[发明专利]用于增压控制的系统和方法在审
| 申请号： | 201910060084.0 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN110067640A | 公开（公告）日： | 2019-07-30 |
| 发明（设计）人： | 格雷戈里·帕特里克·麦康维尔;朱莉娅·海伦·巴克兰 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | F02B37/12 | 分类号： | F02B37/12;F02B37/16;F02B37/18;F02B37/10;F02B39/10 |
| 代理公司： | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人： | 赵志刚;赵蓉民 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本公开提供了“用于增压控制的系统和方法”。提供了用于改善配置有电动马达的增压发动机系统中的喘振控制以提供电增压辅助的方法和系统。通过增大压缩机再循环阀的开度并且将所述再循环阀开度与对排气废气门位置和所述电动马达的功率输出的调整进行协调，解决了踩加速器踏板和松加速器踏板喘振。所述调整使得能够提供这样的进气气流：在喘振区域之外操作所述压缩机，同时随着驾驶员的扭矩需求增大或减小而提供目标增压压力。 | ||
| 搜索关键词： | 加速器踏板 电动马达 再循环阀 增压控制 压缩机 喘振 开度 目标增压压力 增压发动机 喘振区域 功率输出 进气气流 扭矩需求 废气门 辅助的 增压 减小 排气 配置 协调 | ||
【主权项】：
1.一种方法，其包括：响应于踩加速器踏板或松加速器踏板事件之后的喘振指示，在基于扭矩需求将增压压力维持在一定水平的同时，经由对联接到增压装置的电动马达的输出和连续可变压缩机再循环阀(CCRV)的开度中的每一者的调整增大喘振裕度，所述调整是基于所述踩加速器踏板或松加速器踏板事件之后的所述扭矩需求而选择的。
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- 一种涡轮增压发动机系统及其进气调节方法，能在低速低负荷运转时确保充足的进气量，并且在高速高负荷运转时避免过量的进气。涡轮增压发动机系统具有进气调节装置，进气调节装置包括进气调节构件、进气调节总管、进气调节分岔管、尾气收集释放管以及新鲜空气进入管，在进气调节总管上设置有第一开闭阀和第二开闭阀，在进气调节分岔管上设置有第三开闭阀和第四开闭阀，在新鲜空气进入管的中途设置有单向阀，通过各阀门的开闭，利用进入进气调节构件的上方部位和下方部位的气体间的压力差，使可动件上行或下行，以补充新鲜空气或EGR气体，或是将多余的进气排出。
- 具有可失活汽缸的内燃发动机及用于运行所述类型内燃发动机的方法-201410192720.2
- H·M·金德尔;W·维莱姆斯;V·斯米利亚诺夫斯基;N·A·斯科恩;F·J·布林克曼;R·斯塔尔曼;F·A·萨默候夫;A·库斯克;J·克默林 - 福特环球技术公司
- 2014-05-08 - 2019-01-04 - F02B37/12
- 提供了一种用于涡轮增压多缸内燃发动机的方法和系统，所述发动机包括一个双通道涡轮机和至少两组汽缸，其中一组汽缸响应发动机负荷是否超过一个阈值而是可切换的。每组汽缸的排气管线都是以一种有目标的方式安排成与所述涡轮机联接，使得所述可切换组是被附接至一个通道并且激活的组是被附接至另一个通道以便减小压力脉冲行进距离的差异，其中一个切断元件是被设置在附接至所述可切换组的通道中并且可以被移动以便当这些汽缸失活时阻止排气流通过所述通道，从而改善所述发动机的部分失活和涡轮增压特性。
- 带消声器的涡轮增压器泄压阀-201811041598.3
- 李文军;周峥;靳鹏;刘玉峰;张涛 - 湖南天雁机械有限责任公司
- 2018-09-07 - 2019-01-01 - F02B37/12
- 带消声器的涡轮增压器泄压阀，包括：阀体、消声器、泄压阀。消声器安装在阀体的消声器安装孔内，消声器管壁上的气流出口与阀体上的出气口呈反方向180°安装，其管壁外圆柱面上的消音板插入消声器安装孔的条形槽内，其管壁上的定位盘与阀体上的台阶孔相配合，阀体通过螺钉与泄压阀连接，阀体与泄压阀的结合面形成密封。
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