[发明专利]双端电动机械增压器在审
| 申请号： | 201910058901.9 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN110067639A | 公开（公告）日： | 2019-07-30 |
| 发明（设计）人： | 曾涛;丹尼尔·威廉·坎特罗;胡良军 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | F02B37/04 | 分类号： | F02B37/04;F02B37/12;F02B37/16;F02B37/22;F02M26/08;F02D41/00 |
| 代理公司： | 北京纪凯知识产权代理有限公司 11245 | 代理人： | 赵志刚;赵蓉民 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本公开提供了“双端电动机械增压器”。提供了用于包括电动机械增压器的复式增压发动机的方法和系统。在一个示例中，所述电动机械增压器可为双端的，其中压缩机布置在电动马达的任一侧上并经由轴旋转地联接到所述电动马达。所述电动机械增压器可配置为经由适配有旁通阀的旁路通道向双级涡轮增压系统提供增压辅助。 | ||
| 搜索关键词： | 电动机械 增压器 电动马达 双端 增压发动机 旁路通道 双级涡轮 增压系统 可配置 旁通阀 压缩机 轴旋转 增压 | ||
【主权项】：
1.一种发动机系统，其包括：发动机；第一压缩机，所述第一压缩机由排气涡轮机驱动；进气道，所述进气道包括所述第一压缩机和旁通阀；第二压缩机，所述第二压缩机包括两个对称叶轮，所述两个对称叶轮经由输出轴联接到电动马达的相对端；以及旁路通道，所述旁路通道包括所述第二压缩机，所述旁路通道的入口联接到所述旁通阀上游和所述第一压缩机下游的所述进气道，并且所述旁路通道的出口联接到所述旁通阀下游的所述进气道。
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- 本发明涉及用于具有排气再循环的增压内燃发动机的系统和方法。提供用于具有分级升压装置的增压内燃发动机的方法和系统。在一个示例中，系统包含：发动机，其联接到用于接收增压空气的进气系统和用于排出排气的排气系统；电驱动的压缩机，其布置于进气系统中在涡轮增压器压缩机的上游；包含旁路阀的旁路管路，其联接在电驱动的压缩机两端；节气门，其布置于电驱动的压缩机的入口处；和排气再循环系统，其经由第一再循环分支将排气涡轮机下游的排气系统联接到电驱动的压缩机上游的进气系统且经由第二再循环分支联接于电驱动的压缩机与涡轮增压器压缩机之间。以此方式，可以操作电驱动的压缩机以减少涡轮增压器压缩机的入口处的冷凝物形成。
- 电动压气机与涡轮增压器串联式增压系统-201810515184.3
- 方适应 - 上海永耐商贸有限公司
- 2018-05-25 - 2018-11-06 - F02B37/04
- 一种内燃机技术领域的电动压气机与涡轮增压器串联式增压系统，包括压气机、中冷器、内燃机、涡轮、连接轴、电动机、电池、控制器、线束，第二压气机、中冷器依次安装在进气管上，涡轮安装在排气管上，第二压气机、涡轮之间通过第二连接轴相连接，第一压气机安装在第二压气机之前的进气管上，第一压气机通过第一连接轴与电动机相连接，控制器通过线束分别与电动机、电池相连接。在本发明中，通过电动机带动第一压气机旋转，可以实现串联增压系统，加速加载工况响应较快。本发明设计合理，结构简单，适用于增压器串联系统的优化设计。
- 带电子快速启动分体结构的涡轮增压器-201820484633.8
- 施永强 - 江苏凯迪航控系统股份有限公司
- 2018-04-04 - 2018-11-02 - F02B37/04
- 本实用新型属于涡轮增压器技术领域，涉及一种带电子快速启动分体结构的涡轮增压器，包括涡轮主轴及安装于涡轮主轴上的电机，涡轮主轴伸出电机一侧的轴径上安装第一中间壳，第一中间壳与涡轮主轴之间设置第一轴承，涡轮主轴伸出电机另一侧的轴径上安装第二中间壳，第二中间壳与涡轮主轴之间设置第二轴承；电机的左端盖与第一中间壳及电机的右端盖与第二中间壳之间分别通过多台阶结构实现密封；所述第一中间壳外端面密封连接扩压器，扩压器外端面密封连接压气机壳，涡轮主轴一端穿过第一中间壳、扩压器伸入压气机壳内的轴径上安装有压气机叶轮。该涡轮增压器有效解决了涡轮增压器自然吸气形式，进入发动机的增压压力空气与发动机启动同步。
- 一种适用于高海拔地区的柴油机起动辅助系统及方法-201610635694.5
- 胡志远;于书祥;阚泽超;谭丕强;楼狄明;胡磬遥 - 同济大学
- 2016-08-05 - 2018-10-26 - F02B37/04
- 本发明涉及一种适用于高海拔地区的柴油机起动辅助系统及方法，该系统包括辅助增压进气管、低压比大流量流体机械、大气压力传感器、冷却液温度传感器和控制单元，进气口通过气体分流阀分别连接涡轮增压进气管的进气端和辅助增压进气管的进气端，中冷器的进气端通过气体合流阀分别连接涡轮增压进气管的出气端和辅助增压进气管的出气端，低压比大流量流体机械设于辅助增压进气管内，中冷器的出气端连接发动机的进气端，大气压力传感器设于进气口上，冷却液温度传感器设于发送机内。与现有技术相比，本发明可提高发动机在高海拔下的起动成功率，缩短低压缩比柴油机起动升速时间，使柴油机更快进入稳定怠速状态。
- 一种两级涡轮增压系统-201810291852.9
- 舒歌群;李晓雅;田华;李君峰 - 天津大学
- 2018-04-03 - 2018-10-23 - F02B37/04
- 本发明公开了一种两级涡轮增压系统，该系统通过余热回收系统驱动低压级涡轮，低压级涡轮与低压级压气机之间设有联轴器。内燃机低速工况下，联轴器连接，通过回收缸套水余热为低压级涡轮提供动力，采用两级涡轮增压实现进气增压；内燃机高速工况下，联轴器断开，仅由高压级涡轮增压实现进气增压，而通过低压级涡轮将缸套水、排气、增压空气、工质乏汽能量转化为有效功输出或发电或作为车辆的辅助动力。该系统不仅可解决涡轮增压内燃机低速扭矩小的问题，改善内燃机低速动力性，而且取消原有散热器风扇，减少能量损失，用余热回收系统进行车辆热管理，可实现内燃机全工况下余热能量的有效回收利用，改善内燃机燃油经济性。
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