[发明专利]燃料电池车辆在审
| 申请号： | 201910057546.3 | 申请日： | 2019-01-22 |
| 公开（公告）号： | CN110065398A | 公开（公告）日： | 2019-07-30 |
| 发明（设计）人： | 尾岛邦明;中川拓人 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B60L50/50 | 分类号： | B60L50/50;B60L58/30;B60W10/28;B60W40/105 |
| 代理公司： | 北京市怡丰律师事务所 11555 | 代理人： | 叶仲楠 |
| 地址： | 日本东京*** | 国省代码： | 日本;JP |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本公开涉及燃料电池车辆。根据车速(Vv)来可变地设定空气压缩机(42)的驱动上限电力。由此，例如，在空气压缩机(42)的噪声和振动不会给乘客带来不适感的范围内，能够利用空气压缩机(42)来消耗燃料电池堆(18)的剩余发电量。 | ||
| 搜索关键词： | 空气压缩机 燃料电池车辆 燃料电池堆 噪声和振动 上限电力 可变 车速 发电量 消耗 乘客 驱动 | ||
【主权项】：
1.一种燃料电池车辆，其特征在于，具备：燃料电池，其向负载供给电力；氧化剂气体供给单元，其向所述燃料电池供给氧化剂气体；燃料气体供给单元，其向所述燃料电池供给燃料气体；发电控制部，其控制所述燃料电池的发电状态；蓄電装置；充电状态获取单元，其获取所述蓄電装置的充电状态；剩余发电量消耗控制部，其使所述燃料电池的剩余发电量向所述蓄電装置充入，并且根据由所述充电状态获取单元获取到的所述蓄電装置的充电状态将所述氧化剂气体供给单元的驱动状态控制至驱动上限电力，来使所述燃料电池的剩余发电量消耗；以及车速获取单元，其用于获取车速，其中，所述剩余发电量消耗控制部根据由所述车速获取单元获取到的所述车速来可变地设定所述氧化剂气体供给单元的所述驱动上限电力。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于本田技研工业株式会社，未经本田技研工业株式会社许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201910057546.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种电动汽车坡道起步辅助方法
- 下一篇：一种集成式纯电动动力系统及其控制方法
- 同类专利
- 功率模块及车辆用电力转换装置-201510969150.8
- 中津欣也;宝藏寺裕之;德山健;高木佑辅;佐藤俊也;小山拓;二宫隆典 - 日立汽车系统株式会社
- 2009-10-30 - 2019-08-30 - B60L50/50
- 本发明提供一种功率模块以及使用该功率模块的电力转换装置。所述功率模块具备：两张基体板，所述两张基体板的各自的主面对置；半导体电路部，所述半导体电路部配置在所述两张基体板之间；连结部件，所述连结部件与所述两张基体板连接，并且形成用于收容所述半导体电路部的收容区域；以及绝缘性部件，所述绝缘性部件夹装在所述基体板和所述半导体电路部之间，并且用于确保该基体板和该半导体电路部的电绝缘。所述连结部件的刚性或者厚度小于所述基体板的刚性或者厚度。
- 燃料电池车辆-201910057546.3
- 尾岛邦明;中川拓人 - 本田技研工业株式会社
- 2019-01-22 - 2019-07-30 - B60L50/50
- 本公开涉及燃料电池车辆。根据车速(Vv)来可变地设定空气压缩机(42)的驱动上限电力。由此，例如，在空气压缩机(42)的噪声和振动不会给乘客带来不适感的范围内，能够利用空气压缩机(42)来消耗燃料电池堆(18)的剩余发电量。
- 一种资源合理化利用的电动车充电站-201821683944.3
- 黄华 - 深圳市众汉科技有限公司
- 2018-10-17 - 2019-07-30 - B60L50/50
- 本实用新型涉及充电站技术领域，且公开了一种资源合理化利用的电动车充电站，包括数量为两个的支撑侧板，两个所述支撑侧板的顶部均与支撑顶板固定连接，两个所述支撑侧板相对一侧底部固定安装有安装轨道，安装轨道包括安装底板。该资源合理化利用的电动车充电站，通过设置安装孔和锁紧杆，伺服电机启动带动收线轮正转或反转，使得拉绳收紧或松开，压缩弹簧随之压缩或弹开使得连接横板前后移动，进而带动锁紧杆前后移动，与安装孔实现快速连接或分离，可以快速将充电桩进行安装或拆除，在车流量高的时候增大充电桩的数量，在车流量低的时候减少充电桩的数量，避免造成充电桩不够用或充电桩无人使用，有利于实现资源的合理化利用。
- 车用稀土新电源混合动力控制系统及其控制方法-201710212001.6
- 韩世幸;蒋志军;马荣璋;汪德勇;杨占峰;闫慧忠;高金良;蒋利军;张慧 - 包头昊明稀土新电源科技有限公司
- 2017-04-01 - 2019-05-28 - B60L50/50
- 本发明涉及一种混合动力系统，具体涉及一种车用稀土新电源混合动力控制系统，主要包括稀土新电源体系、甲醇燃料电池体系、驱动电机体系和整车控制系统，并基于上述系统提供一种车用稀土新电源混合动力的控制方法，包括S1：对目的地进行导航，若行驶距离≤3Km，启动车辆，由稀土新电源提供唯一的驱动源；S2：对目的地进行导航，若行驶距离>3Km，启动车辆，由稀土新电源提供唯一的驱动源，并激活甲醇燃料电池对稀土新电源进行恒流充电；S3：停车后，若稀土新电源电量低于70％，甲醇燃料电池持续工作，稀土新电源电量到70％后，甲醇燃料电池体系休眠。本发明彻底解决电动汽车续驶里程短、充电难和城市充电桩场地缺乏的问题。
- 一种纯电动汽车整车高压电源-201821375927.3
- 孙李璠;徐柏兴;王景松;孙强 - 郑州比克新能源汽车有限公司
- 2018-08-24 - 2019-03-26 - B60L50/50
- 本实用新型涉及纯电动汽车构件技术领域，具体涉及一种纯电动汽车整车高压电源，包括充电机模块单元、DC/DC模块单元、高压分配电单元的充电回路、接插件和电池包；所述充电机模块单元包括OBC模块；所述DC/DC模块单元包括DC/DC模块；所述高压分配电单元的充电回路包括快充继电器、DC/OBC保险、充电保险、空调保险以及PTC启动继电器；所述接插件包括快充接插件、动力电池接插件、附件输出接插件和充电机交流输入接插件；所述电池包包括预充回路，所述预充回路包括预充继电器、预充电阻和主正继电器。本实用新型整个高压电源体积减小，不浪费安装空间，走线布局合理美观，降低了成本，便于维修。
- 电池管理单元连接支架及车辆-201820988825.2
- 陆群;王俊豪 - 北京长城华冠汽车科技股份有限公司
- 2018-06-26 - 2019-03-15 - B60L50/50
- 本实用新型提供了一种电池管理单元连接支架及车辆，该所述电池管理单元连接支架的两侧沿其侧边均设有连接体；所述连接体上均设有至少一个固定孔，各所述固定孔处均设有固定螺母，用以将所述电池管理单元安装至所述电池管理单元连接支架上。本实用新型提供了的电池管理单元连接支架，通过固定体固定在车仓后梁的第一侧壁上，通过弯折体挂设于第一侧壁相邻的后梁边角处，以便避免单方向振动引起的两者之间的分离和脱落，提高了电池管理单元连接支架与车仓后梁之间的连接稳定性，进而提高电池管理单元固定的稳定性，从而确保电池管理单元连接支架与车仓后梁之间整体的连接稳定性。
- 用于电动车辆充电站的智能电话控制和通知的装置-201610327301.4
- 李·罗伯特·克洛斯;威廉·维特利夫三世 - 博世汽车服务解决方案公司
- 2012-06-01 - 2019-03-12 - B60L50/50
- 一种用于由电动车辆供电设备(EVSE)进行远程控制和通知的系统和方法。所述系统包括远程设备(例如，智能电话)，其具有配置为远程控制所述EVSE并且从所述EVSE远程检索和接收信息的软件。所述智能电话可识别并连接到通信网络，自动识别所述EVSE，连接到所述EVSE，并且发送用于所述EVSE的各种功能的EVSE指令，包括充电，车辆控制，以及上报功能。所述EVSE可以执行所接收的指令并向远程设备返回确认。所述远程设备可以向用户呈现该确认。
- 带有太阳能发电装置的新能源汽车-201820961464.2
- 夏志鹏;夏慧鹏;何志生 - 上海和夏新能源科技有限公司
- 2018-06-21 - 2019-03-08 - B60L50/50
- 一种新能源汽车技术领域的带有太阳能发电装置的新能源汽车，包括燃料电池、氢气输送管、控制阀、高压储氢罐、太阳能发电装置、电瓶、电动机、液态水回收管、电解池、氢气储存器、氢气释放管，燃料电池布置在车身的前部，高压储氢罐布置在车身的后部，第一氢气输送管的两端分别与燃料电池、高压储氢罐相连接，液态水回收管、电解池、第二氢气输送管、氢气储存器、氢气释放管依次连接在一起。在本实用新型中，太阳能发电装置所产生的电能，可以直接对燃料电池产生的水进行电解，再次产生氢气。本实用新型设计合理，结构简单，适用氢气燃料电池汽车的优化设计。
- 一种太阳能补偿式电动汽车-201820978757.1
- 方火炳 - 福建圆梦新能源科技有限公司
- 2018-06-25 - 2019-02-26 - B60L50/50
- 本实用新型涉及一种太阳能补偿式电动汽车，包括电动汽车的车体，所述车体的车顶上设有凹槽，所述凹槽内设有可以伸缩或旋转的太阳能装置，所述太阳能装置与车体的蓄电池连接。本实用新型结构简单，操作方便，既能够有效的吸收和转化太阳能作为电动汽车的补偿能源，不使用时又不影响车辆的美观。
- 一种双动力电池纯电汽车控制系统-201820706190.2
- 罗丙荷;张汕珊 - 江西凯马百路佳客车有限公司
- 2018-05-11 - 2019-02-22 - B60L50/50
- 本实用新型公开了一种双动力电池纯电汽车控制系统，包括并联安装的主动力电池和备用动力电池，所述备用动力电池的输入端连接有充电接口，所述动力电池的电力输出端连接有整车控制器，所述动力电池和所述整车控制器之间通过CAD通讯总线连接有电池管理模块，所述整车控制器连接有整车配电箱，所述整车配电箱连接至客车的各用电负载；当主动力电池故障或电量不足时，可以利用备用动力电池进行持续续航，且可方便的选择或切断所述备用动力电池与其他用电负载的连接，便于驾驶员控制电量情况，以及时补充电能或移动至合适地点维修，汽车稳定性更好，将转向、制动、空调等部件进行集中式控制，有效的解决了成本高、装配空间需求大、重量重等问题。
- 一种电动汽车专用电池组高压盒及内设有高压盒的电池箱-201820764163.0
- 傅建 - 合肥国轩高科动力能源有限公司
- 2018-05-22 - 2019-02-22 - B60L50/50
- 本实用新型公开一种电动汽车专用电池组高压盒及内设有高压盒的电池箱，高压盒的上壳盖与下壳盖上下扣合组成壳内箱体，所述壳内箱体设有快充继电器、慢充继电器、预充电继电器、总负继电器与总正继电器；所述快充继电器、慢充继电器、预充电继电器、总正继电器并联入电路。本申请的高压盒具有快充、慢充以及放电功能，低压接插件可以将继电器粘黏状态、电流、总压等信息送至BMS进行信号处理，结构简单，并能节省电池箱体的内部空间，能完全满足动力电池电能的分配要求。
- 基于固体氧化物燃料电池的增程式电动汽车及增程方法-201810886452.2
- 李曦;蒲健;池波;李箭 - 武汉华科福赛新能源有限责任公司
- 2018-08-06 - 2019-02-12 - B60L50/50
- 本发明公开了基于固体氧化物燃料电池的增程式电动汽车及增程方法，其中方法包括如下步骤，一种保持所述固体氧化物燃料电池在工作温度；将所述动力蓄电池内的所有电芯分为至少两个电芯组；当所述电动汽车行驶时，至少一个所述电芯组作为动力电芯组与所述驱动电机电连接，用于给所述驱动电机供电；其它电芯组均作为备用电芯组，不实时对所述驱动电机供电；保持监测动力电芯组的剩余电量；当动力电芯组的剩余电量低于或等于预设的工作阈值时，将动力组与备用组进行切换，并通过固体氧化物燃料电池对动力蓄电池进行在线充电。本发明提高了电动车的续航里程，大大降低了动力电池所需体积及质量。
- 用于电动汽车的可再生能量发电装置及带有该装置的汽车-201821068696.1
- 邵怀金 - 邵怀金
- 2018-07-06 - 2019-02-05 - B60L50/50
- 本实用新型属于新能源电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车利用可再生能量发电互补自给的装置及带有该装置的电动汽车。一种带有可再生能量发电装置的电动汽车，包括引擎前盖、底盘、传动轴系统、电动机、风能发电系统、动能发电系统；所述的风能发电系统与动能发电系统共用一套蓄电池或蓄电池组；风能发电系统、动能发电系统均与整流器、自动控制器、蓄电池或蓄电池组串联；所述的蓄电池或蓄电池组与电动机连接，为电动机输送电流。本实用新型与现有技术相比，最大差别在于动力来源不同，该电动汽车利用风能、动能可再生能源自动发电、自动充电，不断给蓄电池或蓄电池组补充能量，解决电动汽车不能跑长途、需要不断充电的问题，基本不受续航里程的限制。
- 一种氢能汽车排水控制方法、设备及存储设备-201811195051.9
- 周剑;郝义国;王俊杰;陈振武 - 武汉格罗夫氢能汽车有限公司
- 2018-10-15 - 2019-02-01 - B60L50/50
- 本发明提供了一种氢能汽车排水控制方法、设备及存储设备，其方法包括：车身控制器接收到排水开关的信号后将该信号转换为CAN信号并传输给网关，网关将CAN信号转接至VCU(电机控制器)，VCU允许排水的情况下，向燃料电池电堆控制器发送允许排水信号，氢燃料电池电堆控制器控制排水阀由关闭变为导通，使得液态水从储水罐中排出。一种氢能汽车排水控制设备及存储设备，用于实现氢能汽车排水控制方法。本发明的有益效果是：本发明提出的技术方案可以使驾驶人员直接通过开关按键控制氢能汽车的排水，在驾驶员用车过程中，路面允许的情况下，按开关可以直接排水，避免了氢能汽车排水不受控制，影响环境，给别的车辆和行人得安全造成的威胁的问题。
- 燃料电池车发电功率测试平台及工作方法-201811359286.7
- 戴国平;顾诚甦;焦玉全;宋珍伟;陈国钧;黄明宇 - 南通科技职业学院
- 2018-11-15 - 2019-01-25 - B60L50/50
- 本发明涉及一种燃料电池车发电功率测试平台及工作方法，本燃料电池车发电功率测试平台包括：氢燃料电池组、供气管路调节装置、测试控制器、汽车车速测试装置，以及电能补偿装置；其中所述供气管路调节装置适于将储氢瓶中的氢气接入至氢燃料电池组，所述氢燃料电池组产生电能提供给汽车车速测试装置中的传动电机，传动电机带动燃料电池车运行，并将车速反馈至测试控制器；所述测试控制器适于在供气管路调节装置调整出气量的间隙通过电能补偿装置对传动电机进行电能补偿。
- 车用燃料电池混合供电系统以及燃料电池车、工作方法-201811359288.6
- 宋珍伟;李莉;顾诚甦;戴国平;焦玉全;朱燕祥 - 南通科技职业学院
- 2018-11-15 - 2019-01-25 - B60L50/50
- 本发明涉及一种车用燃料电池混合供电系统、燃料电池车及工作方法能够检测供气管路调节装置在调整出气量后的车速变化情况，通过ECU控制器可以根据车速变化的间隙通过电能补偿装置对驱动电机进行电能补偿，尤其是降低在燃料电池车提速过程中的顿挫感，使提速平顺，以及在降速时能够快速响应，避免滞后。
- 带有路径引导规划功能的智能燃料电池汽车及其工作方法-201811370815.3
- 顾诚甦;戴国平;焦玉全;宋珍伟;陈国钧;朱年华;李莉 - 南通科技职业学院
- 2018-11-18 - 2019-01-25 - B60L50/50
- 本发明涉及一种智能燃料电池汽车及其工作方法，本智能燃料电池汽车包括：ECU控制器，以及与所述ECU控制器电性连接的车载导航系统和供电系统；其中所述车载导航系统适于记录车辆从起点至终点的多条行车路线，以及各行驶时段；所述ECU控制器适于根据各行驶路线记录供电系统在相应行驶时段的消耗功率，且筛选出各行驶时段内的最低消耗功率对应的行车路线，有效降低由于堵车造成的电能浪费，提高通行效率，降低用车成本。
- 一种新型铅酸电池电动多功能专用车-201811447151.6
- 万文君 - 江苏悦达专用车有限公司
- 2018-11-30 - 2019-01-22 - B60L50/50
- 本发明公开了一种新型铅酸电池电动多功能专用车，其结构包括驱动桥、行驶电机、泵电机、齿轮泵、DC‑DC、电控集成模块、动力电池、液压油箱和蓄电池，驱动桥右侧与行驶电机左侧进行转动连接，泵电机下端与齿轮泵左侧进行螺纹连接，泵电机右侧与DC‑DC左侧进行螺纹连接，电控集成模块设置于DC‑DC下端，本发明的一种新型铅酸电池电动多功能专用车，把驱动车辆行驶的液压系统更换为电机直接驱动车桥，电机直接从电池取电，通过机械结构直接作用于车轮，能量利用率可以达到95%，比变量泵驱动液压马达的能量利用率高得多，同时行驶和操纵系统分开，可以根据需要单独控制，也很大的提高了能量利用率。
- 专利分类
