[发明专利]用于在车辆静止时对混合动力车辆的电池进行再充电的方法在审
| 申请号： | 201811484711.5 | 申请日： | 2013-06-06 |
| 公开（公告）号： | CN110053605A | 公开（公告）日： | 2019-07-26 |
| 发明（设计）人： | P-E·许潘;F·奥扎斯 | 申请（专利权）人： | 雷诺股份公司 |
| 主分类号： | B60W20/13 | 分类号： | B60W20/13;B60W10/06;B60W10/26;B60W30/18;B60W50/14;B60L53/14 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 雷明;秘凤华 |
| 地址： | 法国布洛*** | 国省代码： | 法国;FR |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种用于对混合动力车辆的电池在车辆静止时再充电进行控制的方法，所述车辆包括一个热力发动机和至少一个电动机器，该热力发动机和至少一个电动机器可以根据行车条件和为该电动机器提供电力供应的一个牵引用蓄电池的电量状态(SOC)而同时或者独立地产生该车辆以电动、热力和混合动力运行模式的运动，其特征在于这种对电池的充电是在该车辆静止时、应驾驶者作用于一个专用界面的请求而被激活的。 | ||
| 搜索关键词： | 电动机器 静止 混合动力车辆 热力发动机 电池 再充电 混合动力运行模式 蓄电池 电力供应 电量状态 行车条件 热力 充电 牵引 激活 驾驶 | ||
【主权项】：
1.一种用于混合动力车辆的控制方法，所述车辆包括一个热力发动机和至少一个电动机器，该热力发动机只能从一个确定的速度阈值开始对车辆的推进作出贡献，其特征在于，向驾驶者提供有关燃料水平的信息和有关为该电动机器提供电力供应的电池的电量状态(SOC)的信息，并且允许驾驶者通过一个专用界面主动地强制使用热力发动机来作为发电机，以便在驾驶操作循环外、即当车辆静止时对电池进行再充电，从而确保车辆总是具有一定数量的驶离阶段。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于雷诺股份公司，未经雷诺股份公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201811484711.5/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 基于48V弱混系统的SCR热管理系统及节能优先控制方法-201810322419.7
- 潘海涛;郑璜英;房永;王宏宇;郑金平 - 杭州休伦科技有限公司
- 2018-04-11 - 2019-11-12 - B60W20/13
- 本发明公开了一种基于48V弱混系统的SCR热管理系统及其节能优先控制方法，该SCR热管理系统包括与具有48V电压的电池连接的整车控制单元，整车控制单元用于评估车辆状况、计算行车所需的能量、对电池的能量进行分配和发出工作指令，整车控制单元电连接有SCR后处理装置控制单元，SCR后处理控制单元依据所述工作指令控制SCR后处理装置中加热件的启动或停止。基于上述系统，根据车辆所需的能量对电池的能量进行有效分配，保证电池的使用寿命，车辆的动力系统和SCR加热均能够获得所需的能量，充分利用电能，能够使得整车的经济性得到保证，保证SCR后处理装置的反应温度，使处理效果得到提高，另外能消除SCR后处理装置的结晶风险，保证装置使用效果。
- 用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态的方法-201510830492.1
- 闵敬仁 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2015-11-25 - 2019-09-17 - B60W20/13
- 一种用于重置混合动力车辆中的电池的电量状态的方法，包括在混合动力车辆启动之后计算电池的第一SOC值。使用电池的开路电压(OCV)计算电池的第二SOC值。将电池的第二SOC值与用于车辆启动的第三SOC值进行相互比较，当电池的第二SOC值小于第三SOC值时，将电池管理系统的SOC值重置为第三SOC值，并且当电池的第二SOC值大于第三SOC值时，将电池管理系统的SOC值重置为电池的第二SOC值。
- 控制电机的方法、控制系统以及车辆-201410037602.4
- 村山芳也;山根太志 - 三星SDI株式会社
- 2014-01-26 - 2019-09-13 - B60W20/13
- 提供了一种用于控制电机的方法、控制系统以及车辆，所述方法能够在低转速范围内利用高扭矩驱动辅助发动机并且能够在高转速范围内进行同步驱动。所述方法包括控制连接到低电压电池的电机。电机在最大扭矩产生时具有比磁扭矩大的磁阻扭矩。电机包括连接到发动机的输出轴的转子。
- 用于在车辆静止时对混合动力车辆的电池进行再充电的方法-201811484711.5
- P-E·许潘;F·奥扎斯 - 雷诺股份公司
- 2013-06-06 - 2019-07-26 - B60W20/13
- 本发明涉及一种用于对混合动力车辆的电池在车辆静止时再充电进行控制的方法，所述车辆包括一个热力发动机和至少一个电动机器，该热力发动机和至少一个电动机器可以根据行车条件和为该电动机器提供电力供应的一个牵引用蓄电池的电量状态(SOC)而同时或者独立地产生该车辆以电动、热力和混合动力运行模式的运动，其特征在于这种对电池的充电是在该车辆静止时、应驾驶者作用于一个专用界面的请求而被激活的。
- 混合动力车辆的充电方法、充电系统和混合动力车辆-201510980252.X
- 闫伟 - 北京宝沃汽车有限公司
- 2015-12-23 - 2019-06-14 - B60W20/13
- 本发明公开了一种混合动力车辆的充电方法、充电系统和混合动力车辆，充电方法包括：将钥匙达到START档且同时踩下制动踏板，且持续时间超过第一阈值，如果条件满足自启动发动机；根据油门踏板状态判断油门踏板开度是否大于第一阈值；如果是，则根据第一最大需求发电功率和发动机的万有特性曲线确定发动机的第一需求扭矩和ISG电机的第一需求转速；发动机根据发动机的第一需求扭矩拖动ISG电机达到第一需求转速为动力电池充电。本发明具有如下优点：发动机带动ISG电机发电，在电池电量过低时能及时补充电能，同时保证发动机工作在高效区，并能够根据电池不同的最大充电功率范围实时调整发动机的经济工作点。
- 对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置-201610210164.6
- 陆珂伟;王林;周翔 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2016-04-06 - 2019-05-28 - B60W20/13
- 公开了一种对油电混合动力车辆的电池组加热的方法和装置。包括：获取电池组的SOC值；以及确定该SOC值所处的区间。如果SOC值处于第一区间，则基于纯电驱动优先的情况来确定电池组的实际放电功率，以及基于发动机驱动优先的情况来确定电池组的实际充电功率；如果实际放电功率大于等于实际充电功率，则优先采用纯电驱动车辆，电池组放电；如果实际放电功率小于所述实际充电功率，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。如果SOC值处于低于第一区间的第二区间，则优先采用发动机驱动车辆，并对电池组充电；接着返回上述获取步骤。
- 混合动力电动车辆中电池荷电状态的控制装置和方法-201510920559.0
- 尹东泌 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2015-12-11 - 2019-04-23 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力电动车辆中电池荷电状态的控制装置和方法，其能够在混合动力电动车辆中，在不提高电气设备或主电池的容量和性能的情况下，有效使用能量，最大化能量回收，并且提高燃料效率和可操作性。该装置包括收集设备，其收集关于坡度或道路类型的信息以及关于车辆速度的信息。控制器基于驾驶信息确定充电和放电模式，并且基于车辆正在行驶的路段的道路坡度或道路类型信息以及该路段中的车辆速度信息，确定充电上限和下限SOC。基于充电上限SOC和充电下限SOC输出充电或放电命令。
- 一种混合动力汽车的操控方法-201811174452.6
- 朱述军 - 中植汽车睢宁有限公司
- 2018-10-09 - 2019-04-05 - B60W20/13
- 本发明公开了一种混合动力汽车的操控方法，属于混合动力汽车技术领域，包括：读取汽车档位信号,读取能量存储装置当前的剩余电量,读取能量存储装置实际驱动电流、油门踏板数据和当前车速,读取增程器充电的充电电流,读取增程器实际输出功率。本发明增加了电池的使用期限，也方便对这类混合动力汽车的操控，同时节约燃油资源。
- 混合动力车辆-201610125273.8
- 堀田信 - 丰田自动车株式会社
- 2016-03-04 - 2019-03-29 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力车辆。所述电子控制单元设置蓄电装置的充电量的目标值，并且在高速公路上行驶期间将充电量提高至目标值。电子控制单元计算当通过使用在高速公路上进行HV行驶时在所述蓄电装置内充有的电力进行EV行驶时使用的燃料的每单位行驶距离的成本的第一行驶成本，以及当通过使用由目的地处的充电机构在蓄电装置内充有的电力而进行EV行驶时使用的电力的每单位行驶距离的成本的第二行驶成本。电子控制单元基于第一行驶成本和第二行驶成本之间的比较结果设置目标值。
- 工程机械-201580047491.8
- 宇治克将;守田雄一朗;柴田浩一 - 日立建机株式会社
- 2015-12-03 - 2019-03-12 - B60W20/13
- 本发明的工程机械在使用辅助发电电动机(10)来启动发动机(9)时，主控制器(28)经由能量管理控制部(28B)将蓄电装置(19)的充放电范围的下限值从第一下限值(min1)降低至第二下限值(min2)。主控制器(28)在发动机(9)完成启动之后将蓄电装置(19)的充放电范围的下限值从第二下限值(min2)提高至第一下限值(min1)。在此基础上，主控制器(28)在发动机(9)完成启动之后、且在蓄电装置(19)的SOC低于第一下限值(min1)时，在显示装置(30)中显示发动机停止禁止信息。
- 混合动力车辆和控制其行驶模式的方法-201711475671.3
- 许志旭;金成德;李晙赫 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2017-12-29 - 2019-02-12 - B60W20/13
- 本发明提供一种在混合动力车辆中控制模式改变的方法、一种非暂时性计算机可读记录介质和一种混合动力车辆。方法包括：在当前行驶模式为执行放电的第一模式时，确定是否满足第一充电状态(SOC)条件；当确定结果为满足第一SOC条件时，确定是否满足多个附加条件；以及当满足附加条件中的一个时，执行向维持充电状态的第二模式的转变。附加条件包括要求的扭矩或要求的功率条件、发动机启动所需条件以及第二SOC条件中的至少一个。
- 一种混合动力矿用车辆自适应路况能量控制装置及方法-201810974305.0
- 夏云清;朱广辉;伍丰;邓景新 - 湘潭电机股份有限公司
- 2018-08-24 - 2018-12-28 - B60W20/13
- 本发明涉及一种混合动力矿用车辆自适应路况能量控制装置，包括坡度传感器、路况辨识控制器，坡度传感器实时测量车辆行驶道路的坡度并将该信号传递给路况辨识控制器，路况辨识控制器对当前车辆的工况进行分析并得到实时的路况评价特征参数，当路况变化超过敏感值范围时，路况辨识控制器根据实时的路况评价特征参数通过等效燃油消耗法调节等效因子实时修正初始的循环工况能量控制策略并用该修正后的初始的循环工况能量控制策略覆盖原来的初始的循环工况能量控制策略。本发明对实时路况信息进行收集，实时修正初始的循环工况能量控制策略，使得路况与循环工况能量控制策略匹配。本发明还涉及一种混合动力矿用车辆自适应路况能量控制方法。
- 混合动力汽车的控制方法和装置-201510160671.9
- 凌和平;刘长久;刘国瑞;李桂忠;黄东越 - 比亚迪股份有限公司
- 2015-04-07 - 2018-12-21 - B60W20/13
- 本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法和装置，其中该方法包括：控制模块在判断混合动力汽车当前处于混合动力模式且发动机已经启动时，接收用户设定的SOC目标点，并将用户设定的SOC目标点发送至电机控制器；电机控制器获取动力电池的当前SOC值；电机控制器在判断SOC目标点小于当前SOC值时，判断电机当前的运行状态，并在电机当前处于停止状态时，控制电机启动，并以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，并在电机当前处于运行状态时，判断电机是否满足电机驱动需求，若是，则直接以预设额定功率控制电机工作以输出扭矩，以使当前SOC值等于SOC目标点。该方法实现驾驶员对混合动力汽车的动力电池电量进行目标控制。
- 车辆的发电控制装置-201610251903.6
- 前田洋辅;千速健太 - 铃木株式会社
- 2016-04-21 - 2018-10-19 - B60W20/13
- 提供能通过在发电效率最佳的状态进行发电而提高燃料效率的发电控制装置。在车辆的发电控制装置中，车辆具备发动机；MG；二次电池，其能充电并且向电负载供电；以及控制部，其控制MG按照设定的发电机转矩进行发电，控制部根据电池的DOD、车速以及通过电负载中的电流设定目标发电成本，并且当根据发动机的燃料消耗量和MG的发电电力算出的发电成本低于目标发电成本时该控制部控制MG发电。
- 基于负荷的车辆运转控制-201410643727.1
- 马克·斯蒂芬·耶马扎基;梁伟;王小勇;罗吉特·乔赫里;瑞恩·亚伯拉罕·麦吉;邝明朗 - 福特全球技术公司
- 2014-11-11 - 2018-09-25 - B60W20/13
- 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制。所述车辆可以是混合动力车辆，所述混合动力车辆包括发动机和电机，二者都能够推进车辆。所述电机电连接到高压牵引电池。如果电池用于驱动电机，则电池的荷电状态可减少，如果电机经由再生制动将电力提供到电池，则电池的荷电状态可增加。约束车辆使得电池在限定于最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值之间的优选运转窗口之内运转。至少一个控制器被配置为响应于各种车辆活动(例如当车辆牵引另一个物体、或由于车辆内的物品而导致车重超过某一阈值时)改变电池的优选运转窗口。
- 一种双动力源混合动力系统驱动方法-201710115281.9
- 孙永宾 - 天津市松正电动汽车技术股份有限公司
- 2017-02-28 - 2018-09-07 - B60W20/13
- 本发明公开了一种双动力源混合动力系统驱动方法，利用动力电池与超级电容配合使用来实现削峰填谷的效果，并且使用车辆本身的空调系统来快速改善动力电池的温度环境，促使其工作于最优环境，以提高整车的燃油经济性并尽可能的延长动力电池的使用寿命。
- 混合动力车辆-201810147066.1
- 大庭秀洋;前田英治 - 丰田自动车株式会社
- 2018-02-12 - 2018-08-28 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：发动机；旋转电机；电池；以及控制器，控制器被构造成能够计算电池等效燃料效率。在发动机在运转中的同时，控制器搜索在考虑到发动机中的燃料消耗量及等效燃料消耗量而计算出的车辆燃料消耗量最小时的对电池的充放电功率，并且使发动机输出通过将搜索到的充放电功率添加到来自使用者的要求功率而计算出的值，所述等效燃料消耗量由电池等效燃料效率与充放电功率的乘积确定。
- 增程式车辆发动机控制方法和装置-201510925522.7
- 徐峰;彭程;徐仰汇;王理周;王俊华 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2015-12-11 - 2018-06-29 - B60W20/13
- 本发明涉及汽车领域，公开了一种增程式车辆发动机控制方法和装置，该控制方法包括：获取启动增程器后车辆行驶过程中的车速；当车速低于阈值时，根据预置的关系表以及车速控制发动机的转速，使发动机的转速不大于车速对应的最大转速值；其中，关系表中记录车速与最大转速值的对应关系；当车速大于阈值时，控制发动机的转速保持在预置的最佳经济转速。本发明合理控制车辆行驶过程中发动机的转速，将NVH性能考虑到发动机转速控制指标中去，使得充电效率、油耗、NVH性能能够相互协调，提高了电动车在增程状态下的综合性能，提高车内人员的舒适感。
- 混合动力车辆的蒸发系统-201711126162.X
- 爱得·M·杜达尔 - 福特全球技术公司
- 2017-11-15 - 2018-05-29 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力车辆的蒸发系统。一种混合动力车辆的蒸发系统可包括具有燃料水平传感器的燃料箱、补充燃料按钮和控制器。控制器可被配置为：响应于对补充燃料按钮的选择，禁用高电压充电；监测从燃料水平传感器接收的燃料水平；响应于燃料水平在预定时间量内未增加，启用高电压充电。
- 混合动力车辆及其控制方法-201510305666.2
- 浅见贵志;吉见政史 - 丰田自动车株式会社
- 2015-06-05 - 2018-01-12 - B60W20/13
- 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。混合动力车辆(1)包括发动机(100)、电池(250)、第二电动发电机(20)、风门(60)和ECU(300)。第二电动发电机(20)被配置成通过使用电池(250)的电力产生驱动力。风门(60)被配置成能被打开和关闭，并且在风门(60)打开的状态中，在混合动力车辆(1)的行驶期间，使空气从混合动力车辆(1)外部引入到混合动力车辆(1)的发动机舱。ECU(300)控制发动机(100)、第二电动发电机(20)和风门(60)。与未检测到风门(60)处于未能达到预定开度的异常状态的情况相比，在风门(60)处于异常状态的情况下，ECU(300)抑制发动机(100)的起动。
- 单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法-201610112516.4
- 王维振;石伟;高文进;尹良;冯美丽 - 潍柴动力股份有限公司
- 2016-02-29 - 2018-01-02 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力汽车技术领域，提供了一种单轴并联混合动力公交车电量平衡自适应标定方法。该方法首先通过设定路况对混合动力公交车进行初始标定，使动力电池通过电机的负扭矩回收的能量等于纯电动起步消耗的能量与电机助力消耗的能量之和并记录，然后HCU以初始标定控制整车，通过采集目标路况回收的能量和电机助力的能量与原有数值比较，调整纯电动起步能量分布和油动换挡车速，在优先满足整车动力性的前提下，根据不同路况，自动标定纯电动起步能量分配及换挡车速，使整车电量保持在合适范围内，省去了工程师现场采集、分析路况数据进行二次标定工作，提高了工作效率，节约了大量人力物力。
- 用于混合动力车辆的驱动装置-201480046014.5
- B·布拉辛斯基 - 奥迪股份公司
- 2014-07-30 - 2017-11-21 - B60W20/13
- 本发明涉及一种混合动力车辆，具有至少一个驱动桥，驱动桥可借助于驱动装置来驱动，其中，驱动装置具有蓄电池、为了交换电能而与蓄电池电耦合的电机和内燃机，内燃机在工作状态中机械地驱动电机以便产生电能，混合动力车辆具有控制单元，控制单元控制所述电机以及内燃机，其中，控制单元被设置用于为了起动所述混合动力车辆直到允许借助于所述内燃机驱动所述混合动力车辆的极限速度而仅仅使所述电机运行并且这样控制所述电机和所述内燃机的运行，使得在所述混合动力车辆停车时所述蓄电池的荷电状态超过可预给定的对比值，所述对比值这样确定，使得储存在所述蓄电池中的电能允许借助于所述电机起动所述混合动力车辆直到所述极限速度。
- 混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法-201510206274.0
- 久野泰司 - 丰田自动车株式会社
- 2015-04-27 - 2017-11-03 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。根据本发明的混合动力车辆(100)包括引擎(150)、蓄电装置(110)、电动发电机(135)和ECU(300)。电动发电机从蓄电装置接收电力并产生行驶驱动力。ECU选择CD模式和CS模式中的一者以使车辆行驶，在CD模式中，蓄电装置的SOC被消耗，在CS模式中，SOC被保持在规定范围内。CS模式包括第一CS模式和第二CS模式，第一CS模式在SOC降到规定量时被选择，第二CS模式基于用户的意图而被选择。对应于第二CS模式的第二规定范围被设定为比对应于第一CS模式的第一规定范围更宽。
- 一种增程式电动车的能量控制方法-201511007861.3
- 初亮;李育宽;孙成伟;郭建华;许楠;马文涛;赵迪;富子丞;张元建;石求军 - 吉林大学
- 2015-12-29 - 2017-10-31 - B60W20/13
- 本发明属于电动汽车技术领域，涉及一种增程式电动车的能量控制方法；克服现有技术存在的动力电池使用寿命短、发动机工作效率低、整车运行模式单一问题，包括以下步骤(1)获取动力电池健康状态；(2)判断动力电池健康状态是否小于动力电池健康状态预定值；(3)判断制动踏板是否动作；(4)判断动力电池电量是否高于动力电池处于健康状态的电量下限值；(5)整车进入多点电量恢复阶段；(6)整车进入单点电量消耗阶段；(7)判断制动踏板是否动作；(8)判断动力电池电量是否高于动力电池处于非健康状态电量下限值；(9)整车进入曲线电量维持阶段；(10)整车进入曲线电量消耗阶段，利用整车需求功率控制整车的运行模式。
- 混合动力车辆及其控制方法-201510056080.7
- 高桥庆光 - 丰田自动车株式会社
- 2015-02-03 - 2017-10-20 - B60W20/13
- 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法。一种混合动力车辆设置有发动机、第一电动发电机、行星齿轮机构、第二电动发电机、电池、感测电池的电压和剩余电量的电池状态感测单元、感测上坡坡度的坡度传感器、加速器踏板踏压量传感器以及控制器。当混合动力车辆倒退行驶并且电池在电池的电压等于或低于第一阈值或电池的剩余电量等于或低于第二阈值时，根据上坡坡度和加速器踏板踏压量来设定发动机的最低转速。
- 电动车辆-201510484632.4
- 加藤春哉 - 丰田自动车株式会社
- 2015-08-07 - 2017-09-26 - B60W20/13
- 本发明提供一种电动车辆，混合动力车辆(10)具备包含电动发电机的差动部(20)；与差动部(20)所包含的电动发电机进行电力的供给和接收的蓄电装置(56)；设于电动发电机的旋转轴与驱动轮(44)之间的动力传递路径的有级式的变速器(30)；及在变速器(30)的变速过程中控制电动发电机的转矩的控制装置(60)。蓄电装置(56)的温度低时的电动发电机的转矩变化率的限制值小于蓄电装置(56)的温度高时的限制值。
- 一种车辆电力耦合动力系统-201621492728.1
- 岳淑彪;伍战平;马建生;杨磊;熊维明 - 风度（常州）汽车研发院有限公司
- 2016-12-30 - 2017-07-18 - B60W20/13
- 一种车辆电力耦合动力系统，包括整车控制器、辅助发电单元、电池系统和电机控制器；辅助发电单元和电池系统为电机驱动提供电能；辅助发电单元包括辅助发电单元控制器，发动机控制器、发动机、发电启动一体机控制器和发电启动一体机；辅助发电单元控制器分别与发动机控制器和发电启动一体机控制器连接，分别对发动机和发电启动一体机进行控制；发动机与发电启动一体机进行机械连接，实现动力耦合；发电启动一体机控制器、电池系统均与电机控制器连接；整车控制器分别与电池系统、辅助发电单元控制器和电机控制器连接，对整车的动力分配进行控制。通过辅助发电单元进行动力供给，电池系统起到“削峰填谷”的作用，有效的保证了车辆的动力性。
- 一种混合动力车的整车控制方法、设备以及系统-201710208432.5
- 邢路军;宋球 - 德州富路汽车智能化研究有限公司
- 2017-03-31 - 2017-07-14 - B60W20/13
- 本发明提供了一种混合动力车的整车控制方法，所述方法包括获取电池管理系统BMS检测到的混合动力车的电池的实时剩余电量；获取预先设定的所述混合动力车剩余电量的第一阈值以及第二阈值，所述第一阈值小于所述第二阈值；当所述实时剩余电量小于所述第一阈值时，输出一控制信号至发动机，以指示所述发动机进行自启动，经过热机后进入高效发电模式，并运行在所述发动机对应的最佳效率区间。本发明实现了根据电池的剩余电量，控制发动机在最佳效率区间运转，解决了现有技术中的发动机能量利用率低的技术问题。
- 一种车辆电力耦合动力系统及控制方法-201611258353.7
- 岳淑彪;伍战平;马建生;杨磊;熊维明 - 风度（常州）汽车研发院有限公司
- 2016-12-30 - 2017-05-31 - B60W20/13
- 一种车辆电力耦合动力系统，包括整车控制器、辅助发电单元、电池系统和电机控制器；辅助发电单元和电池系统为电机驱动提供电能；辅助发电单元包括辅助发电单元控制器，发动机控制器、发动机、发电启动一体机控制器和发电启动一体机；辅助发电单元控制器分别与发动机控制器和发电启动一体机控制器连接，分别对发动机和发电启动一体机进行控制；发动机与发电启动一体机进行机械连接，实现动力耦合；发电启动一体机控制器、电池系统均与电机控制器连接；整车控制器分别与电池系统、辅助发电单元控制器和电机控制器连接，对整车的动力分配进行控制。通过辅助发电单元进行动力供给，电池系统起到“削峰填谷”的作用，有效的保证了车辆的动力性。
- 混合动力车辆以及用于控制混合动力车辆的方法-201410136890.9
- 青木一真;矛井耕司;远藤弘树 - 丰田自动车株式会社
- 2014-04-04 - 2017-04-12 - B60W20/13
- 本发明提供了一种混合动力车辆(100)以及用于控制混合动力车辆的方法。在混合动力车辆(100)中，ECU(26)以当用户经由所述SOC恢复开关(28)的操作来请求所述蓄电装置(16)的所述蓄电量的增加时促进所述蓄电装置(16)的充电的这样一种方式来控制对所述蓄电装置(16)的充电。在执行这种充电控制期间，ECU(26)执行在强充电模式和弱充电模式之间进行切换的控制，在所述强充电模式中所述蓄电量在早期是增加的，在所述弱充电模式中，与当所述行驶负载大时相比，当所述行驶负载小时，对所述蓄电装置(16)的充电被抑制。一旦所述弱充电模式已经持续了预定时间，ECU(26)就从所述弱充电模式切换到所述强充电模式。
- 专利分类
