[发明专利]一种高强度轻量化轮毂及其制作方法在审
| 申请号： | 201810281137.7 | 申请日： | 2018-04-02 |
| 公开（公告）号： | CN110341373A | 公开（公告）日： | 2019-10-18 |
| 发明（设计）人： | 不公告发明人 | 申请（专利权）人： | 深圳前海赛恩科三维科技有限公司 |
| 主分类号： | B60B5/02 | 分类号： | B60B5/02;G06F17/50 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 518000 广东省深圳*** | 国省代码： | 广东;44 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明针对汽车轻量化的发展需求，提出一种高强度轻量化汽车轮毂及其制造方法。对高强度轻量化轮毂的有限元建模，获取轮毂受力载荷，分析轮毂的静力学强度特性，以轮毂受力的最大变形量为约束条件，满足轮毂强度刚度为目标。对轻量化高强度复合材料的轮毂进行结构的优化设计，利用增材制造和减材修复的工艺方法制造本发明所设计的增强复合材料的轮毂。 | ||
| 搜索关键词： | 轮毂 轻量化 高强度复合材料 制造 增强复合材料 汽车轻量化 最大变形量 汽车轮毂 强度刚度 强度特性 受力载荷 优化设计 约束条件 建模 受力 修复 制作 分析 | ||
【主权项】：
1.权利要求1，一种高强度轻量化汽车轮毂及其制造方法，其特征在于以轮毂受力的最大变形量为约束条件，满足轮毂强度刚度为目标，对轮毂的结构进行优化设计，对轮毂进行有限元分析，完成对实验轮毂的有限元建模,获取轮毂受力载荷,分析轮毂的静力学强度特性。
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- 本实用新型涉及一种电动平衡车的轮毂，包括固定端盖、轮毂本体和活动端盖，所述活动端盖与轮毂本体可拆式连接，其创新点在于所述轮毂本体嵌在固定端盖上，且轮毂本体的端面上设有环形凸台，活动端盖一侧的端面上嵌有环形凸缘，所述环形凸缘的外径大于环形凸台的外径，且环形凸缘位于环形凸台的外周；所述固定端盖和活动端盖均是工程塑料制件，轮毂本体的环形凸台和活动端盖的环形凸缘均是金属制件；所述固定端盖上且位于轮毂本体的内腔中设有电机主轴轴承座，所述活动端盖设有电机主轴轴承安装孔，且固定端盖的电机主轴轴承座与活动端盖的电机主轴轴承安装孔具有同一轴线。本实用新型易于定位组装，而且组装效率高。
- 具有浮钩的柔性车轮轮辋-201480069120.5
- J·美利奴洛佩 - 米其林集团总公司;米其林研究和技术股份有限公司
- 2014-12-17 - 2017-09-15 - B60B5/02
- 本发明涉及旋转对称的车轮轮辋，所述车轮轮辋用于安装轮胎。所述车轮轮辋包括轴向中心部分(20)，所述轴向中心部分(20)包括圆盘；两个侧向部分(31、32)，至少一个侧向部分(优选两个侧向部分)与轴向中心部分分离，每个侧向部分设置有车轮轮辋底座，所述车轮轮辋底座旨在接收轮胎胎圈，轴向中心部分和两个侧向部分由刚性基质制成；中间部分(41、42)，所述中间部分(41、42)形成轴向中心部分与每个侧向部分之间的唯一机械联接，每个侧向部分与轴向中心部分分离。所述中间部分由柔性基质制成。柔性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于50MPa并且小于或等于400MPa。刚性基质的单轴伸长的杨氏模量大于或等于5GPa。
- 轮毂以及形成轮毂的方法-201410455734.9
- 安德列亚斯·布特;埃里克·博尔曼;保罗·贝克尔;布兰科·库珀沙宁 - 鲁德尔精密有限公司;弗兰霍菲尔运输应用研究公司
- 2014-09-09 - 2017-05-24 - B60B5/02
- 本发明涉及轮毂以及形成轮毂的方法。所述轮毂包括轮辋，所述轮辋具有带有轴向端部的圆周表面，并且在所述圆周表面的轴向端部的每一个上设置了一个轮辋法兰。所述轮辋包括纤维增强塑料作为主要成分，并且所述轮辋法兰的每一个与所述轮辋可释放地连接。本发明致力于创造低成本的轮毂。
- 一种散热性能好的碳纤维自行车轮圈及自行车-201410203773.X
- 冉宏星 - 冉宏星
- 2014-05-13 - 2017-05-10 - B60B5/02
- 本发明公开了一种散热性能好的碳纤维自行车轮圈，包括轮圈本体、以及设置在轮圈本体两侧的刹车边，所述刹车边外表面设有一层增强层，该增强层由具有金属镀层的耐磨纤维编织而成。本发明还公开采用上述车圈的自行车。本发明采用在刹车边覆设一层具有金属镀层的耐磨纤维增强层，大大提高碳纤维轮圈表面导热系数，热量快速散发出去，从而大大降低热量聚集升温的效应，避免温度上升，即使常规Tg温度的树脂也不会失去强度，从而保证了选手骑乘的安全性。
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