[发明专利]一种基于双电子油门的驻车发电系统及其反馈控制方法在审
| 申请号： | 201810181753.5 | 申请日： | 2018-03-06 |
| 公开（公告）号： | CN110228364A | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 王洪飞;张英锋 | 申请（专利权）人： | 北京锐发新能源技术有限公司 |
| 主分类号： | B60K25/00 | 分类号： | B60K25/00;F02D11/10 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 100044 北京市大兴区北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开一种基于双电子油门的驻车发电系统及其反馈控制方法，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、驻车发电控制器(10)；所述继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；所述驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与所述继电器(7)连接；所述驻车发电控制器(10)分别与多个信号采集器电性连接；所述驻车发电控制器(10)与蓄电池(18)电性连接；实现发动机输出转速、功率等随外部用电设备变化而变化，使电机输出电压维持稳定，保证外部用电设备安全；为车辆实现驻车发电一体化控制提供关键的技术支持。本发明可在驻车状态下，实现发电系统的闭环控制及自动运行，保证外部用电设备的可靠工作。 | ||
| 搜索关键词： | 驻车 发电控制器 电子油门 外部用电设备 电性连接 发电系统 油门踏板 继电器 反馈控制 发动机输出转速 电机输出电压 信号采集器 一体化控制 蓄电池 发动机ECU 闭环控制 技术支持 控制线路 维持稳定 驻车状态 自动运行 发动机 保证 发电 安全 | ||
【主权项】：
1.一种基于双电子油门的驻车发电系统，其特征在于，包括发动机(1)、发动机ECU(3)、油门踏板(5)、继电器(7)、驻车发电控制器(10)；所述发动机ECU(3)通过发动机ECU控制线路(2)与所述发动机(1)电性连接；所述继电器(7)通过电子油门线路(4)与所述发动机ECU(3)电性连接；所述继电器(7)通过油门踏板控制线路(6)与油门踏板(5)电性连接；所述驻车发电控制器(10)通过电子油门A(8)和电子油门B(9)与所述继电器(7)连接；所述驻车发电控制器(10)分别与多个信号采集器电性连接；所述驻车发电控制器(10)与蓄电池(18)电性连接。
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- 一种用于机动车辆的动力系统，所述动力系统包括驱动主动轮(14)的双离合类型的变速箱，所述变速箱设置有同心的两根输入轴(30，34)，所述两根输入轴中的每根通过输入离合器(32，36)与内燃机(2)联接，每根输入轴具有在接合变速齿轮系(8)之前调节该输入轴速度的同步部件，所述动力系统还包括通过连接离合器(22)与所述变速箱的输入轴(30，34)联接的一个或多个附加旋转机器(20)。所述附加旋转机器(20)通过自由轮(40，42)与两根输入轴(30，34)联接。
- 一种混动环卫车AMT变速箱取力器装置-201721881005.5
- 高鑫;何华强;张明凯;袁晓东 - 东风商用车有限公司
- 2017-12-28 - 2018-09-18 - B60K25/00
- 一种混动环卫车AMT变速箱取力器装置，包括取力器、驱动电机、取力器电磁阀供电开关（7）、取力器电磁阀（8）和整车控制器，驱动电机设置在离合器和变速箱之间，驱动电机输出轴与变速箱输入轴（1）相连接，取力器输入轴（4）与变速箱中间轴（3）相连接，取力器驱动气缸（6）与取力器挂档拨叉（9）相连接，取力器电磁阀供电开关（7）与取力器电磁阀（8）相连接，取力器电磁阀（8）分别与取力器驱动气缸（6）和汽车的储气筒（10）相连接。减少了离合器的磨损，提高了取力器的使用寿命。
- 一种汽车涉水桨轮装置-201721856490.0
- 华志恒 - 华志恒
- 2017-12-27 - 2018-08-24 - B60K25/00
- 本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种汽车涉水桨轮装置，包括固定盘和桨叶，所述固定盘与所述桨叶通过自锁铰链连接，在所述固定盘上设置有固定孔，所述固定孔通过固定螺丝与车轮毂上预设的螺丝孔固定。本装置不仅功能齐全，结构简单，而且适合市面大多数车辆的安装；不仅使用简单，成本低廉，而且能有效的保障人身和财产安全。
- 新能源汽车续航装置及新能源汽车-201810444567.6
- 郭智 - 郭智
- 2018-05-10 - 2018-08-21 - B60K25/00
- 本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车续航装置及新能源汽车，该装置包括发电机和固定齿；至少两个固定齿设置在汽车的传动装置的传动轴上，发电机的转子套设在传动轴上,且转子上设有与固定齿相配合的连杆机构,连杆机构与转子之间设有弹性部，发电机与新能源汽车的动力电池相电连接,当传动轴转动时,固定齿与连杆机构相齿合,以带动转子转动；当传动轴在转动过程中制动停止时,连杆机构能够被其前方的固定齿施加压力,以使连杆机构不能与其相对应的固定齿相齿合,在惯性的作用下，进而使转子继续转动，从而与其配合的定子进行发电，将电能储蓄到动力电池内；本方案具有结构简单，成本低廉，提高了新能源汽车的续航里程。
- 一种纯电动洗扫车动力系统-201721876561.3
- 陈丽君;李磊;曲万达;吴庆;赵强;张国栋 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2017-12-28 - 2018-08-03 - B60K25/00
- 本实用新型属于专用车设计与制造技术领域，具体涉及一种纯电动洗扫车动力系统，解决了现有纯电动洗扫车设计复杂、成本及能耗高、重量及转弯半径增加的技术问题，动力总成匹配全功率取力器及部分功率取力器，其中全功率取力器从电机获取动力驱动上装风机，同时通过皮带传动驱动高压水泵，部分功率取力器从变速器获取动力驱动低压水泵或液压油泵，全功率取力器与部分功率取力器均可实现行车及驻车取力，同时用于驱动整车行驶及上装部件动作，其中风机及高压水泵消耗功率在40‑60KW，采用全功率取力方案，低压水泵及液压油泵消耗功率在20‑30KW，采用部分功率取力方案。
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