[发明专利]电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成及换挡方法

摘要

本发明公开一种电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成及换挡方法，包括两挡变速器后桥总成、驱动电机、电机控制器、换挡执行机构总成、整车控制器、动力系统控制器，驱动电机驱动变速器第一轴上主动齿轮，通过同步器选择第二轴上的高速挡齿轮和低速挡齿轮，使第一轴主动齿轮和第二轴被动齿轮啮合，再通过第二轴主动齿轮与差速器第一齿轮啮合与差速器动力相联，再通过左、右两端半轴联动于轮胎，带动车辆运行。本发明能够实现整车的高、低挡自由切换，且运用逻辑控制在无离合器情况下实现自动换挡，减少换挡过程冲击力和能量损失，延长电动车的续航能力，优化电机运行区间，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，方便不同地域、不同状态的路面行驶。

主权项

1.一种电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成，其特征在于，包括驱动电机(36)、第一轴(1)、第二轴(23)、高速挡齿轮组、低速挡齿轮组、同步器(7)、差速器总成(19)；驱动电机(36)驱动变速器的第一轴(1)；第一轴与第二轴之间通过至少两组齿轮组选择性地啮合连接，两组齿轮组包括高速挡齿轮组、低速挡齿轮组，通过同步器(7)选择高速挡齿轮组或低速挡齿轮组实现啮合；第一轴上的高速挡主动齿轮、低速挡主动齿轮分别对应于第二轴(23)上的高速挡被动齿轮(9)、低速挡被动齿轮(24)，通过同步器的选择，使得第一轴上的高速挡主动齿轮与第二轴上的高速挡被动齿轮啮合，或者使第一轴上的低速挡主动齿轮与第二轴的低速挡被动齿轮啮合，从而向第二轴传动动力，实现高挡或低挡传动；第二轴上设有主动齿轮与差速器第一齿轮(20)啮合，以实现与差速器总成(19)的动力相联，差速器总成(19)分别通过左、右两端向左、右轮胎传递动力。