[发明专利]一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车在审
| 申请号： | 201710198125.3 | 申请日： | 2017-03-29 |
| 公开（公告）号： | CN108656964A | 公开（公告）日： | 2018-10-16 |
| 发明（设计）人： | 朱光海;马英;吴胜涛;左利峰;郭鑫 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00;B60L15/20;B60K17/16;B60K17/06 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 徐小磊 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本发明提供了一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车，纯电动汽车动力系统构型包括用于单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括用于设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。本发明的有益效果在于：该系统构型的系统效率对工况匹配度比较高，可以兼顾整车工作全工况下的效率最优，最大限度减少系统损失，并提升系统利用效率，提高车辆的环境适应性，能够满足用户多种需求。 | ||
| 搜索关键词： | 纯电动汽车 动力系统 构型 轮边电机 电机 后轮 驱动桥 前轮 减速器 最大限度减少 环境适应性 轮边减速器 匹配度比较 整车控制器 单独驱动 电机信号 提升系统 系统构型 系统损失 系统效率 依次连接 差速器 控制轮 全工况 速器 整车 上游 | ||
【主权项】：
1.一种纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：包括用于单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括用于设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。
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