[发明专利]一种纯电动汽车动力系统构型及其控制方法及纯电动汽车在审
| 申请号： | 201710198125.3 | 申请日： | 2017-03-29 |
| 公开（公告）号： | CN108656964A | 公开（公告）日： | 2018-10-16 |
| 发明（设计）人： | 朱光海;马英;吴胜涛;左利峰;郭鑫 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/00 | 分类号： | B60L11/00;B60L15/20;B60K17/16;B60K17/06 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 徐小磊 |
| 地址： | 450016 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 纯电动汽车 动力系统 构型 轮边电机 电机 后轮 驱动桥 前轮 减速器 最大限度减少 环境适应性 轮边减速器 匹配度比较 整车控制器 单独驱动 电机信号 提升系统 系统构型 系统损失 系统效率 依次连接 差速器 控制轮 全工况 速器 整车 上游 | ||
1.一种纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：包括用于单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括用于设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：所述轮边电机有两个并分别用于与两个前轮相连，所述驱动桥用于连接两个后轮之间。
3.一种专用于控制上述纯电动汽车动力系统构型的控制方法，其特征在于：当车速小于a km/h、爬坡度小于b %时，由整车控制器控制轮边电机工作或者轮边电机和集中电机同时工作；当车速小于a km/h、爬坡度大于b %时，由整车控制器控制轮边电机和集中电机同时工作；当车速大于a km/h时，由整车控制器控制集中电机工作，轮边电机和轮边减速器随动不输出扭矩。
4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于：a的取值范围为65~75，b的取值范围为10~14。
5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于：a的优选取值是70，b的优选取值是12。
6.一种纯电动汽车，包括前轮、后轮、用于与前轮和后轮相连的纯电动汽车动力系统构型，其特征在于：纯电动汽车动力系统构型包括单独驱动前轮或后轮的轮边电机，轮边电机与相应轮之间设置有轮边减速器，纯电动汽车动力系统构型还包括设置在后轮或前轮之间的驱动桥，所述驱动桥上设置有差速器，差速器的上游依次连接有主减速器和集中电机，纯电动汽车动力系统构型还包括与轮边电机和集中电机信号相连的用于控制轮边电机和集中电机各自单独工作或者同时工作的整车控制器。
7.根据权利要求6所述的纯电动汽车，其特征在于：所述轮边电机有两个并分别用于与两个前轮相连，所述驱动桥用于连接两个后轮之间。
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