[发明专利]汽车及其的主动悬置控制系统有效
| 申请号： | 201710042850.1 | 申请日： | 2017-01-20 |
| 公开（公告）号： | CN108327506B | 公开（公告）日： | 2019-11-22 |
| 发明（设计）人： | 吴圣;黄毅 | 申请（专利权）人： | 比亚迪股份有限公司 |
| 主分类号： | B60K5/12 | 分类号： | B60K5/12;B60W20/00;B60W40/00;B60W40/105;B60W40/107 |
| 代理公司： | 11201 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 张润<国际申请>=<国际公布>=<进入国 |
| 地址： | 518118 广东省*** | 国省代码： | 广东;44 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种汽车及其的主动悬置控制系统，所述控制系统包括：检测模块，用于检测汽车的状态信息，其中，汽车的状态信息包括发动机的曲轴角度；汽车工况判定模块，用于根据汽车的状态信息判定汽车的当前工况；振动周期运算模块，用于根据发动机的曲轴角度计算发动机的转速和振动周期；振动状态推测模块，用于根据汽车的当前工况及发动机的转速和振动周期推算发动机的振动状态；目标电流运算模块，用于根据发动机的振动状态计算目标电流值；作动器，用于根据目标电流值调节汽车的主动悬置系统的动刚度以对汽车进行减振控制。从而不仅能够实现对主动悬置的实时调整，具有较高的时效性，而且对燃油汽车和混合动力汽车均适用。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 发动机 控制系统 振动周期 振动状态 悬置 曲轴 目标电流 运算模块 混合动力汽车 计算目标电流 检测模块 减振控制 角度计算 判定模块 汽车工况 燃油汽车 实时调整 悬置系统 动刚度 时效性 作动器 推算 判定 检测 | ||
【主权项】：
1.一种汽车的主动悬置控制系统，其特征在于，包括：/n检测模块，所述检测模块用于检测汽车的状态信息，其中，所述汽车的状态信息包括发动机的曲轴角度；/n汽车工况判定模块，所述汽车工况判定模块用于根据所述汽车的状态信息判定所述汽车的当前工况；/n振动周期运算模块，所述振动周期运算模块用于根据所述发动机的曲轴角度计算所述发动机的转速和振动周期；/n振动状态推测模块，所述振动状态推测模块用于根据所述汽车的当前工况以及所述发动机的转速和振动周期推算所述发动机的振动状态；/n目标电流运算模块，所述目标电流运算模块用于根据所述发动机的振动状态计算目标电流值；/n作动器，所述作动器用于根据所述目标电流值调节所述汽车的主动悬置系统的动刚度以对所述汽车进行减振控制。/n
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- 一种动力系统及越野剪叉高空作业平台，涉及高空作业平台技术领域，所述动力系统包括底架、动力装置和空气过滤器，所述底架的边缘区域安装有防护板，所述动力装置和所述空气过滤器均装配于所述底架，所述防护板上设置有能够开合的门体，所述空气过滤器位于所述防护板旁，且与所述门体相对设置。所述越野剪叉高空作业平台应用有所述动力系统，所述动力系统能够通过打开防护板上门体露出空气过滤器，以对空气过滤器的滤芯进行更换，操作空间大，便于更换。
- 液封悬置及车辆-201920604759.9
- 崔普野 - 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
- 2019-04-28 - 2020-01-14 - B60K5/12
- 本实用新型提供了一种液封悬置及车辆，涉及车辆的技术领域，本实用新型提供的液封悬置包括：主壳、弹性密封件和隔离组件，主壳内设空腔，并具有开口，开口与空腔连通；弹性密封件与主壳连接，并密封开口；隔离组件连接在主壳内，并将空腔分隔为第一腔室和第二腔室，第一腔室位于隔离组件和弹性密封件，第二腔室位于隔离组件背离第一腔室的一侧；隔离组件设有限流通道，第一腔室和第二腔室均与限流通道流体连通；当第二腔室内流体压力大于第一腔室内流体压力时，隔离组件能够增大限流通道的开度。本实用新型提供的液封悬置缓解了现有技术中车辆悬置缓震性能不足的技术问题。
- 后悬置装置及汽车-201920605087.3
- 崔普野 - 北京长城华冠汽车技术开发有限公司
- 2019-04-28 - 2020-01-14 - B60K5/12
- 本实用新型公开了一种后悬置装置及汽车，涉及汽车零部件技术领域。包括：骨架、第一衬套以及第二衬套；其中，所述骨架包括：第一外套管、第二外套管以及拉杆；所述拉杆位于所述第一外套管与所述第二外套管之间，且分别与所述第一外套管以及所述第二外套管连接，其中，所述第一外套管的轴心线与所述第二外套管的轴心线平行、且均与所述拉杆的轴心线垂直；所述第一衬套安装在所述第一外套管内，所述第二衬套安装在所述第二外套管内；所述第一外套管、所述第二外套管以及所述拉杆均为金属管材；该后悬置装置能够减低成本，且可应用多个车型。
- 一种发动机支架-201920700345.6
- 孔德路 - 天津鸿瑞特汽车配件有限公司
- 2019-05-16 - 2020-01-14 - B60K5/12
- 本实用新型提供一种发动机支架，包括发动机底部连接螺栓与导向柱上端的螺纹孔螺纹连接，筒体内部设有一空腔，下端设有一连通空腔的凹槽，所述空腔内部设有一与导向柱，所述导向柱上端外径大，下端外径小，所述空腔上端螺纹连接有一止推环，所述止推环下端与所述导向柱顶部之间设有一上隔震垫，所述导向柱顶部固结有一减震垫，所述弹簧下端顶在所述空腔的底部，所述筒体下端外圆周上均布有若干连接孔，所述凹槽内部设有一弹性盖，本实用新型弹簧预压缩量的弹力之和等于发动机的总重，拧动连接螺钉，使得连接螺钉拉动导向柱沿着筒体内壁向下移动，避免发动机出现松动，能够最大程度减小发动机的振动，延长发动机的使用寿命。
- 具有能量回收装置的悬置系统-201910881917.X
- 何超 - 阿尔特汽车技术股份有限公司
- 2019-09-18 - 2020-01-10 - B60K5/12
- 本发明涉及一种具有能量回收装置的悬置系统，属于汽车设计和制造。本发明的具有能量回收装置的悬置系统包括悬置软垫和悬置支架，悬置支架上设置有能量回收装置，能量回收装置由球销机构、液力装置、涡轮机构和单向阀组成；液力装置包括筒体，筒体内设置有活塞，活塞的杆体沿着Z向设置；筒体的外壁上还设置有与筒体内部连通的第一和第二管路，涡轮机构设置在第一管路和第二管路的中部之间，第二管路的下端设置有单向阀，球销机构的一端与悬置支架连接，另一端与活塞杆的杆体连接。本发明的悬置系统将不规则运动转换为Z向运动，不仅能提高了能量回收利用效率，而且减少了能量回收装置本身的X、Y向振动，也提高了系统的可靠性。
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