[发明专利]具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器有效
| 申请号： | 201480022605.9 | 申请日： | 2014-06-10 |
| 公开（公告）号： | CN105143723B | 公开（公告）日： | 2018-08-28 |
| 发明（设计）人： | M·蒂戈提佳 | 申请（专利权）人： | 索尤若驱动有限及两合公司 |
| 主分类号： | F16H57/021 | 分类号： | F16H57/021;F16H57/022;F16H57/023 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人： | 吴鹏;马江立 |
| 地址： | 德国布*** | 国省代码： | 德国;DE |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本发明涉及一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其中，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心。 | ||
| 搜索关键词： | 具有 第一 壳体 部件 第二 减速器 | ||
【主权项】：
1.一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其特征在于，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心，其中，该轴套具有内部套筒段，该内部套筒段在第一轴向部段中容纳所述中间轴的第一轴承而在第二轴向部段中容纳所述中间轴的第二轴承，其中，沿轴向在第一部段和第二部段之间设置有接片部段，该接片部段的最小径向距离小于第一部段的最小径向距离或小于第二部段的最小径向距离，其中，内部套筒段和外部套筒段通过支撑肋相连接，其中，所述支撑肋在周向上相互间隔开，其中，所述支撑肋中的第一支撑肋被设计得沿轴向和/或在周向上比所述支撑肋中的第二支撑肋短。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于索尤若驱动有限及两合公司，未经索尤若驱动有限及两合公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201480022605.9/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：带式无级变速器的控制装置
- 下一篇：波动发生器及波动齿轮装置
- 同类专利
- 变速器壳体和具备该变速器壳体的变速器-201580059316.0
- 佐藤元彦;中寺裕之;宫下高宏;大塚正贵 - 爱知机械工业株式会社
- 2015-03-30 - 2019-06-04 - F16H57/021
- 通过设为在延伸壳(14)的内部安装固定有中间板(16)的结构，能够抑制变速器壳体(10)的接触面的数量。由此，能够使贮存到变速器壳体(10)的内部的润滑油向外部泄漏的风险降低。另外，在延伸壳(14)设置有朝向中间板(16)沿着长度方向延伸的加强筋(30)，以在中间板(16)安装到延伸壳(14)之际加强筋(30)的延伸顶端部(30c)与中间板(16)的抵接面(17c)抵接的方式构成。由此，将形成在延伸壳(14)与中间板(16)之间的间隙堵塞，能够抑制由润滑油向延伸壳(14)侧移动导致的润滑不良。
- 动力传递装置-201480012682.6
- 鸟居武史;角田健太郎;川村和也;三治广明;服部昭仁 - 爱信艾达株式会社
- 2014-03-20 - 2019-03-01 - F16H57/021
- 在动力传递装置(20)中，作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的鼓部(110)一体成形于支撑构件(100)，该支撑构件通过螺栓(99)固定在变速器箱体(22)上，并且将中间主动齿轮(41)以使该中间主动齿轮(41)能够自由旋转的方式支撑，该制动器(B1)将第二行星齿轮机构的第二太阳轮以使该第二太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体(22)上。这样，通过使圆筒状的鼓部(110)一体地成形于支撑中间主动齿轮(41)的支撑构件(100)，使得鼓部(110)也能够实现作为肋的功能，从而能够使支撑构件(100)的强度得以提高。
- 轴止推装置以及伺服驱动机构-201380069785.1
- A·韦尔勒 - 罗伯特·博世有限公司
- 2013-12-27 - 2018-11-27 - F16H57/021
- 本发明涉及一种特别是用于汽车中的伺服驱动机构(1)的轴止推装置，包括可转动地支撑的轴(5；5b)和用于轴向地支撑轴端部(14；14b)的止推面(12)。根据本发明规定，止推面(12)的大小可根据通过轴端部(14；14b)作用到止推面(12)上的轴向力(F)而改变，使得轴向力(F)的增大引起止推面(12)的增大。
- 支承装置和减速器-201480004176.2
- P·巴顿;S·迪特里希;R·贝克尔;M·沃珀曼 - 索尤若驱动有限及两合公司
- 2014-01-29 - 2018-09-14 - F16H57/021
- 本发明涉及一种具有壳体件的支承装置和减速器，其中，一轴(40)利用轴承支承、尤其滚动支承在壳体件中，其特征在于，所述轴承接纳在壳体件中的尤其穿过壳体件的、贯通的台阶孔中，其中，盖件(27)封闭、尤其对外封闭台阶孔，其中，所述盖件与壳体件力锁合地连接，其中，所述盖件接纳在台阶孔中，其中，所述盖件的外侧面的表面部段与台阶孔的台阶(45)对齐地设置，尤其由此使表面部段设置在台阶的轴向位置上。
- 具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器-201480022605.9
- M·蒂戈提佳 - 索尤若驱动有限及两合公司
- 2014-06-10 - 2018-08-28 - F16H57/021
- 本发明涉及一种具有第一壳体部件和第二壳体部件的减速器，其中，该减速器的中间轴通过两个轴承被支承在容纳所述轴承的轴套中，其中，该轴套使第一壳体部件对着第二壳体部件定心。
- 转动力传递机构以及图像形成装置-201580002185.2
- 上野大二郎 - 京瓷办公信息系统株式会社
- 2015-01-28 - 2018-07-24 - F16H57/021
- 转动力传递机构(20)具有支承在底板(22)上的转动部件(31)。在底板(22)上形成有轴承部(41)，该轴承部(41)通过深拉伸加工突出成有底圆筒状，在转动部件(31)上形成有能够与轴承部(41)嵌合的圆筒状的转轴部(53)。转动部件(31)支承在底板(22)上，并且，转动部件(31)的转轴部(53)与轴承部(41)滑动的同时转动。
- 自动变速器-201480056031.7
- 粟野省吾;伊藤拓也 - 丰田自动车株式会社
- 2014-10-03 - 2018-06-12 - F16H57/021
- 第一固定环(43)布置在设置于向心轴承(30)的外周表面中的第一外周沟槽(31a)和变速器箱体(8)的圆筒形部(8a)的内周沟槽(8b)之间。环形件(31b)设置有向心轴承(30)的外圈(31)。环形件(31b)在径向上朝外突出并且在轴向上与圆筒形部(8a)的输出齿轮侧端表面接触。复位弹簧(44)沿与由活塞(56)施加的压力的方向相反的方向推动活塞(56)。复位弹簧(56)由第二固定环(45)在轴向上进行保持。第二固定环(45)锁定在环形件(31b)的第二外周沟槽(31c)中。根据本发明，向心轴承(30)的外圈(31)具有支撑输出齿轮(7)的推力的环形件(31b)，从而缓解作用在第一固定环(43)上的推力。另外，环形件(31b)(而不是现有技术中的箱体)含有用于第二固定环(45)的沟槽。所以，相较于现有技术，防止由于较硬的固定环(由铁类金属制成)而引起的变速器箱体(由铝合金制成)中的锁定沟槽的磨损。
- 具有壳体的减速器-201380065459.3
- 邬自力 - 索尤若驱动有限及两合公司
- 2013-12-09 - 2018-05-25 - F16H57/021
- 本发明涉及一种具有壳体的减速器，该壳体具有钵形的下部件和放置在下部件上的盖板，其中，所述下部件具有底板，其中，所述底板具有轴承十字架，该轴承十字架接纳轴承、尤其是接纳减速器的轴的轴承，其中，所述盖板具有另一轴承十字架，该另一轴承十字架接纳轴承、尤其是接纳减速器的轴的其它轴承。
- 动力传递装置-201480012699.1
- 池宣和;杉浦伸忠;鸟居武史;三治广明;内田雅之 - 爱信艾达株式会社
- 2014-03-20 - 2018-04-13 - F16H57/021
- 在动力传递装置(20)中，作为制动器(B1)的制动鼓发挥作用的支撑构件(100)的鼓部(110)固定在变速器箱体(22)上，使得该鼓部(110)在中间从动齿轮(43)与主动小齿轮(44)之间比该主动小齿轮(44)的齿顶(44t)接近中间从动齿轮(43)及主动小齿轮(44)的轴心，该制动器(B1)将第二行星齿轮机构的第二太阳轮以使该第二太阳轮不能旋转的方式固定在变速器箱体(22)上。
- 传动装置轴的组合式滚动和滑动支承装置-201480067945.3
- 德克·莱曼;米希尔·范登多恩克尔;蒂诺·基施纳 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司;ZF风能安特卫普有限公司
- 2014-11-18 - 2018-03-23 - F16H57/021
- 本发明涉及一种尤其是设置用于风力发电机组的传动装置轴，其借助固定轴承和至少一个浮动轴承支承，该传动装置轴具有至少一个在轴向方向上布置在固定轴承与浮动轴承之间的、固定在传动装置轴上的齿轮(5)，其中，固定轴承通过至少一个滚动轴承形成。根据本发明，浮动轴承通过至少一个滑动轴承形成。
- 具有第一和第二壳体件的减速器-201380017417.2
- M·蒂戈提佳;O·比恩 - 索尤若驱动有限及两合公司
- 2013-03-06 - 2018-03-13 - F16H57/021
- 本发明涉及一种具有第一壳体件和第二壳体件的减速器，其中，所述减速器的中间轴通过两个轴承支承在一容纳轴承的衬套里面，其中，所述衬套使第一壳体件相对于第二壳体件定心。
- 齿轮传动装置-201480018517.1
- 松井大辅;片冈佑介 - 纳博特斯克有限公司
- 2014-03-06 - 2017-11-03 - F16H57/021
- 齿轮架借助轴承支承于外壳。该轴承具有内圈、外圈、多个滚子以及保持架。内圈具有圆锥状的外周面，且固定于齿轮架。外圈具有面向内圈的外周面的圆锥状的内周面，且固定于外壳。多个滚子配置于内圈和外圈之间。保持架的直径较大的那一侧的端部借助第1构件与外壳接触。保持架的直径较大的那一侧的端部借助第2构件与外壳接触。由于保持架借助第1构件和第2构件与外壳和齿轮架接触，能够使摩擦比保持架与外壳和齿轮架直接接触时的摩擦小。
- 齿轮传动装置-201380020927.5
- 广濑真哉 - 纳博特斯克有限公司
- 2013-04-04 - 2016-11-30 - F16H57/021
- 支架借助圆锥滚子轴承支承于壳体。圆锥滚子轴承具有内圈、外圈、圆锥滚子以及轴承保持架。内圈安装于支架。外圈安装于壳体。圆锥滚子配置在内圈和外圈之间。在内圈的外周面和外圈的内周面上未设有用于限制圆锥滚子沿着离开轴承中心轴线的方向移动的肋。轴承保持架的直径较大的端部在轴承中心轴线的方向上与支架接触，并且，在与轴承中心轴线正交的方向上与壳体接触。
- 用于中间轮装配组件的支承设施-201380064333.4
- 奥拉夫·朗戈瓦尔德 - ZF腓德烈斯哈芬股份公司
- 2013-11-11 - 2015-08-19 - F16H57/021
- 提出了一种用于中间轮装配组件的支承设施，该中间轮装配组件具有中间轴(1)和中间轮(2)，用以进行用于布置在壳体(3)内的传动装置的倒挡转换的转向反向，其中，设置了支承座(7)用以将中间轮装配组件于两侧容纳在壳体(3)内。
- 齿轮箱-201380017632.2
- 榎岛友宏 - 白木工业株式会社
- 2013-03-08 - 2014-12-24 - F16H57/021
- 本发明针对提供一种不需要组装工作的齿轮箱的问题。本发明包括以下：驱动轴(55)，该驱动轴(55)具有蜗杆(53)；从动轴(55)，该从动轴(55)布置成与驱动轴(51)相交，并且具有与蜗杆(53)啮合的蜗轮(57)；一对第一壳体(59、61)，该一对第一壳体(59、61)布置成使得蜗杆(53)从轴向夹置于该第一壳体(59、61)之间，并且在该第一壳体(59、61)中形成孔(59a、61a)，驱动轴(51)插入到该孔(59a、61a)内；一对第二壳体(63、65)，该一对第二壳体(63、65)布置成使得蜗轮(57)从轴向夹置于到该一对第二壳体(63、65)之间，并且在该一对第二壳体(63、65)中形成孔(63a、65a)，从动轴(55)插入到该孔(63a、65a)内；以及按压机构(63b、63c、65b、65c)，从而当在一对第一壳体(59、61)的方向上按压第二壳体(63、65)时，一对第一壳体(59、61)被推动在一起。
- 电动车辆的驱动力传递装置-201280052609.2
- 高木康朗;宫地和裕 - 日产自动车株式会社
- 2012-10-31 - 2014-09-03 - F16H57/021
- 在组装被相邻配置在驱动系统中的油泵链轮和旋转变压器转子时，能够实现部件个数的削减和组装操作性的改善。混合动力车辆的驱动力传递装置具有电动机轴(4)、变速器输入轴(5)、驱动侧链轮(51)、旋转变压器转子(12)以及圆筒状的旋转变压器保持架(14)，该驱动侧链轮(51)用于驱动油泵(O/P)而使油泵(O/P)旋转，该旋转变压器转子(12)用于检测电动机/发电机(9)的旋转位置。驱动侧链轮(51)(变速器输入轴(5))和旋转变压器转子(12)(电动机轴(4))配置在相邻位置。旋转变压器保持架(14)配置在电动机轴(4)的同心轴上，用于将旋转变压器转子(12)支持固定于电动机轴(4)。而且，该旋转变压器保持架(14)具有止挡件(14c)，通过使该止挡件(14c)抵接于电动机轴(4)的轴端部(4a)，而使止挡件(14c)的与轴端部(4a)抵接的抵接内表面(14a)成为旋转变压器转子(12)的轴向位置定位面，使外侧端面(14b)成为驱动侧链轮(51)的轴向位置限制面。
- 齿轮传动装置-201280049298.4
- 广濑真哉;纪平诚人 - 纳博特斯克有限公司
- 2012-09-25 - 2014-06-04 - F16H57/021
- 齿轮架借助轴承而支承于壳体。该轴承具有内环、外环、多个圆柱状的滚子以及保持架。内环具有锥形形状的外周面，外环具有锥形形状的内周面。滚子和保持架配置于内环和外环之间。保持架用于维持相邻的滚子彼此的间隔。保持架的直径较大的端部与壳体和齿轮架这两者都接触。
- 专利分类
