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[发明专利]发动机零件的安装构造和发动机-CN201910109996.2有效
发明人：水谷英生;寺田良;早瀬将基 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2019-02-01 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： F02M35/04 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机零件的安装构造和发动机。提供一种在将发动机零件安装于发动机或车身之际，能够一边维持安装性、一边抑制发动机零件从发动机或车身脱离的合理的构造。将结构上最易于从衬垫(20)的贯穿孔(20a)脱出的安装突起(60)的卡定部(60b)构成为变形圆锥体，构成为，能抑制安装突起(60)从衬垫(20)的贯穿孔(20a)脱出的方向上的卡定部(60b)的背面(60c)的面积变大。由此，即使旋转力(RF)作用于安装突起(60)，也能够良好地抑制该安装突起(60)从衬垫(20)的贯穿孔(20a)脱出。当然，由于安装突起(60)的卡定部(60b)构成为变形圆锥体和圆锥体，因此，安装突起(60)能良好地贯穿衬垫(20)的贯穿孔(20a)。
发动机零件安装构造

[发明专利]动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置-CN201680013550.4有效
发明人：中寺裕之;中岛隆行;佐藤元彦 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2016-03-04 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：提供一种能够谋求兼顾动力传递装置的全长缩短和零部件个数削减的技术。以将马达旋转轴(14)的动力经由第2输入轴(26)和第2空转轮轴(59)向车轴(WS、WS)传递的方式构成动力传递装置(20)。另外，在第2空转轮轴(59)设置有供电刷构件(70)滑动接触的滑动接触部(59a)。将支承轴构件的轴支承部中的在外壳(32)形成的外壳侧第2输入轴支承部(64)和第2空转轮轴支承部(65)的一部分配置于飞轮收纳空间(FAS)内。并且，使电刷收纳壁部(32d)与外壳侧第2空转轮轴支承部(65)一体地形成，使该电刷收纳壁部(32d)的内部(32d’)经由飞轮收纳空间(FAS)和缺口(32b")与外部空气连通。利用该结构，能够防止动力传递装置(20)的全长不必要地延长，并且，也无需设置通气管等专用零部件。
动力传递装置具备输出

[发明专利]缸体及具有该缸体的内燃机-CN201780020999.8有效
发明人：草野正道;户仓光一;北村真史 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2017-03-31 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够充分地缓和作用于轴承主体的嵌合凹部的转角部的应力集中、能够进一步提高缸体的耐久性的技术。在缸体(20)设有用于将曲轴支承为能够旋转的支承壁部(26)。支承壁部(26)具有能够供轴承盖(50)嵌合的嵌合凹部(28)。在嵌合凹部(28)的底面(28a)与配合面(28b)交叉的左右的转角部形成有沿着缸孔的排列方向延伸的切槽(29)。而且，凹槽(29)形成为用沿着该凹槽(29)的延伸方向延伸的假想平面切割该凹槽(29)时的截面形状为大致圆弧形。由此，能够使越靠切槽(29)的延伸方向的中央部则是越大的值的应力在该切槽(29)的延伸方向上大致均匀，能够有效地缓和应力集中。
缸体具有内燃机

[发明专利]齿轮副-CN201580046774.0有效
发明人：山下武道;马渕豊;刈屋武;森隆夫;后藤正;永见浩康 -专利权人：日产自动车株式会社;爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本发明提供一种齿轮副，其包括相互啮合而成对的第1齿轮和第2齿轮，其特征在于，第1齿轮的齿面的算术平均粗糙度Ra小于0.10，第2齿轮的齿面的算术平均粗糙度Ra为0.15以上，实现了通过改进一对齿轮的合成粗糙度来提高传递效率，并低成本地同时实现齿轮的传递效率的提高和齿面的点蚀疲劳寿命的提高。
齿轮

[发明专利]间隙调整构件和间隙调整构件的组装方法以及变速装置-CN201610319725.6有效
发明人：铃村靖;中岛隆行;大矢日登志;辻俊孝;近藤广将 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2016-05-13 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： F16H57/022 文献下载
摘要：本发明涉及一种间隙调整构件和间隙调整构件的组装方法以及变速装置。本发明提供一种有助于提高组装性并且防止在组装后间隙调整构件的内孔的中心相对于安装孔的中心发生位置偏移的技术。由具有内孔的主体部和自该主体部向径向外侧突出的外侧突起构成垫片。内孔构成为在偏离主体部的中心的位置具有中心。内孔的中心构成为相对于主体部的中心向与外侧突起的突出方向相同的方向偏移。并且，该偏移量被设定为与使主体部的中心与环状槽的中心对准时产生的假想外接圆与环状槽之间的偏移量相等。由此，能够有效地抑制在垫片组装于环状槽时内孔的中心相对于环状槽的中心发生位置偏移。
间隙调整构件组装方法以及变速装置

[发明专利]拨叉模块-CN201580074178.3有效
发明人：松田健司;细田和史;羽田雅敏;高井浩文 -专利权人：株式会社渥美精栈;爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-09-25 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本发明提供一种拨叉模块，使反向杆可被轻易组装，并改良拨叉模块对传动模块的组装可操作性。拨叉模块具有多个拨叉轴(T1～T3)，其上连接有多个拨叉(F1～F3)；操作构件(5)，在动力传输转移至反向时运转；组装于其上的反向杆(4)，耦接于操作构件(5)，当反向杆被组装于传动模块(Y1)时，反向杆的一端与反向惰齿轮(Ga)卡扣，且通过操作构件(5)运转，反向杆可切换反向惰齿轮(Ga)与反向主动齿轮(G6)及反向从动齿轮(G6’)接合或不接合；以及底部构件(3)，是可滑动地支撑多个拨叉轴。
模块

[发明专利]动力传递装置和具备该动力传递装置的动力输出装置-CN201680024280.7有效
发明人：中寺裕之;中岛隆行;佐藤和彦;青山英树;小久保明;近藤广将;佐藤元彦 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2016-03-28 - 公布日： 2019-11-19 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：提供一种能够在谋求零部件个数削减和装置的紧凑化的同时确保装置各部的润滑性的技术。动力传递装置(20)具备发动机(2)侧的动力传递路径、马达(4)侧动力传递路径、以及收纳这些的齿轮箱(30)。在构成齿轮箱(30)的外壳(32)和壳体主体(34)设置有呼吸器构成壁部(32b)、(34b)、第2斜肋(72b)和斜肋(92)、垂下肋(76)、(96)、以及圆弧肋(74)、(94)，利用这些构成发动机(2)侧的动力传递路径的除了排列方向的一侧以外的部分封闭而成的区域(S)。由此，能够使被第1空转齿轮(46)扬起来的润滑油在区域(S)内循环。其结果，不使用油泵等，就能够确保装置各部的润滑性。
动力传递装置具备输出

[发明专利]发动机组和具备该发动机组的内燃机-CN201580058805.4有效
发明人：矢野幸宏;草野正道;户仓光一;北村真史 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：提供一种能够重量效率良好地抑制油底壳安装部的变形的技术。利用第1轨道部(34a)和第2轨道部(34b)形成油底壳轨道部(34)，使第1轨道部(34a)的轨道高度形成得比第2轨道部(34b)的轨道高度高，并且，将第1轨道部(34a)的与第2轨道部(34b)连接的连接部(134b)与曲轴轴颈支承壁(27)中的刚度最高的第3轴颈支承壁(27c)连结。由此，利用合理的构造使第1轨道部(34a)的刚度比第2轨道部(34b)的刚度大，在构造上，能够合理地提高易于产生变形的第1轨道部(34a)的刚度。而且，并未在油底壳轨道部(34)的沿着汽缸列方向的整个区域中增高轨道高度，因此，也能够抑制重量增加。
发动机组具备内燃机

[发明专利]变速器及其组装方法-CN201580052859.X有效
发明人：羽田雅敏;高井浩文;武藤章生;中岛敏广;圣山裕二;松田健司;细田和史 -专利权人： 爱知机械工业株式会社;株式会社渥美精栈
申请日： 2015-09-25 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明提供一种有助于提高变速器的组装性的技术。将连接有换档拨叉(F1、F2、F3)的叉杆(FS1、FS2、FS3)分别以能够轴向移动的方式安装于底座(22)而构成拨叉机构(20)。在底座(22)设有组装引导部(30)，并且将引导销(19)竖立连接于离合器壳(12)。由此，将组装有驱动齿轮和被驱动齿轮、同步装置的输入轴(2)和主轴(4)以使驱动齿轮和被驱动齿轮啮合了的状态组装于离合器壳(12)，之后，即使在要将拨叉机构(20)组装于该离合器壳(12)的情况下，也能够容易地进行拨叉机构(20)向离合器壳(12)的组装。
变速器及其组装方法

[发明专利]油槽及具备该油槽的变速器-CN201510801293.8有效
发明人：细野清仁;樱井博仁;佐藤和彦;青山英树 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-11-19 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供油槽及具备该油槽的变速器。其目的在于谋求提高润滑性能。将油槽的导入部利用分隔壁在导入部的延伸方向上分隔为第1导入部和第2导入部。然后，在第1导入部的底面形成随着朝向远离分隔壁的方向去而向上倾斜的向上倾斜部，并且，将第2导入部的底面朝向贯通开口侧形成为向下倾斜。由此，使由齿圈带起的润滑油与分隔壁相碰撞而将其向贯通开口侧引导并向流路部导入。另一方面，将越过了分隔壁的润滑油向第2导入部导入并自贯通开口向流路部导入。另外，利用向上倾斜部抑制欲回流的润滑油的流动，并且，利用向上倾斜部和底面的向下倾斜促进润滑油向贯通开口侧流动。
油槽具备变速器

[发明专利]汽缸盖和具备该汽缸盖的内燃机-CN201580058317.3有效
发明人：阿部大地;佐竹隆;户仓光一;岩室信夫 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：提供一种能够谋求提高燃烧室的密封性的技术。利用斜壁部(38)将燃烧室密封面部(29a)中的在燃烧室排列方向上的一端侧(侧壁(26a)侧)延伸的部分和汽缸盖(20)的侧壁(26a)连结。由此，能够将作用于燃烧室密封面部(29a)的爆炸载荷经由斜壁部(38)利用侧壁(26a)承受。换言之，能够使作用于燃烧室密封面部(29a)的爆炸载荷中的、使汽缸盖(20)自缸体(6)分开的方向(图5中的上方方向)上的成分减少。由此，能够有效地抑制燃烧室密封面部(29a)的变形。其结果，能够谋求提高燃烧室(CC)的密封性。
汽缸具备内燃机

[发明专利]变速器壳体和具备该变速器壳体的变速器-CN201580059316.0有效
发明人：佐藤元彦;中寺裕之;宫下高宏;大塚正贵 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：通过设为在延伸壳(14)的内部安装固定有中间板(16)的结构，能够抑制变速器壳体(10)的接触面的数量。由此，能够使贮存到变速器壳体(10)的内部的润滑油向外部泄漏的风险降低。另外，在延伸壳(14)设置有朝向中间板(16)沿着长度方向延伸的加强筋(30)，以在中间板(16)安装到延伸壳(14)之际加强筋(30)的延伸顶端部(30c)与中间板(16)的抵接面(17c)抵接的方式构成。由此，将形成在延伸壳(14)与中间板(16)之间的间隙堵塞，能够抑制由润滑油向延伸壳(14)侧移动导致的润滑不良。
变速器壳体具备

[发明专利]油槽和具备该油槽的变速器-CN201580074948.4有效
发明人：细野清仁;井部精治;佐藤和彦;樱井博仁;青山英树 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：为了不增加驱动损失就谋求润滑性能的提高，由如下部分构成油槽(20)：流路构成部(22)，其构成主流路；供给部(26、28)和再次供给流路部(30)，其用于向二档主动齿轮(G2)、六档主动齿轮(G6)和中间轴从动齿轮(CG’)供给润滑油。从供给部(28)朝向六档主动齿轮(G6)的齿面流出且再次由六档主动齿轮(G6)扬起来的润滑油经由连通开口(52、54)向供给部(26)和再次供给流路部(30)再次导入，再次导入了的润滑油供中间轴从动齿轮(CG’)与中间轴主动齿轮(CG)之间的啮合部的润滑、以及二档主动齿轮(G2)与二档从动齿轮(G2’)之间的啮合部的润滑。由此，不增加润滑油量，就能够在油槽(20)的下游部也确保充分的润滑油量。
油槽具备变速器

[发明专利]气缸盖及具有该气缸盖的内燃机以及进气口成形用型芯-CN201580026398.9有效
发明人：阿部大地;佐竹隆;户仓光一;岩室信夫 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2015-02-25 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： B22C9/24 文献下载
摘要：本发明提供一种谋求燃料效率的进一步提高的技术。将与长度方向(进气的流动方向)垂直的截面形状成为大致四边形的四方口区域设于进气口(24)，并且将喷射器安装孔(26)的向分支口(24b、24c)的开口大致全部形成于分支口(24b、24c)的四方口区域内的上侧平面壁部(122b、122c)。由此，与在截面形状为圆形的进气口形成喷射器安装孔的情况相比，能够抑制死区容积(92)的大小。因而，能够抑制在进气口(24)、特别是分支口(24b、24c)内流动的进气的紊乱，能够使燃料与进气的混合性良好并提高燃烧效率。其结果，能够谋求燃料效率的进一步提高。
缸盖具有内燃机以及进气口成形用型芯

[发明专利]缸体组件和内燃机-CN201480066957.4有效
发明人：矢野幸宏;草野正道;户仓光一;北村真史 -专利权人： 爱知机械工业株式会社
申请日： 2014-08-19 - 公布日： 2018-04-24 - 主分类号： F02F1/00 文献下载
摘要：通过铸造制造而成的缸体组件包括缸孔壁部、设于上述缸孔壁部的外周的水冷套槽以及与上述缸孔壁部一起划分出上述水冷套槽的水冷套外壁部。上述水冷套槽具有浅槽部，该浅槽部的槽深度随着靠近上述缸孔壁部的端部而逐渐变浅。将槽逐渐变深的方向设定为下方，上述缸孔壁部的设有上述浅槽部的部分包括面向上述水冷套槽的第2外壁面、和设于比上述浅槽部的槽底靠上述下方的位置且构成上述缸体组件的外壁面的第3外壁面。上述第3外壁面朝向上述缸孔凹陷。
缸体组件内燃机

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