[发明专利]车辆的驱动扭矩控制装置有效
| 申请号： | 201380065381.5 | 申请日： | 2013-11-26 |
| 公开（公告）号： | CN104853952A | 公开（公告）日： | 2015-08-19 |
| 发明（设计）人： | 上野宗利;雨宫润;工藤昇 | 申请（专利权）人： | 日产自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60L15/20 | 分类号： | B60L15/20;B60K6/48;B60K6/547;B60W10/04;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W20/00;F02D29/00;F02D45/00 |
| 代理公司： | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) 11277 | 代理人： | 刘新宇 |
| 地址： | 日本神*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 提供一种能够不带来由驱动扭矩增加时的冲击导致的不协调感地实现加速响应性的改善的车辆的驱动扭矩控制装置。设为如下的车辆的驱动扭矩控制装置，即整合控制器(10)具备：变化率限制部，其在目标驱动扭矩(tFo0)增加时执行将增加侧的变化率限制成不超过预先设定的限制变化率的增加变化率限制处理；以及限制变化率设定部，其执行以下的限制抑制变化率设定处理：设定低扭矩侧限制变化率和高扭矩侧限制变化率来作为限制变化率，将低扭矩侧限制变化率设定为比高扭矩侧限制变化率大直到目标驱动扭矩(tFo0)达到扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止，其中，低扭矩侧限制变化率在直到目标驱动扭矩(tFo0)达到预先设定的扭矩变化率切换阈值(TrqA)为止的低扭矩侧使用，高扭矩侧限制变化率在目标驱动扭矩(tFo0)超过扭矩变化率切换阈值(TrqA)的高扭矩侧使用。 | ||
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【主权项】：
一种车辆的驱动扭矩控制装置，其特征在于，具备：驱动扭矩控制部，其根据目标驱动扭矩控制车辆的动力源的驱动扭矩；变化率限制部，其包含于该驱动扭矩控制部，执行将上述目标驱动扭矩增加时的变化率限制成不超过限制变化率的增加变化率限制处理；以及限制变化率设定部，其包含于上述驱动扭矩控制部，执行以下的限制抑制变化率设定处理：作为上述限制变化率而设定低扭矩侧限制变化率和高扭矩侧限制变化率，将上述低扭矩侧限制变化率设定为比上述高扭矩侧限制变化率大的值直到上述目标驱动扭矩达到扭矩变化率切换阈值为止，其中，上述低扭矩侧限制变化率在直到上述目标驱动扭矩达到上述扭矩变化率切换阈值为止的低扭矩侧使用，上述高扭矩侧限制变化率在上述目标驱动扭矩超过上述扭矩变化率切换阈值的高扭矩侧使用。
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