[发明专利]利用船舶用废热回收系统的发电方法及其废热回收系统有效
| 申请号： | 201310118406.5 | 申请日： | 2009-12-24 |
| 公开（公告）号： | CN103216314A | 公开（公告）日： | 2013-07-24 |
| 发明（设计）人： | 坂口佑介;市来芳弘;金星隆之;太田裕二;键本良实 | 申请（专利权）人： | 三菱重工业株式会社 |
| 主分类号： | F02B41/10 | 分类号： | F02B41/10;F01K23/10;F02G5/02;B63H21/06;B63J3/02 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 岳雪兰 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明公开了发电方法、废热回收系统、船舶及废热回收系统的控制装置，提高了动力涡轮及蒸汽涡轮的输出控制对于船内荷载的急剧变化的响应性。废热回收系统的动力涡轮控制部包括：动力涡轮反馈控制部，基于根据发动机荷载算出的动力涡轮输出目标值与实际动力涡轮输出的偏差，通过PID控制器算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量；开度换算器，基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，将动力涡轮反馈控制部的输出信号换算为动力涡轮控制阀机构的第二操作量；动力涡轮前馈控制部，根据动力涡轮开度指令图表，算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量；将第一操作量、第二操作量和第三操作量相加来设定动力涡轮控制阀机构的操作量。 | ||
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【主权项】：
一种发电方法，包括：驱动发动机而排出废气的工序；使用所述废气驱动动力涡轮的工序；将所述废气导入废气节能器而产生蒸汽的工序；由所述蒸汽驱动蒸汽涡轮的工序；通过所述动力涡轮的驱动与所述蒸汽涡轮的驱动进行发电的工序；所述发电方法的特征在于，包括：根据发动机荷载计算出动力涡轮输出目标值，接着计算出所述动力涡轮输出目标值与实际的动力涡轮输出的偏差，然后基于所述计算出的偏差进行PID控制运算，从而计算出动力涡轮控制阀机构的第一操作量的工序；基于动力涡轮的目标转速与实际转速的转速偏差，计算出动力涡轮控制阀机构的第二操作量的工序；根据预先设定有所述发动机荷载、所述动力涡轮输出目标值与动力涡轮控制阀机构的操作量之间的关系的动力涡轮开度指令图表，计算出动力涡轮控制阀机构的第三操作量的工序；将所述动力涡轮控制阀机构的第一操作量、所述动力涡轮控制阀机构的第二操作量及所述动力涡轮控制阀机构的所述第三操作量之和设定为动力涡轮控制阀机构的操作量，控制动力涡轮的驱动的工序。
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- 一种使用透平的高效废气利用装置，包括废气通道、补燃装置和透平。所述废气通道用以与废气源流体相通。所述补燃装置设置在所述废气通道上，所述补燃装置用于对所述废气通道内的废气进行进一步燃烧形成废气燃烧物。所述透平与所述废气通道流体相通以被所述废气通道内的废气燃烧物驱动旋转从而带动负载。
- 活塞透平复合发动机-201410817454.8
- 王崎文 - 王崎文
- 2014-12-24 - 2015-04-08 - F02B41/10
- 一种活塞透平复合发动机，包括活塞式主发动机、透平发动机、空气通道、透平工质通道、补燃装置、旁通通道、空气流向控制装置。主发动机包括气缸以及进气门和排气门。透平发动机包括透平和压气机。空气通道设置在压气机出口部与气缸进气门之间，用以将压气机的压缩空气经由进气门供应至气缸内。透平工质通道设置在透平工质入口部与气缸出气门之间，用以向透平供应工质以驱动透平旋转，其中透平的旋转会带动压气机旋转以压缩空气。补燃装置设在透平工质通道上，补燃装置以燃烧的方式对透平工质进行加温。旁通流道连接在压气机出口部与补燃装置进气口之间。空气流向控制装置用以控制压气机的压缩空气输入主发动机气缸或经旁通流道输向补燃装置。
- 利用废汽节油,减排,增功的新型汽车发动机-201410306415.1
- 张启文 - 张启文
- 2014-07-01 - 2014-12-10 - F02B41/10
- 根据不同型号的汽车发动机，设计一款功率大小合适的燃汽涡轮机，(这里的燃汽指的是所排废汽)使其轴线与发动机主轴平行安装在发动机排汽歧管上，当高温高压高速的废汽流进入涡轮机时就会膨涨做功推动涡轮机以10万转至15万转的速度高速旋转，然后采用齿轮减速器或者皮带减速器把高速转化为和发动机主轴同步或梢大一点的低转速，此时的低速端即可获得很大地同步扭矩，通过离合器将其偶合到发动机主轴上即是增功率，该增功率的获得不需增加任何油耗，若维持原功率则可减少油耗，同时也达到了减排环保的目的.设置离合器的目的，主要是在启动时减小蓄电池的负荷，在涡轮机故障时可切除不用.此方法同时也提高了发动机的效率。
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