[发明专利]涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置有效
| 申请号： | 201310014874.8 | 申请日： | 2013-01-15 |
| 公开（公告）号： | CN103089409A | 公开（公告）日： | 2013-05-08 |
| 发明（设计）人： | 鄢挺;杨林;胡艳青;羌嘉曦;闫斌 | 申请（专利权）人： | 上海交通大学 |
| 主分类号： | F02B37/22 | 分类号： | F02B37/22 |
| 代理公司： | 上海汉声知识产权代理有限公司 31236 | 代理人： | 郭国中 |
| 地址： | 200240 *** | 国省代码： | 上海;31 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种机械设计技术领域的涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置，包括压气机、发动机、涡轮、容积腔、旋转体、弹簧、旋转杆、旋转轴和旋转板，容积腔与旋转体的纵截面均为圆弧状，旋转板安装在排气管内，旋转板与旋转轴固结在一起，旋转体的左壁面通过弹簧与容积腔的左壁面相连接，连接管的两端分别与容积腔的右壁面、发动机进气管相连通。当发动机进气管内压力较高时，旋转体带动旋转板逆时针旋转，发动机泵气损失较小，整机性能较优；当发动机进气管内压力较低时，旋转体带动旋转板顺时针旋转，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮单进口的涡轮增压系统。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮 增压 发动机 可变 排气 通流 面积 压力 控制 调节 装置 | ||
【主权项】：
种涡轮增压发动机可变排气通流面积的进气压力控制式调节装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、排气支管（5）、排气管（6）、涡轮（7）、涡轮出气管（8）和连接轴（9），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、排气支管（5）的进气口相连接，排气支管（5）的出气口与排气管（6）相连接，涡轮（7）的进出气口分别与排气管（6）的出气口、涡轮出气管（8）的进气口相连接，压气机进气管（1）的进气口、涡轮出气管（8）的出气口均与大气相连通，压气机（2）与涡轮（7）通过连接轴（9）同轴相连，其特征在于还包括容积腔（10）、旋转体（11）、弹簧（12）、连接管（13）、旋转杆（14）、旋转轴（15）和旋转板（16），容积腔（10）与旋转体（11）的纵截面均为圆弧状，旋转体（11）安装在容积腔（10）内，旋转体（11）的外壁面与容积腔（10）的内壁面密封接触，在容积腔（10）的下壁面上有一个空槽，旋转杆（14）的一端穿过容积腔（10）下壁面上的空槽后与旋转体（11）固结在一起，旋转杆（14）的另一端与旋转轴（15）的一端固结在一起，旋转轴（15）的另一端穿过排气管（6）后镶嵌在排气管（6）的侧壁上，旋转板（16）安装在排气管（6）内，旋转板（16）与旋转轴（15）固结在一起，旋转板（16）、排气管（6）的横截面均为圆形，旋转板（16）的外径小于排气管（6）的内径，旋转体（11）的左壁面通过弹簧（12）与容积腔（10）的左壁面相连接，连接管（13）的两端分别与容积腔（10）的右壁面、发动机进气管（3）相连通。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于上海交通大学，未经上海交通大学许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201310014874.8/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：磷扩散炉炉管炉帽
- 下一篇：一种金银合金纳米多孔金属材料及其制备工艺
- 同类专利
- 用于涡轮增压器的可变喷嘴及其控制方法和涡轮增压器-201810373619.5
- 顾茸蕾;朱明明;刘伟;吴孟龙 - 奕森科技（上海）有限公司
- 2018-04-24 - 2019-11-01 - F02B37/22
- 本发明提供了一种用于涡轮增压器的可变喷嘴及带有该可变喷嘴的涡轮增压器。本发明的可变喷嘴包括喷嘴环、开度环和盖板，以可行的设计结构，集合了现有技术中可变叶片型喷嘴与滑动活塞型喷嘴的优点，气动性能好，应用温度范围广，且结构简单，生产成本低，控制容易实现。
- 一种发动机涡轮导风管-201821349964.7
- 方立锋;蔡炳芳;饶聪超;吴文洋 - 神通科技集团股份有限公司
- 2018-08-21 - 2019-10-25 - F02B37/22
- 本实用新型提供了一种发动机涡轮导风管，涉及一种发动机涡轮装置。它解决了现有技术中涡轮导风管震动大、噪音大的问题。本发动机涡轮导风管，包括导风管的管体，所述导风管内设置有导向叶片，导向叶片在导风管内周向均布，导向叶片朝向与气流在导风管内的流动方向相同。本实用新型利用设置的减震降噪装置有效降低气流引起的震动及噪声，结构简单，操作方便，成本低。
- 用于具有可变调节机构的压缩机的装置以及增压装置-201821304237.9
- J·泰勒;P·赫克尔 - 博格华纳公司
- 2018-08-14 - 2019-10-18 - F02B37/22
- 一种用于具有可变调节机构的压缩机的装置(100)，该装置包括压缩机壳体(100)、压缩机轮(300)、压缩机后壁(400)和调节机构(200)。压缩机壳体具有进气部(110)和螺旋部(120)。调节机构(200)设计用于可变调节进气部(110)的进气横截面(156)。调节机构(200)和压缩机轮(300)安置在压缩机壳体(100)中。压缩机后壁(400)与螺旋部(120)连接。压缩机壳体(100)设计成使得该调节机构(200)、压缩机轮(300)和压缩机后壁(400)能沿相同的轴向从同一侧安装。此外涉及一种包括该装置的增压装置。
- 一种进气流可调的涡轮增压器及其控制方法-201910569759.4
- 陈颖超;王时光;黄永刚;刘东;赵福成;王瑞平 - 浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
- 2019-06-27 - 2019-10-01 - F02B37/22
- 一种进气流可调的涡轮增压器，包括涡轮壳、旋转阀、驱动装置；所述旋转阀内置于所述涡轮壳的进气通道中，包括中心轴与旋转叶片；所述驱动装置连接所述中心轴，通过驱动所述中心轴带动所述旋转叶片旋转来调整所述旋转阀开闭状态，以调节进入所述进气通道的进气流。本发明还公开一种上述涡轮增压器的控制方法，包括：控制装置根据预设控制模式，通过所述驱动装置控制所述旋转阀开闭，来调节进入所述进气通道的进气流，调整相应工况点下增压器涡轮特性，实现各个工况点最佳匹配。本发明提供的进气流可调的涡轮增压器及其控制方法，通过在涡轮壳的进气通道中内置旋转阀，来调节进入进气通道的进气流，控制简单、可靠性高、成本低。
- 用于控制离心压缩机的TRIM调节机构的方法-201910204287.2
- H.莫塔;L.波霍尔斯基;P.戴维斯;S.皮斯 - 盖瑞特交通一公司
- 2019-03-18 - 2019-09-27 - F02B37/22
- 一种用于控制压缩机的空气入口中的入口调节机构的方法，以便在打开位置与关闭位置之间以二元方式切换所述机构，用于调节所述入口的流动面积。所述方法包括识别所述压缩机的压力比与经校正的流动速率的关系的压缩机图上的阈值线，在所述阈值线处，所述入口调节机构从其一个位置切换到另一个位置。可以使用跨越所述阈值线的固定切换带来确定何时启动所述位置切换以便将所述切换定时成与所述操作点到达所述阈值线一致。可替代地，可以瞬时计算到达所述阈值线的时间，并且将其与致动器/机构响应时间进行比较。
- 用于操作电辅助可变几何涡轮增压器的系统和方法-201910163987.1
- 曾涛;胡良军 - 福特全球技术公司
- 2019-03-05 - 2019-09-17 - F02B37/22
- 本公开提供了“用于操作电辅助可变几何涡轮增压器的系统和方法”。提供了用于操作电辅助涡轮增压器的方法和系统。在一个示例中，一种方法可以包括响应于动力不足的程度而调整所述涡轮增压器的涡轮的位置，以及基于所述动力不足来操作所述涡轮增压器的电动马达。
- 一种可以调高涡轮增压器响应速度的电子执行器-201821892169.2
- 刘刚;李金良 - 苏州意驱动汽车科技有限公司
- 2018-11-16 - 2019-08-27 - F02B37/22
- 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，且公开了一种可以调高涡轮增压器响应速度的电子执行器，包括工作箱，所述工作箱的顶部卡接有涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体的底部连通有废气管，所述工作箱的内右壁固定安装有电动推杆。该可以调高涡轮增压器响应速度的电子执行器，通过设置驱动装置带动凸轮转动，从而带动顶板做往复运动，从而使废气管内部的调节板做往复运动，实现增加排气速度的效果，通过设置电动推杆和位置检测芯片，可精确测量连接块左右移动的距离，并控制调节板相对固定板左右移动，从而调节第一通孔和第二通孔相通的面积大小，从而可调高涡轮增压器本体的响应速度，方便了使用者使用。
- 一种执行器套管-201821524409.3
- 闫海东;张涛;官庆武;姚国瑞;李庆斌;曹刚;杨涵钦;张焕芳 - 湖南天雁机械有限责任公司
- 2018-09-18 - 2019-08-16 - F02B37/22
- 本实用新型公开了一种执行器套管，包括一执行器套管本体和一传动销连接体，在所述传动销连接体的第一端设置有一可套设在传动销上的圆孔，所述传动销连接体的第二端通过一限位螺帽与所述执行器套管本体的一端连接。本实用新型的执行器套管其执行器套管本体和传动销连接体作为一个组合件可以自由旋转，当调节执行器开启压力时可以随意旋转执行器套管，使得传动销连接体上的圆孔与传动销安装精确，达到精确控制开启压力的目的。
- 可变喷嘴单元及可变容量型增压器-201580033614.2
- 何塞·哈维尔·巴约德;伊藤康太郎;吉崎太记 - 株式会社IHI
- 2015-06-19 - 2019-08-16 - F02B37/22
- 支撑环(91)的内缘部通过多个连结销(63)的一端部的铆接结合而与第一喷嘴环(45)连结，在第一喷嘴环(45)的各第一安装孔(51)的轴向一方侧的周缘上的半径方向外侧的部位形成外部缺口(97)，在第一喷嘴环(45)的各第一安装孔(51)的轴向一方侧的周缘上的半径方向内侧的部位形成内部缺口(99)，在支撑环(91)的各销孔(95)的轴向另一方侧的周缘上的半径方向外侧的部位形成外部缺口(103)，在支撑环(91)的各销孔(95)的轴向另一方侧的周缘上的半径方向内侧的部位形成内部缺口(105)。
- 电控式压力开关组件以及涡轮增压装置-201821905978.2
- 吴锡恩 - 厦门锡恩重卡科技有限公司
- 2018-11-19 - 2019-07-02 - F02B37/22
- 本实用新型公开了一种电控式压力开关组件，涉及气体控制技术领域。其技术要点包括流体管道、压力开关和电控阀，所述压力开关并联于所述流体管道上，所述电控阀串联设置于流体管道上，所述电控阀包括球阀体、开关手柄、驱动杆、变速器和直流电机，所述开关手柄限位转动连接于球阀体上，所述驱动杆的一端固定连接于开关手柄上，驱动杆的另一端和连接于变速器的输出端，所述直流电机的输出轴连接于变速器的输入端；所述压力开关电连接于直流电机，用于输出驱动直流电机正转或者反转的驱动信号；所述直流电机上电连接有限流开关，所述限流开关用于输出驱使所述直流电机停转的控制信号，本实用新型具有维护成本低的优点。
- 涡轮增压器-201710719757.X
- 黄保科;胡必谦;高巧;喻昆;陆荣荣;马勇;欧力郡;郭晓轩 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-08-21 - 2019-06-28 - F02B37/22
- 本发明公开了一种涡轮增压器，包括壳体、连接轴、安装盘、凸轮和滑动件，其中，壳体固定于汽车的发动机上，连接轴旋转连接于壳体中；凸轮固定套设于连接轴上，凸轮的周向均匀分布有多个滚轮；安装盘套设于连接轴上，且安装盘固定于壳体中；安装盘沿周向均匀设置有多个不动块，相邻的不动块之间设置有滑动面，滑动面上均开设有滑道；滑动件包括滑块和滑柄，滑柄与滑块垂直固定连接，滑柄穿过滑道与滚轮固定连接，滑块位于滑动面上，滑块与不动块之间形成有气体通道，滑柄与滑道间隙配合，以使气体通道的宽度可调。与现有技术相比，滑块的稳定性、抗热变形的性能更优，滑块的位置精度容易控制，摩擦力减小；实现滑块滑动的凸轮及滚轮结构简单。
- 回位与伸缩弹簧协同控制机构-201910273740.5
- 魏庆玉 - 魏庆玉
- 2019-04-07 - 2019-06-21 - F02B37/22
- 一种属于内燃机技术领域的回位与伸缩弹簧协同控制机构，包括旋转轮、控制体、拉伸杆、旋转架、旋转球、固定架、离心杆、升降舱、离心球、挡板、伸缩弹簧、固定体、移动销，旋转轴的上端通过链条与发动机的曲轴相连接，旋转轴的下端穿过控制体上壁面后布置在控制体的上部，旋转球布置在旋转架的凹槽内，离心杆的一端与旋转轴的下端铰接在一起，离心杆的另一端与离心球连接在一起，升降舱布置在控制体的中部且内部带有空心腔体，离心球布置在升降舱的空心腔体内。在本发明中，当发动机在低速工况运行时排气支管的缩口较小，在高速工况运行时排气支管的缩口较大。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
- 一种轴向可变截面的涡轮增压器-201710286130.X
- 范厚传;倪计民 - 同济大学
- 2017-04-27 - 2019-06-11 - F02B37/22
- 本发明涉及一种轴向可变截面的涡轮增压器，该涡轮增压器包括依次相连的压气机、中间体、涡轮壳体及排气壳体，涡轮壳体上设有废气进口，内部设有涡轮以及分别与废气进口、涡轮相连通的涡管流道，排气壳体的一端设有排气出口，涡轮壳体的内侧与排气壳体的外侧之间设有腔体及移动控制环，该移动控制环的一端位于涡管流道与涡轮之间，另一端位于腔体内，涡轮增压器还包括与移动控制环传动连接的电控执行机构。与现有技术相比，本发明通过移动控制环的周向旋转及轴向移动，实现轴向可变截面，进而根据发动机的进气需要调节涡轮的有效进气面积，结构简单，制造成本低，易于控制，安全可靠。
- 可变喷嘴机构及可变容量式涡轮增压器-201480081563.6
- 加藤永护;坂本庆吾;林慎之;有水大之;清家齐显 - 三菱重工发动机和增压器株式会社
- 2014-11-21 - 2019-06-04 - F02B37/22
- 一种可变容量式涡轮增压器的可变喷嘴机构，具备：环状的第一板(12)；环状的第二板(14)，其与第一板(12)相对地配置，并在与第一板(12)之间形成排出气体通路(24)；多个喷嘴叶片(16)，其可转动地支承在第一板(12)及第二板(14)之间；环状部件(22)，其被插入到第一板(12)的内周侧；第一板(12)具有面向排出气体通路(24)的表面(12a)和与表面(12a)相反侧的背面(12b)，环状部件(22)具有面向排出气体通路(24)的表面(22a)和与表面(22a)相反侧的背面(22b)，在第一板(12)与环状部件(22)之间设有从第一板(12)的表面(12a)的内周缘(12a1)与环状部件(22)的表面(22a)的外周缘(22a1)之间沿第一板(12)的厚度方向延伸的间隙(26)。
- 具有压力均衡式TRIM可调节机构的用于涡轮增压器的离心压缩机-201811312707.0
- A.隆巴尔;S.博拉康达;P.沃伯卡;H.莫塔;S.皮斯 - 盖瑞特交通一公司
- 2018-11-06 - 2019-05-14 - F02B37/22
- 用于涡轮增压器的离心压缩机包括可操作以便在打开位置与关闭位置之间移动的入口调节机构。所述入口调节机构包括多个叶片，所述多个叶片设置在所述压缩机空气入口周围并且位于所述空气入口壁内的环状空间的上游壁表面与下游壁表面之间。所述叶片可绕相应的枢转点枢转，从而，当所述叶片处于所述关闭位置时，所述叶片从所述环状空间径向向内地延伸到所述空气入口中，以形成相对于所述入口的名义直径减小的直径的孔口。通过将每个叶片的所述上游表面的大部分与相对的上游壁表面间隔开的间隔特征来实现跨越所述叶片的空气动力学压力均衡。
- 一种柴油机使用的可变截面的涡轮增压系统-201821435244.2
- 于晖;赵挺;涂紫鹏;官志明 - 江西五十铃汽车有限公司
- 2018-09-03 - 2019-04-23 - F02B37/22
- 本实用新型公开了一种柴油机使用的可变截面的涡轮增压系统，包括涡轮增压器，所述涡轮增压器的涡轮机一侧的叶轮外圈设置有一圈的叶片，所述叶片分别铰接在所述叶轮外侧的壳体上；还包括真空执行器，所述真空执行器的执行阀杆的末端设于所述涡轮增压器内的所述叶片的一侧，所述执行阀杆连接所述叶片的末端；所述真空执行器的输入端还通过电磁阀连接有真空泵，所述电磁阀电性连接有电子控制单元；本实用新型的目的是提供一种能够在汽车高速、高负荷时提高发动机的燃烧效率的柴油机使用的可变截面的涡轮增压系统。
- 涡轮增压器-201710718557.2
- 黄保科;胡必谦;高巧;喻昆;陆荣荣;马勇;欧力郡;郭晓轩 - 安徽江淮汽车集团股份有限公司
- 2017-08-21 - 2019-04-16 - F02B37/22
- 本发明公开了一种涡轮增压器，包括壳体、连接轴、安装盘、驱动轮和滑动件，其中，驱动轮固定套设于连接轴上，驱动轮的周向均匀分布有多个连杆，连杆的一端与驱动轮旋转连接；安装盘套设于连接轴上，且安装盘固定于壳体中；安装盘设置有多个不动块，相邻的不动块之间设置有滑动面，滑动面上均开设有滑道；滑动件包括滑块和滑柄，滑柄与滑块垂直固定连接，滑柄穿过滑道与连杆旋转连接，滑块位于滑动面上，滑块与不动块之间形成有气体通道，滑柄与滑道间隙配合，以使气体通道的宽度可调。与现有技术相比，滑块的稳定性、抗热变形的性能更优，滑块的位置精度容易控制，摩擦力减小；驱动轮及连杆结构简单。
- 旁通放气型可变截面涡轮增压器-201821353506.0
- 曾辉;潘航宇;潘伟;周贵平 - 湖南天雁机械有限责任公司
- 2018-08-22 - 2019-03-29 - F02B37/22
- 本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，公开一种旁通放气型可变截面涡轮增压器，包括涡轮箱、执行器和排气尾管，涡轮箱流道入口处设有一与排气尾管连通的放气孔，放气孔入口设置阀门，阀门上连接有执行机构用于控制阀门的开闭。通过在涡轮箱进口端设计放气孔，并采用阀门对放气孔进行开闭控制，在发动机中低速时，阀门关闭，在发动机高速时通过执行器打开阀门，放气孔放走部分废气，减小涡前压力，同时使喷嘴叶片工作在中间开度位置，提高涡轮效率，减小扫气压差。从而提高了发动机的性能，降低燃油耗。
- 一种可变排气涡轮-201811520962.4
- 王增全;王振彪;刘烨 - 中国北方发动机研究所（天津）
- 2018-12-12 - 2019-02-19 - F02B37/22
- 本发明提供了一种可变排气涡轮，包括涡轮壳和其内安装的涡轮等原件，还包括排气管、滑帽、气缸、支撑筋，所述排气管为一段变截面的圆滑过渡的管道，流通截面由小变大，其截面大的一端与所述涡轮壳固定连接，所述滑帽为一个流线型的半封闭的回转体，并与排气管同轴设置，排气管的内壁与滑帽的外壁共同构成涡轮进气的流道；所述气缸为可双向伸缩的元件，其一端固定连接所述滑帽，另一端通过支撑筋固定在排气管上；所述气缸通过管路连接外部由电磁阀控制的气源。本发明具有以下优势：能够在发动机不同工况下改变涡轮前的流通面积，实现了涡轮流量及压力的变化，改善了发动机低速性能。
- 用于增压内燃发动机多通道涡轮可变舌间距的系统和方法-201410324044.X
- H·M·金德尔;N·A·斯科恩;V·斯米利亚诺夫斯基;F·A·萨默候夫;A·库斯克;J·克默林 - 福特环球技术公司
- 2014-07-09 - 2019-02-01 - F02B37/22
- 本申请公开一种具有双流涡轮增压器的内燃发动机，其包含具有至少一个舌状端的圆形支架，其中所述圆形支架可沿着涡轮转动轴以平移的方式调整。移动该圆形支架通过改变至转子的舌间距来影响涡轮通道的分离行为的程度。
- 一种自动变容式涡轮机装置-201810925199.7
- 王小亮 - 浦江县科创进出口有限公司
- 2018-08-14 - 2018-12-25 - F02B37/22
- 本发明的一种自动变容式涡轮机装置，包括装置主体、设置于所述装置主体内的第一工作装置、设置于所述装置主体内的第二工作装置、设置于所述装置主体内的第三工作装置以及设置于所述装置主体内的第四工作装置，所述第一工作装置包括设置于所述装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔下侧内壁内固定设置有第一电机，所述第一电机上端动力配合连接有延伸至所述第一传动腔内的第一转轴，所述第一转轴上端固定连接有可转动第一斜齿轮，所述第一斜齿轮后端啮合配合连接有可转动的第二斜齿轮；本装置在涡轮机的基础上设计了能够自动改变其叶轮腔以及涡轮腔大小的功能，使其可以通过改变容积的方式自由切换所需要达到的效果，可以有效的延长发动机的使用寿命。
- 一种智能变容式涡轮机装置-201810925200.6
- 王小亮 - 浦江县科创进出口有限公司
- 2018-08-14 - 2018-12-25 - F02B37/22
- 本发明的一种智能变容式涡轮机装置，包括装置主体、设置于所述装置主体内的第一工作装置、设置于所述装置主体内的第二工作装置、设置于所述装置主体内的第三工作装置以及设置于所述装置主体内的第四工作装置，所述第一工作装置包括设置于所述装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔下侧内壁内固定设置有第一电机，所述第一电机上端动力配合连接有延伸至所述第一传动腔内的第一转轴，所述第一转轴上端固定连接有可转动第一斜齿轮，所述第一斜齿轮后端啮合配合连接有可转动的第二斜齿轮；本装置在涡轮机的基础上设计了能够自动改变其叶轮腔以及涡轮腔大小的功能，使其可以通过改变容积的方式自由切换所需要达到的效果，可以有效的延长发动机的使用寿命。
- 一种变容式涡轮机装置-201810925201.0
- 王小亮 - 浦江县科创进出口有限公司
- 2018-08-14 - 2018-12-25 - F02B37/22
- 本发明的一种变容式涡轮机装置，包括装置主体、设置于所述装置主体内的第一工作装置、设置于所述装置主体内的第二工作装置以及设置于所述装置主体内的第三工作装置，所述第一工作装置包括设置于所述装置主体内的第一传动腔，所述第一传动腔下侧内壁内固定设置有第一电机，所述第一电机上端动力配合连接有延伸至所述第一传动腔内的第一转轴，所述第一转轴上端固定连接有可转动第一斜齿轮，所述第一斜齿轮后端啮合配合连接有可转动的第二斜齿轮；本装置在涡轮机的基础上设计了能够自动改变其叶轮腔以及涡轮腔大小的功能，使其可以通过改变容积的方式自由切换所需要达到的效果，可以有效的延长发动机的使用寿命。
- 诊断内燃发动机的可变几何压缩机的方法和系统-201810535381.1
- M·J·范尼乌斯塔特;D·乌帕迪耶;D·R·汉那 - 福特全球技术公司
- 2018-05-30 - 2018-12-11 - F02B37/22
- 本申请涉及诊断内燃发动机的可变几何压缩机的方法和系统。提出用于控制和诊断通过压缩机的气流而不使通过压缩机的气流进行再循环的系统和方法。在一个示例中，响应于诊断通过压缩机的流的请求，调整位于压缩机壳体内的气流控制装置的位置。在维持发动机扭矩和转速的同时，可以执行诊断。
- 用于船舶增压空气进气口开闭的电动控制装置-201821849952.0
- 冯晓明;杜斌;李成刚 - 上海融德机电工程设备有限公司
- 2018-11-12 - 2018-12-11 - F02B37/22
- 本实用新型公开了一种用于船舶增压空气进气口开闭的电动控制装置，本装置的电动执行器设于进气口一角，传动轴通过轴承座设于进气口一侧并且连接电动执行器驱动轴，两根旋转臂一端间隔固定连接传动轴，主动门板设于两根旋转臂，主动门板与从动门板之间通过铰接连接，两个滑轮分别设于从动门板尾端两侧，两根滑轨分别设于进气口两侧并且与传动轴垂直，两个滑轮分别位于两根滑轨内并且沿两根滑轨滑移，主动门板和从动门板平展时覆盖所述进气口。本装置克服传统增压空气进气口开闭操作的缺陷，有效提高开闭操作效率，杜绝开闭操作的安全隐患，确保柴油机组功率的提升。
- 旁通放气型可变截面涡轮增压器-201810958431.7
- 曾辉;潘航宇;潘伟;周贵平 - 湖南天雁机械有限责任公司
- 2018-08-22 - 2018-11-23 - F02B37/22
- 本发明涉及涡轮增压器技术领域，公开一种旁通放气型可变截面涡轮增压器，包括涡轮箱、执行器和排气尾管，涡轮箱流道入口处设有一与排气尾管连通的放气孔，放气孔入口设置阀门，阀门上连接有执行机构用于控制阀门的开闭。通过在涡轮箱进口端设计放气孔，并采用阀门对放气孔进行开闭控制，在发动机中低速时，阀门关闭，在发动机高速时通过执行器打开阀门，放气孔放走部分废气，减小涡前压力，同时使喷嘴叶片工作在中间开度位置，提高涡轮效率，减小扫气压差。从而提高了发动机的性能，降低燃油耗。
- 液压调节式涡轮增压系统-201810398200.5
- 霍柏琦;刘云生;敖晨阳;宋汉江;陈新传;刘琦 - 中国人民解放军92942部队
- 2018-04-28 - 2018-11-06 - F02B37/22
- 一种机械设计技术领域的液压调节式涡轮增压系统，包括传动轴、液压传递管、调节杆、控制体、控制板、弹簧、离心杆、离心球、离心拉伸体、第二弹簧、液压杆、液压体、液压板，传动轴的一端与发动机的曲轴相连接，传动轴的另一端与离心杆的一端铰接在一起，离心杆的另一端与离心球铰接在一起，离心球镶嵌在离心拉伸体的内部腔体内。当发动机转速增高时，调节板上移，排气总管缩口率变大；当发动机转速降低时，调节板下移，排气总管缩口率变小。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮增压系统排气管的优化设计。
- 附有智能电控单元的涡轮增压器-201721863380.7
- 靳金彪;温益新 - 无锡财尔科技有限公司;瑞安市特迩翡汽车配件有限公司
- 2017-12-27 - 2018-11-02 - F02B37/22
- 本发实用新型发明公开了汽车电控系统领域的一种附有智能电控单元的涡轮增压器。包括涡轮增压器、智能电控单元、旁通阀、气管和接口，智能电控单元设置涡轮增压器，智能电控单元通过接口与汽车电控单元相连，汽车电控单元控制汽车发动机工作，其特征在于：所述的智能电控单元包括主控模块、气压传感模块和温度传感模块，主控模块由单片机微型计算机电脑板、数据采集器、A/D转换器和接口总线通讯模块组成，数据采集器与传感模块相连采集汽车发动机工况，智能电控单元把运算调整的数据通过通讯接口传输给汽车电控单元,根据不同的工况循环采集数据，循环传输数据给汽车电控单元,形成一个闭环的控制补偿系统。
- 一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置-201721339279.1
- 王希波;李爱娟;张克松 - 山东交通学院
- 2017-10-18 - 2018-10-12 - F02B37/22
- 本实用新型公开了一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置，包括曲轴、气缸、涡轮和排气总管，曲轴与气缸内的活塞传动连接，排气总管用于在排气时与气缸连通，涡轮的废气进口与排气总管连通，涡轮的废气出口设有涡轮后排气管；其中，还包括：缓冲气缸，缓冲气缸的第一端与排气总管连通，缓冲气缸的第二端通过旁通管与涡轮后排气管连通；控制阀，控制阀设置在缓冲气缸与排气总管的连接处；缓冲活塞，缓冲活塞可滑动地设置在缓冲气缸内；推杆，推杆与穿过缓冲气缸的第二端且与缓冲活塞连通；本实用新型结构紧凑，占用空间小，可系列化生产，拆装方便，适用于各种缸数的可变涡轮增压系统。
- 专利分类
