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[发明专利]一种变传热距离的水冷板装置-CN202310996459.0在审
发明人：吴长坤;倪计民;石秀勇 -专利权人：同济大学
申请日： 2023-08-09 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明公开了一种变传热距离的水冷板装置，包括水冷板及分别设置于水冷板两端的第一导流件与第二导流件；该水冷板的内部沿水冷板长度方向延伸开设有多个液冷冷却通道，且位于每个液冷冷却通道的两侧分别开置有变传热距离道，该变传热距离道沿水冷板长度方向延伸；第一导流件与第二导流件的结构相同，且第一导流件与第二导流件内部均与液冷冷却通道相连通。根据本发明，改善对电池中电池单体和电池组的冷却效果以及温度均匀性。
一种传热距离水冷装置

[发明专利]一种基于脉冲充放电测试的动力电池内阻构成分析方法-CN202110236057.1有效
发明人：尹德友;倪计民;吴广新;戚正刚;石秀勇 -专利权人：同济大学;上海大学
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G01R31/389 文献下载
摘要：发明提供了一种基于脉冲充放电测试的动力电池内阻构成分析方法。本方法包括将调节至所需要测试的SOC值、测试交流内阻值、以恒定电流脉冲放电并获得脉冲放电过程端电压时间序列、搁置、以恒定电流脉冲充电并获得脉冲充电过程端电压时间序列以及分析以上端电压时间序列并分别获得脉冲放电和充电过程动力电池的电化学极化内阻值和浓差极化内阻值等步骤。本发明使用简单方便的步骤获得构成动力电池内阻组成的欧姆内阻、电化学极化内阻和浓差极化内阻，方法科学合理，稳定性好且不依赖于昂贵和复杂的仪器。
一种基于脉冲放电测试动力电池内阻构成分析方法

[发明专利]一种结合充电桩的电动汽车电池包终止寿命诊断方法-CN202110236318.X有效
发明人：尹德友;倪计民;吴广新;戚正刚;石秀勇 -专利权人：同济大学;上海大学
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： G01R31/392 文献下载
摘要：本发明提供了一种结合充电桩的电动汽车电池包终止寿命诊断方法。本方法包括测试并建立寿命末期电池包环境温度与内阻之间关系的表格、将待诊断的电池包充满电并采用脉冲放电法测试得到待诊断电池包的内阻、寻找并使用插值法得到待诊断的电池包充电环境温度所对应的寿命末期电池包的内阻以及通过末期电池包和待诊断的电池包之间的内阻比较以判断待诊断电池包是否达到终止寿命步骤。本发明寿命末期电池包的内阻测试由制造厂家进行，而待诊断的电池包的内阻测试在用户的每次充电结束时刻进行，故操作简单方便，适用性广，且诊断方法科学合理，准确可靠。
一种结合充电电动汽车电池终止寿命诊断方法

[发明专利]一种车用双燃料直喷喷油器-CN201910032566.5有效
发明人：石秀勇;廖延苏;倪计民;康杨;刘强;周雷 -专利权人：同济大学
申请日： 2019-01-14 - 公布日： 2021-05-11 - 主分类号： F02M43/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种车用双燃料直喷喷油器，包括喷射器体(3)，以及布置在喷射器体(3)内部并沿其轴线上下移动的主阀芯(4)，所述主阀芯(4)内布置有第一燃料通道组件和第二燃料通道组件，所述第一燃料通道组件和第二燃料通道组件的末端均与布置在所述喷射器体(3)上的喷孔(10)相连通。与现有技术相比，本发明利用一个喷油器实现双燃料喷射，进而实现双燃料混合燃烧，混合气分层等，并且可以实现双燃料两侧同时喷射和双燃料分次独立喷射两种喷射模式，扩大GDI发动机的运行工况，节省了空间，方便布置在气缸盖上，满足发动机小型化，集约化的要求。
一种车用双燃料直喷喷油器

[发明专利]一种用于汽油机的复合涡轮增压系统-CN201911184577.1在审
发明人：石秀勇;段毅菲;倪计民;陈沁青;王琦玮 -专利权人：同济大学
申请日： 2019-11-27 - 公布日： 2020-03-13 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于汽油机的复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮增压器和余热回收/辅助增压单元，涡轮增压器中第一压气机的排气口连接至发动机的进气端，发动机的排气端连接至涡轮增压器中第一涡轮机的进气口，第一涡轮机的排气口分别连接至废气排气管和余热回收/辅助增压单元，余热回收/辅助增压单元中第二压气机的排气口连接至第一压气机的进气口，余热回收/辅助增压单元中第二涡轮机的进气口与第一涡轮机的排气口连接，第二涡轮机的排气口连接至废气排气管。与现有技术相比，本发明在涡轮增压器基础上设置余热回收/辅助增压单元，能够有效解决发动机低速低扭矩的匹配和瞬态响应迟滞问题，并通过废气能量回收，以改善发动机的排放性能。
一种用于汽油机复合涡轮增压系统

[发明专利]一种用于EGR系统中的重整制氢装置-CN201710565333.2有效
发明人：石秀勇;康杨;倪计民;高干;姜楠;罗亨波 -专利权人：同济大学
申请日： 2017-07-12 - 公布日： 2019-10-01 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于EGR系统中的重整制氢装置，包括外部的热交换器和内部的反应器，反应器设于热交换器的腔体内，热交换器的入口连接发动机的废气排气管，废气排气管设有EGR系统废气分流管，反应器的入口连接该EGR系统废气分流管，EGR系统废气分流管连接重整制氢的燃料输送管路，反应器出口连接EGR管路至发动机进气系统。与现有技术相比，本发明整合EGR技术和废气重整制氢技术，将废气重整反应所得到的富氢气体重新引入缸内燃烧，既能充分进行废气余热回收再利用，同时也能促进缸内燃烧过程组织，提高发动机的综合热效率，有利于降低废气中的有害物质排放和改善汽车碳排放水平。
废气热交换器反应器分流管重整制氢装置废气排气管入口连接重整制氢发动机发动机进气系统废气余热回收燃料输送管路反应器出口综合热效率燃烧过程物质排放重整反应富氢气碳排放再利用整合体内燃烧引入外部汽车

[发明专利]一种轴向可变截面的涡轮增压器-CN201710286130.X有效
发明人：范厚传;倪计民 -专利权人：同济大学
申请日： 2017-04-27 - 公布日： 2019-06-11 - 主分类号： F02B37/22 文献下载
摘要：本发明涉及一种轴向可变截面的涡轮增压器，该涡轮增压器包括依次相连的压气机、中间体、涡轮壳体及排气壳体，涡轮壳体上设有废气进口，内部设有涡轮以及分别与废气进口、涡轮相连通的涡管流道，排气壳体的一端设有排气出口，涡轮壳体的内侧与排气壳体的外侧之间设有腔体及移动控制环，该移动控制环的一端位于涡管流道与涡轮之间，另一端位于腔体内，涡轮增压器还包括与移动控制环传动连接的电控执行机构。与现有技术相比，本发明通过移动控制环的周向旋转及轴向移动，实现轴向可变截面，进而根据发动机的进气需要调节涡轮的有效进气面积，结构简单，制造成本低，易于控制，安全可靠。
一种轴向可变截面涡轮增压

[发明专利]一种双涡管涡轮增压器-CN201710574223.2在审
发明人：范厚传;倪计民;姜楠;王琦玮;陈沁青 -专利权人：同济大学
申请日： 2017-07-14 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： F01D9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种双涡管涡轮增压器，该涡轮增压器包括依次相连的压气机、中间体及涡轮壳体，该涡轮壳体上开设有废气进口及排气出口，内部设有涡轮室，该涡轮室内设有涡轮，涡轮壳体内并列设有第一涡管流道、第二涡管流道，该第二涡管流道位于中间体与第一涡管流道之间，第一涡管流道内沿周向均匀布设有多个与涡轮相适配的导流叶片。与现有技术相比，本发明采用双涡管结构，第一涡管流道内的导流叶片保证了涡轮的高效率，第二涡管流道的无叶喷嘴结构保证了涡轮有足够的通流能力，而混流涡轮的采用既有利于双流道的布置，又能够提升涡轮的通流能力，减轻涡轮迟滞现象，且结构简单，可靠性好。
一种双涡管涡轮增压

[发明专利]一种清洁的EGR回路系统-CN201610890360.2有效
发明人：石秀勇;陈琦;倪计民;刘越;唐晨曦;管志云 -专利权人：同济大学
申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2017-07-28 - 主分类号： F02M26/35 文献下载
摘要：本发明涉及一种清洁的EGR回路系统，包括荷电凝聚室(1)、捕集器(2)、EGR冷却器(3)和EGR阀(4)，荷电凝聚室(1)为腔体结构，荷电凝聚室(1)上设有作为放电极的金属条(12)，捕集器(2)内设有电极板(23)，荷电凝聚室(1)的出口连接捕集器(2)的入口，捕集器(2)的出口连接EGR冷却器的入口，EGR冷却器的出口设置EGR阀。与现有技术比，本发明通过电场作用使汽车发动机废气中的NOx和HC含量减少，降低了NOx与HC含量，减少了对EGR冷却器和EGR阀的腐蚀，并减少NOx的最终排放，本发明成本低、体积小、效率高、阻力小、易再生，无须复杂改装即可加装在GDI发动机中，EGR阀和EGR冷却器使用寿命得以大幅延长，提升EGR响应速度和流通效率。
一种清洁 egr 回路系统

[发明专利]一种排气温度控制系统-CN201610331138.9在审
发明人：王琦玮;倪计民;石秀勇;陈沁青;李佳琪;刘越 -专利权人：同济大学
申请日： 2016-05-18 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：本发明涉及一种排气温度控制系统，用于汽车后处理系统中，使汽车排气温度升高，该系统包括依次设置的油气混合单元、燃烧器(6)及废气腔(12)，所述的油气混合单元连接汽车的燃油箱，所述的油气混合单元包括辅助空气入口(1)及电热塞孔(2)，所述的辅助空气入口(1)与汽车自带的压缩空气罐连接，所述的燃烧器(6)上设有火花塞孔(4)，所述的废气腔(12)连接汽车发动机的排气口(5)。与现有技术相比，本发明降低了对辅助空气的依赖，不需要使用单独的空气泵，成本低，在后处理设备中具有很高的使用价值。
一种排气温度控制系统

[发明专利]一种井下柴油无轨胶轮车及其尾气净化装置-CN201610112972.9在审
发明人：黄健利;倪计民;翟强;石秀勇;张世男;王琦玮;候典涛 -专利权人：兖州煤业股份有限公司
申请日： 2016-03-01 - 公布日： 2016-06-15 - 主分类号： F01N3/035 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于井下柴油无轨胶轮车的尾气净化装置，包括与井下柴油无轨胶轮车的排气口连接的排气进口，以及用于排出尾气的排气出口；排气进口与排气出口之间连通有氧化催化器和颗粒捕集器；颗粒捕集器与氧化催化器之间，以及颗粒捕集器与排气出口或排气进口之间均为可拆卸连接。本发明所提供的尾气净化装置利用颗粒捕集器对井下柴油无轨胶轮车排出的尾气中的颗粒进行沉积，同时利用氧化催化器，对尾气中的碳氢化合物进行催化，降低废气中的碳、氢含量，实现对井下柴油无轨胶轮车尾气的净化，有效的改善井下的空气质量，显著的提高工作人员的工作环境。本发明还公开了一种包括上述尾气净化装置的井下柴油无轨胶轮车。
一种井下柴油无轨胶轮及其尾气净化装置

[发明专利]一种步进电机控制的叶片式无级变量机油泵-CN201210097714.X有效
发明人： 倪计民;李锵;顾诗帆;南江;李国庆;石秀勇 -专利权人：同济大学
申请日： 2012-04-05 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种步进电机控制的叶片式无级变量机油泵，包括：泵体，其上设有一空腔，该空腔上设有排油口和吸油口；配流盘，设在泵体的空腔内并设有排油腔和吸油腔，分别与排油口和吸油口连通；外调节环，设在配流盘上；转子，位于外调节环内，与外调节环的内壁形成环状腔体，转子上设有多个抵接调节外环内环壁的叶片，通过叶片将环状腔体分割成多个容积腔，转子两端均设有偏心叶片支撑环，该偏心叶片支撑环抵接叶片的根部；泵盖，设在泵体的空腔上；驱动轴，穿过泵体、配流盘、外调节环以及转子并连接于泵盖；直线输出轴，从泵体的一侧伸入空腔，并抵接外调节环。与现有技术相比，本发明具有控制精度高、运行效率高、结构简单等优点。
一种步进电机控制叶片无级变量机油

[发明专利]汽油机组合工装-CN201210463473.6无效
发明人：缪岩;蔡永军;倪计民;梅德清 -专利权人：盐城博尔福机电科技发展有限公司
申请日： 2012-11-17 - 公布日： 2013-02-13 - 主分类号： B23P21/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽油机组合工装，含有底板、工作台、支撑导杆、弹簧、曲轴轴承装配杆和调速齿轮轴装配套杆，支撑导杆的上部设有限位圈，工作台设有与支撑导杆相配的导向孔，支撑导杆的底部设置在底板上，弹簧装在支撑导杆上且位于工作台与底板之间，曲轴轴承装配杆为为二阶台柱体结构，曲轴轴承装配杆下部的台柱体的外径与曲轴轴承的外径相同，曲轴轴承装配杆上部的台柱体的外径与曲轴轴承的内径相同，曲轴轴承装配杆的底部设置在底板的中央，调速齿轮轴装配套杆的上部为轴套结构、下部为柱体结构，调速齿轮轴装配套杆下部的柱体设置在底板上，调速齿轮轴装配套杆下部柱体穿装在工作台上设有的孔中，工作台上设有定位销且与箱体上的定位孔相配。
汽油机组合工装

[实用新型]带回复弹簧的步进电机驱动的发动机电控EGR阀-CN200420082461.X无效
发明人： 倪计民;刘杰;黄剑恒;黄爱武;蒋顺象 -专利权人：上海绍博车辆动力装置科技有限公司
申请日： 2004-09-01 - 公布日： 2006-02-08 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本实用新型专利涉及发动机废气再循环装置，是一种带回复弹簧的步进电机驱动的发动机电控EGR阀，包括阀体、阀座、阀杆、驱动装置，其特征在于驱动装置为直线步进电机，阀杆插入阀体，阀杆通过轴端的翻边固定弹簧支撑，弹簧支撑外边套有压缩弹簧，阀杆与步进电机的轴端的3个小凸台构型相接触；外支撑固定在阀体上，阻流板置于外支撑上，盖板置于阻流板上，步进电机固定在盖板上，导向密封体安置于阀体上端的三个槽内。传感器测得的转速、负荷等基本信号以及温度等修正信号等传给电控单元，电控单元根据预存的脉谱图，精确控制步进电机运行，从而精确控制EGR流量。
回复弹簧步进电机驱动发动机电 egr

[实用新型]步进电机驱动的发动机电控EGR阀-CN200420082460.5无效
发明人： 倪计民;刘杰;黄剑恒;黄爱武;蒋顺象 -专利权人：上海绍博车辆动力装置科技有限公司
申请日： 2004-09-01 - 公布日： 2006-02-01 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：一种步进电机驱动的发动机电控EGR阀，包括阀体、阀座、阀杆、驱动装置，其特征在于驱动装置为直线步进电机；阀杆插入阀体，穿过阀体的填料腔，穿过阀体的填料腔中的填料，穿过填料上方的填料压盖，再穿过在上边加装的隔热板插入联结套筒中；阀座压入阀体；螺钉把联结套筒固定在阀体上，螺钉把步进电机固定在把联结套筒上，步进电机机轴插入联结套筒中，通过销钉与阀杆联结。发动机运行时，ECU(电控单元)根据传感器测得的发动机转速、负荷、温度状态等工况信号，计算出符合该工况的最佳的EGR率，根据预存的信息调入相应的步进电机控制脉冲值，经功率放大后可以精确控制步进电机的位移，从而精确控制各工况下EGR流量。
步进电机驱动发动机电 egr

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