[发明专利]中央缓冲连接器无效
| 申请号： | 201010518643.7 | 申请日： | 2010-10-14 |
| 公开（公告）号： | CN101985302A | 公开（公告）日： | 2011-03-16 |
| 发明（设计）人： | 杜利清;田国明;姜晓东;杨庆龙;邓大伟 | 申请（专利权）人： | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 |
| 主分类号： | B61G9/04 | 分类号： | B61G9/04 |
| 代理公司： | 常州市天龙专利事务所有限公司 32105 | 代理人： | 周建观 |
| 地址： | 213011 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种轨道交通车辆上的中央缓冲连接器，包括连接轴和安装座，连接轴具有前承压段和后连接段；还包括第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件、弹性元件压板和预紧元件；第一弹性元件、中间隔板、第二弹性元件和弹性元件压板依次松配合地套装在连接轴的后连接段上，第一弹性元件一侧与连接轴上的弹性元件止档相抵，第一弹性元件另一侧与中间隔板的一侧相抵，第二弹性元件一侧与中间隔板的另一侧相抵，第二弹性元件另一侧与弹性元件压板相抵，预紧元件装在后连接段的端部并与弹性元件压板相抵；中间隔板的两端分别设有第一转轴和第二转轴，它们分别与安装座的两端铰接。本发明能缓冲车辆之间较小的冲击力且结构简单。 | ||
| 搜索关键词： | 中央 缓冲 连接器 | ||
【主权项】：
一种中央缓冲连接器，包括连接轴(1)和安装座(3)，连接轴(1)具有前承压段(102)和后连接段(101)；其特征在于：a、还包括第一弹性元件(2)、中间隔板(4)、第二弹性元件(8)、弹性元件压板(7)和预紧元件(6)；b、所述连接轴(1)的后连接段(101)上具有弹性元件止档(104)；c、所述第一弹性元件(2)、中间隔板(4)、第二弹性元件(8)和弹性元件压板(7)依次松配合地套装在连接轴(1)的后连接段(101)上，第一弹性元件(2)的一端与弹性元件止档(104)相抵，第一弹性元件(2)的另一端与中间隔板(4)的一侧相抵，第二弹性元件(8)的一端与中间隔板(4)的另一侧相抵，第二弹性元件(8)的另一端与弹性元件压板(7)相抵；d、所述预紧元件(6)装在后连接段(101)的端部并与弹性元件压板(7)相抵；e、所述中间隔板(4)的两端分别设有第一转轴(401)和第二转轴(402)，第一转轴(401)和第二转轴(402)分别与安装座(3)的两端铰接。
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- 2017-11-30 - 2018-07-10 - B61G9/04
- 本实用新型公开一种轨道观光火车推杆式连接装置，包括枕梁、心盘座、丛板座、锁紧螺母、定位套、后丛板、缓冲弹簧、前丛板、端梁、连接器、连接销、连接环、牵引梁、定位挡和连接器头部；所述端梁、两个所述牵引梁和所述枕梁通过固定连接构成一个长方形导框；所述连接器贯穿所述后丛板的一端依次安设有定位套和锁紧螺母；所述连接器位于所述前丛板和后丛板之间的部分外侧设有缓冲弹簧；所述连接器贯穿所述端梁的一端固定设有连接器头部。本实用新型有效的改变了现用旅游观光火车板式连接器的车辆之间的冲撞现象和安全缺陷，提高车辆之间连接减震性能，安全性能，增加列车运行时的平稳性和乘客的舒适性，拓宽轨道观光火车的适用范围。
- 一种带有弹性止挡的钩缓装置-201710664513.6
- 齐红瑞;仝雷;李幸人;张江田 - 中车大同电力机车有限公司
- 2017-08-07 - 2018-06-26 - B61G9/04
- 本发明涉及一种带有弹性止挡的钩缓装置。弹性止挡作为钩缓装置的附件安装在冲击座的两侧立柱上，当车钩横向偏转到一定角度后，车钩钩身与弹性止挡接触，从而对车钩横向偏转起到一定的抑制作用；同时钩缓装置拥有一种新型前从板，此前从板在与车钩接触的圆弧面上开有等间距纵向排列凹槽，由于车钩尾部圆弧面半径小于前从板圆弧面半径，所以使得前从板圆弧面与车钩尾部圆弧面由理论上的单线接触变为双线接触，增大了车钩尾部与前从板的摩擦系数，提供更大的稳钩作用力矩。在机车重载运输中，以上两点共同作用，使车钩相对车体发生较小的偏转角度，保证机车的动力学性能和安全性。
- 一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆-201510444629.X
- 张永贵;田爱琴;赵士忠;丁叁叁;陶桂东;车全伟;于洋洋;刘鹏飞;李陆星 - 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
- 2015-07-24 - 2018-06-12 - B61G9/04
- 本发明公开了一种车钩组件及具有该车钩组件的轨道车辆，所述车钩组件包括车钩座、压溃管、车钩、支座、导向构件和吸能元件。所述压溃管固定设置于车钩座上；所述车钩的加压锥插装于压溃管内，并能够与压溃管相对滑动；所述支座固定设置在列车前端；所述导向构件一端与所述车钩座固定，另一端插装于所述支座并能限制压溃管摆动；所述吸能元件设置在车钩座与支座之间。当发生碰撞时候，受到冲击力作用，车钩连挂，车钩滑入压溃管实现一级吸能，车钩撞击位于导向构件内的止档与导向构件一同撞断剪切吸能构件实现二级吸能，车钩座压缩吸能元件实现三级吸能。车钩一直沿着压溃管滑动，压溃管又被导向构件限制了其自身的自由度，避免了列车脱轨。
- 用于轨道车辆的底架之间的连接装置-201511032847.9
- 勾长虹;彭丽伟;吉建平 - 勾长虹
- 2015-12-28 - 2018-06-12 - B61G9/04
- 一种用于轨道车辆的底架之间的连接装置，包含有设置为与底架的牵引梁的端面部联接的固定座(1)、设置为与固定座(1)锥体式联接的牵引芯轴(2)、设置在牵引芯轴(2)与固定座(1)之间并且沿牵引芯轴(2)与固定座(1)的周边分布的弹簧(3)、设置为与底架的牵引梁的侧面部联接的牵引装置，通过固定座(1)和牵引芯轴(2)的锥体式联接保证轨道车辆的底架之间的连接精度，通过弹簧(3)吸收车辆的底架之间的冲击力，通过牵引装置保持车辆的底架相互之间的位置精度，不再直接使用挂钩部件，因此提高了车辆的底架之间的连接的安全和可靠性能。
- 一种连接缓冲装置及带有该连接缓冲装置的铁路货车-201711421351.X
- 王金栋;关雪梅;张忠;陈时虎;杨兆春 - 中车北京二七车辆有限公司
- 2017-12-25 - 2018-06-01 - B61G9/04
- 本发明涉及一种连接缓冲装置及带有该连接缓冲装置的铁路货车，其中，所述连接缓冲装置包括吊架、吊杆、弹簧、连接扣和连接螺栓；所述吊架呈几字形结构，在所述吊架的顶部中心设置有圆形通孔；所述吊杆从所述圆形通孔中穿过，在所述吊杆的底端设置挡板；所述弹簧套设在所述吊杆上，所述弹簧的一端抵在所述挡板上，另一端抵在所述吊架的顶部；所述连接扣连接在所述吊杆的顶端；在所述几字形结构的两个底脚上分别设置一通孔，所述连接螺栓为两个，在每一所述通孔中穿设一个所述连接螺栓。
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