[发明专利]差动式全方位车轮装置无效
| 申请号： | 201010023126.2 | 申请日： | 2010-01-21 |
| 公开（公告）号： | CN101817308A | 公开（公告）日： | 2010-09-01 |
| 发明（设计）人： | 张海洪;何永义;李宪华;戴乐寅;宗兆辉 | 申请（专利权）人： | 上海大学;上海上大克来自动化工程有限公司;上海克来机电自动化工程有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/348 | 分类号： | B60K17/348;B60K17/30 |
| 代理公司： | 上海上大专利事务所(普通合伙) 31205 | 代理人： | 何文欣 |
| 地址： | 200444*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 本发明涉及一种差动式全方位车轮装置。它包括一个车轮、一个安装底板以及与安装底板固定连接的驱动电机和回转电机，车轮安装在一个回转体上，回转电机通过回转传动机构驱动回转体转动，驱动电机通过驱动传动机构驱动车轮转动，实现车轮转向和驱动组合，达到全方位驱动。本发明结构紧凑，提高了装置的承载能力，有利于机构的小型化，且回转和驱动的两个电机都是固定的。 | ||
| 搜索关键词： | 差动 全方位 车轮 装置 | ||
【主权项】：
一种差动式全方位车轮装置，包括一个车轮(17)、一个安装底板(1)、以及与安装底板固定连接的一个驱动电机(33)和一个回转电机(32)，其特征在于所述的车轮(17)安装在一个回转体(38)上，所述的回转电机(32)通过回转传动机构驱动所述回转体(38)转动，所述的驱动电机(33)通过驱动传动机构驱动所述的车轮(17)转动，实现车轮(17)转向和驱动组合，达到全方位驱动。
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- 本发明一种汽车四轮驱动系统，包括发动机、变速器、前差速器、分动箱、后差速器和减震器，发动机的左侧安装有前差速器，发动机的后方安装有变速器，变速器的后方安装有分动箱，分动箱前端通过前驱动轴与前差速器相连接，分动箱的后端通过后驱动轴与后差速器相连接，后差速器的左右两侧设置有半轴，半轴与后轮相连接，发动机上安装有减震器，与现有技术相比，本发明具有如下有益之处：本发明在发动机上安装了减震器，降低了发动机的震动率，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，且该减震器能够对发动机运动散发的热量更好地进行散热，本发明能保持行驶的平稳性，操作便捷，故障率相对较小。
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- 李成龙;尹永伟;于见华;薛汉明;郑慧慧;王磊;李晓龙 - 山东临工工程机械有限公司
- 2015-10-09 - 2016-03-16 - B60K17/348
- 本实用新型公开了一种湿式制动平地机后驱动桥，属于平地机制动领域，用于平地机制动，其包括左平衡箱总成、右平衡箱总成，所述左平衡箱总成、右平衡箱总成分别通过设有轮边减速器的左半轴、右半轴与主减速器总成连接，所述左平衡箱总成与右平衡箱总成内均设有湿式制动总成。鉴于上述技术方案，本实用新型能够解决原有平地机使用的干式制动器存在的散热效果差，密封圈容易老化、材料性能要求高等问题，具有安全可靠、结构紧凑、成本低、制动力矩大的优点。
- 转矩显示装置以及具备该转矩显示装置的车辆-201280077198.2
- 生岛嘉大;清水聪之 - 丰田自动车株式会社
- 2012-11-20 - 2015-07-22 - B60K17/348
- 本发明提供一种转矩显示装置以及具备该转矩显示装置的车辆。该转矩显示装置具备：第一显示部，其对被传递到车辆的主动轮上的转矩进行显示；第二显示部，其对被传递到车辆的从动轮上的转矩进行显示。而且，第二显示部的显示量被设为，不超过第一显示部的显示量。
- 动力传动系的控制装置-201410715852.9
- 鲹本惠介 - 富士重工业株式会社
- 2014-12-01 - 2015-06-10 - B60K17/348
- 本发明提供一种在兼时式AWD车中能够抑制从自动跳空档控制复原时的位移的动力传动系的控制装置。动力传动系的控制装置(1)具备：输入离合器(31)，其调节由发动机(20)向构成无级变速器(30)的变速机构(33)传递的驱动力；分动离合器(41)，其调节从变速机构(33)向后轮(10RL、10RR)侧的驱动系传递的驱动力；输入离合器控制部(71)，其在规定的自动跳空档控制条件成立的情况下，释放输入离合器(31)；分动离合器控制部(72)，其基于AWD车(4)的运转状态控制分动离合器(41)的联接力。分动离合器控制部(72)在从自动跳空档控制复原时，在输入离合器(31)的联接开始后到联接结束的期间，将分动离合器(41)暂时释放后，再联接。
- 一种四轮独立电机控制的四驱系统-201410674426.5
- 赵婉艺;陈志华 - 安徽省库仑动力自动化科技有限公司
- 2014-11-22 - 2015-02-04 - B60K17/348
- 本发明公开了一种四轮独立电机控制的四驱系统，其主要技术方案为将电动车的四个车轮分别独立地使用一个电机来进行驱动，电机驱动各个车轮的扭矩由中央控制器进行控制和分配。独立电机驱动的四驱系统不需要差速器、差速锁来进行前后轮的扭矩分配和转弯时内外轮的差速，所有车轮的转动速度都由中央控制器进行实现。
- 车辆和车辆驱动装置-201410066523.6
- 莲田康彦;有马雅规;松原健;东头秀起 - 株式会社捷太格特
- 2014-02-26 - 2014-08-27 - B60K17/348
- 一种车辆（1），包括：一对前轮（20）、一对后轮（30）、构造成驱动前轮（20）的前轮马达（21）、构造成驱动后轮（30）的后轮马达（31）、以及减速器（22），该减速器（22）构造成减小前轮马达（21）和后轮马达（31）中的一者的旋转速度并将驱动动力传输至由所述马达中的一者驱动的车轮。前轮马达（21）和后轮马达（31）中的一者为旋转速度大于马达中的另一者的旋转速度且扭矩小于马达中的另一者的扭矩的马达。
- 专利分类
