[发明专利]航空发动机起动器/发电机以及控制器有效
申请号: | 200780010530.2 | 申请日: | 2007-03-23 |
公开(公告)号: | CN101449052A | 公开(公告)日: | 2009-06-03 |
发明(设计)人: | 黄豪;戴维·卡里皮德斯;穆罕麦德·阿巴斯;戴维·休 | 申请(专利权)人: | 通用电气航空系统有限责任公司 |
主分类号: | F02N11/04 | 分类号: | F02N11/04;H02P9/00 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人: | 封新琴 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | 一种航空器起动和发电系统包括起动器/发电机,该起动器/发电机包括主电机、励磁机以及永磁发电机。所述系统还包括逆变器/变流器/控制器,被连接到所述起动器/发电机并产生AC功率以在起动模式下驱动所述起动器/发电机用于起动所述航空器的原动机,以及把在所述原动机已被起动之后从所述起动器/发电机获得的AC功率转化为所述起动器/发电机的发电模式下的DC功率,所述励磁机包括定子和转子,其中所述励磁机转子子包括三相AC绕组。 | ||
搜索关键词: | 航空发动机 起动器 发电机 以及 控制器 | ||
【主权项】:
1. 一种航空器起动和发电系统,包含:起动器/发电机,包括主电机、励磁机以及永磁发电机;和逆变器/变流器/控制器(ICC),被连接到所述起动器/发电机并产生AC功率以在起动模式下驱动所述起动器/发电机用于起动所述航空器的原动机,以及在所述起动器/发电机的发电模式下在所述原动机已被起动之后将从所述起动器/发电机获得的AC功率转化为DC功率,所述ICC包括接触器,其中所述励磁机包括定子和转子,其中所述励磁机定子包括绕组,该绕组被配置成以和所述接触器结合工作以在所述起动模式下起到AC绕组的作用,并且被配置成以和所述接触器结合工作以在所述发电模式下起到DC绕组的作用。
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- 本实用新型公开了一种摩托车怠速启停的启动发电一体控制系统,该系统用一个无刷直流电机替代了寿命短的启动摩托车用有刷直流电机和复杂的传统磁电机发电部分结构,还用一个智能自动控制器替代了功能单一的普通控制器和传统短路式调压器;同时智能控制无刷直流电机的怠速启停和蓄电池的充放电。本实用新型实现摩托车启动和发电功能用一个无刷直流电机代替了使用寿命短的启动用有刷直流电机和复杂的传统磁电机发电部分结构;控制器控制摩托车怠速歇火与传统摩托车相比减少了摩托车停驶时的尾气排放、节油效果也很明显;控制器采用矢量控制方式充电,与传统短路式调压器相比极大的减少了油耗。
- 油动飞行器启动发电一体化装置及旋翼飞行器-201710174400.8
- 程靖;王新升;左盘飞;刘喜龙;吕京兆 - 西安天问智能科技有限公司
- 2017-03-22 - 2017-06-20 - F02N11/04
- 本发明实施例公开了一种油动飞行器启动发电一体化装置及旋翼飞行器,包括发动机、电机和储能装置。其中,所述发动机设置有转轴;所述电机的定子固定在所述发动机上,所述电机的转子套装在所述定子上,所述转子与所述转轴连接;所述储能装置与所述电机连接,所述转轴带动所述转子转动时所述储能装置存储所述电机产生的电能。通过将发动机的转轴与电机转子直接连接,电机转子在发动转动的间隙,电机转子能够充当发动机转轴的飞轮,利用惯性带动发动机转轴继续进行转动,以此能够省去发动机飞轮重量,减轻多旋翼飞行器的负重。同时,降低了储能装置的重量,进一步的降低了多旋翼飞行器的负重。
- 包括内燃机的组件-201310056711.6
- W.福格尔;M.拉姆帕尔策尔;J.盖斯勒;B.施赖纳;M.帕特拉 - 曼卡车和巴士股份公司
- 2013-02-22 - 2017-05-24 - F02N11/04
- 本发明涉及一种包括内燃机的组件,其还包括布置在内燃机的曲轴处的飞轮(1)、布置在飞轮(1)的罩壳(2)中的起动器发电机(3)和将飞轮(1)与变速器连接的摩擦离合器(4),其中,在飞轮(1)的输出侧处固定有中间件(5),这样使得‑中间件(5)在飞轮(1)处的传递转矩的固定部(8)关于与飞轮(1)的旋转轴线(7)的径向间距(6)相对于中间件(5)在摩擦离合器(4)处的传递转矩的固定部(9)在径向上在内地来布置并且‑中间件(5)在支座面(11)处形成对摩擦离合器(4)的摩擦衬片(12)的支座。
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