[实用新型]铁路高速气浮列车无效
| 申请号： | 03241272.X | 申请日： | 2003-04-15 |
| 公开（公告）号： | CN2661517Y | 公开（公告）日： | 2004-12-08 |
| 发明（设计）人： | 张国民 | 申请（专利权）人： | 张国民 |
| 主分类号： | B61B13/08 | 分类号： | B61B13/08;B60L13/04 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 430118湖北省武汉*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种铁路高速气浮列车，涉及多种铁路客运和铁路货运车辆。为了提供一种高速、低耗、安全等优点的铁路运输车辆，本实用新型是在列车车厢(1)的顶上加装有车厢顶翼(2)。车厢顶翼(2)为平面四边形结构，其上面为对称流线型，其下面为平面形；车厢顶翼(2)通过顶翼支承杆(4)连接固定在列车车厢(1)的顶上；车厢顶翼(2)还通过顶翼攻角调节杆(5)与顶翼攻角调节连杆(3)连接，顶翼攻角调节连杆(3)又和顶翼攻角调节器(6)连接，顶翼攻角调节器(6)固定在列车车厢(1)的顶上。通过本实用新型可对现有多种列车车厢进行改造，实现普通列车向气浮列车的快速转换。 | ||
| 搜索关键词： | 铁路 高速 列车 | ||
【主权项】：
1、一种铁路高速气浮列车，包括列车车厢(1)和车厢钢轮(7)，列车车厢(1)的厢底装有车厢钢轮(7)；其特征在于：加装有车厢顶翼(2)，车厢顶翼(2)为平面四边形结构，其上面为对称流线型，其下面为平面形；车厢顶翼(2)通过顶翼支承杆(4)连接固定在列车车厢(1)的顶上；车厢顶翼(2)还通过顶翼攻角调节杆(5)与顶翼攻角调节连杆(3)连接，顶翼攻角调节连杆(3)又和顶翼攻角调节器(6)连接，顶翼攻角调节器(6)固定在列车车厢(1)的顶上。
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- 在列车进出管道的出入口处，修建三道闸门，A、B、C，列车的外围尺寸只比管道的内层尺寸大几毫米，A、B管段用软性材料填充，列车进入AB管内尽量少留有空间，车头和未占满空间用管状气囊占满，AB和BC段管道都向管内气囊注水抽水排气法制取真空。当两段管内都排出大多数气体后，打开闸门B让列车驶入BC段管道，让AB段的残留空气流入到BC段，充分混合后列车退回到AB段，关闭B闸门，两段管道向各自管内的气囊注水抽水排气，因AB管内有列车，空气排出不会很干净，BC管内没有障碍物，每次排气较为彻底，这样BC管排好气后，开启B闸门，让AB管道的残留空气流入BC管道，这样反复五六次可制得超高真空的管道，其压力是大气压的千亿到万亿分之一，开启C闸门，列车安全进入干线管道，大约耗时两小时，每列货车可载货一万伍仟吨左右。
- 一种高稳定性高速永磁轨道及磁悬浮系统-202110960775.3
- 周大进;程翠华;赵勇 - 福建师范大学
- 2021-08-20 - 2021-11-05 - B61B13/08
- 本发明公开一种高稳定性高速永磁轨道，其由若干个永磁轨道模组沿线路方向级联组成，且相邻两个永磁轨道模组间的连接边界沿线路方向设置具有缓冲过渡效果的连接边界位形结构，所述永磁轨道模组由若干个永磁体单元沿轨道截面方向排列组成。本发明可以有效降低永磁轨道模组连接边界处的磁通衰减，减弱超导材料沿线路方向运行时产生的交流损耗、通过阻力及振动，从而实现磁悬浮系统可靠、平稳、安全运行。
- 一种高稳定性高速磁悬浮系统-202110962620.3
- 周大进;程翠华;赵勇 - 福建师范大学
- 2021-08-20 - 2021-11-02 - B61B13/08
- 本发明公开一种高稳定性高速超导磁悬浮体，其包括超导磁悬浮体与磁场源，超导磁悬浮体位于磁场源的上方；所述的超导磁悬浮体包括超导材料、冷源与绝热层，所述的超导材料设置在冷源下方且面向磁场源，所述绝热层将超导材料和冷源包围在内；所述的超导材料的环流、环流中心与籽晶点沿线路方向排布成具有缓冲过渡效果的位形结构，可以有效减弱超导材料在磁场源模组连接处的电‑磁‑力‑热耦合，降低超导材料沿线路方向运行时产生的交流损耗、通过阻力及振动，同时，使超导磁悬浮体具有低阻的空气动力学外形，从而实现磁悬浮系统可靠、平稳、安全运行。
- 双轨式道岔系统、双轨式车辆、真空管道运输系统及其运行方法-202010904376.0
- 徐亚之;王国静;刘宇;刘曰峰;崔玉萌;耿庆厚 - 中车唐山机车车辆有限公司
- 2020-09-01 - 2021-09-17 - B61B13/08
- 本发明涉及轨道交通领域，具体涉及一种双轨式道岔系统、双轨式车辆、真空管道运输系统及其运行方法，所述双轨式道岔系统设置为包括第一轨道机构及第二轨道机构的双悬浮系统，车辆直行状态通过所述第一轨道机构运行；车辆在道岔区通过所述第二轨道机构运行；当车辆驶入或驶出道岔区时第一轨道机构与第二轨道机构进行过渡转换，本发明实施例利用车辆从一个轨道机构转换到另一个轨道机构，实现了车辆的快速、便捷转弯，具有能够在道岔固定不动的情况下，通过车辆上下变轨实现转弯，不需要响应时间；转换过程平滑过渡，不影响后面车辆速度；正线所有车辆可全速运行，效率高；道岔结构简单，轨道不需控制，只需控制车辆变轨，成本低。
- 用于真空环境编组运行列车的循环供气系统及列车-202010158806.9
- 张娜;毛凯;赵明;李少伟;查小菲;左平洋;朱然;李萍;刘德刚 - 中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）
- 2020-03-09 - 2021-09-10 - B61B13/08
- 本发明提供了一种用于真空环境编组运行列车的循环供气系统及列车，该系统包括压力传感单元、控制单元、正常供气气体组件、第一和第二应急供气气体组件，正常供气气体组件与第一车厢连接，第一应急供气气体组件可选择地与第一车厢连接，第二应急供气气体组件可选择地与第一车厢或第二车厢连接，当压力变化速率处于设定安全阈值内时，使用正常供气气体组件对第一车厢进行供气；当压力变化速率超出设定安全阈值时，使用第一应急供气气体组件对第一车厢进行供气或使用第一车厢的第一应急供气气体组件和第二车厢的第二应急供气气体组件对第一车厢进行供气。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中无法实现对真空环境下列车循环供气的技术问题。
- 一种真空管道混合磁悬浮运载系统-202110813376.4
- 周大进;蔡飞南;何志杰;程翠华;赵勇 - 福建师范大学
- 2021-07-19 - 2021-09-03 - B61B13/08
- 本发明公开一种真空管道混合磁悬浮运载系统，其包括运载舱、真空管道、高速磁浮系统、低速磁浮系统和混合磁浮系统；所述运载舱悬浮运行于真空管道内部；所述高速磁浮系统、低速磁浮系统和混合磁浮系统沿线路布置，且混合磁浮系统置于高速磁浮系统和低速磁浮系统之间；所述运载舱通过低速磁浮系统实现静止悬浮与低速运行，加速时，通过混合磁浮系统从低速磁浮系统切换至高速磁浮系统高速运行；减速时，通过混合磁浮系统从高速磁浮系统切换至低速磁浮系统低速运行与悬停。本发明结合低速、高速磁悬浮技术和真空管道技术，去除轮轨摩擦阻力、降低空气阻力，在真空管道内实现运载舱全程静止、低速、高速及超高速下的无接触稳定运行。
- 一种磁浮列车运输系统-202022746335.1
- 梁潇;向湘林;李烨 - 湖南磁浮技术研究中心有限公司
- 2020-11-24 - 2021-08-24 - B61B13/08
- 本实用新型公开一种磁浮列车运输系统，包括轨道梁、设置于轨道梁上方的轨道、安装于轨道梁上的供电装置和设置于轨道上的列车，列车包括通过车钩依次连挂的中车和设置于两端的端车，中车包括中车车体和安装于中车车体下方的中车悬浮架，端车包括端车车体和安装于端车车体下方的端车悬浮架，端车悬浮架安装有直线电机、机械制动夹钳和集电靴，集电靴接触供电装置。仅在端车上设置直线电机、机械制动夹钳和集电靴，中车只设置悬浮控制系统，全列车均为悬浮模式，可极大提高乘客的乘坐舒适性，同时简化了信号系统、供电系统及站房等多类复综繁杂且投资巨大的系统，可以极大地降低系统投资。
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