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[发明专利]用于车辆的精密阀-CN202211287544.1在审
发明人： C·S·纳穆杜里;T·W·尼尔;A·M·奥梅坎达;S·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F02M51/06 文献下载
摘要：一种车辆的阀系统，包括：壳体，所述壳体是导电的且由金属制成，并且包括：配置成接收流体的入口；配置成输出流体的出口；以及将入口和出口流体地连接的流体通道；枢轴，所述枢轴设置在壳体内，并且是导电的且由金属制成；球，所述球机械地固定到枢轴，配置成关闭出口，并且是导电的且由金属制成；电枢，所述电枢机械地固定到枢轴，设置在壳体内，并且是导电的且由金属制成；螺线管线圈，所述螺线管线圈设置在壳体内并环绕枢轴；以及电绝缘材料，所述电绝缘材料配置成将枢轴与壳体绝缘。
用于车辆精密

[发明专利]用于在驾驶期间切换电池构型的电源控制系统-CN202211288719.0在审
发明人： M·H·阿尔维;C·S·纳穆杜里;S·戈帕拉克里希南;李君豪;郝镭;王跃云;R·普拉萨德 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明涉及用于在驾驶期间切换电池构型的电源控制系统。一种电源控制系统包括电池系统，该电池系统包括N个电池组。多个接触器以供应第一电压水平的第一构型、供应第二电压水平的第二构型、以及断连构型来选择性地连接电池系统的N个电池组。M个功率逆变器分别将电池系统连接到M个电机。控制器被构造成确定何时在第一构型和第二构型之间转变。控制器被构造成通过以下方式在第一构型和第二构型之间转变：引起由M个电机中的至少一个生成正扭矩瞬态和负扭矩瞬态中的一者；使电池系统从第一构型和第二构型中的一者转变到断连构型；以及从断连构型转变到第一构型和第二构型中的另一者。
用于驾驶期间切换电池构型电源控制系统

[发明专利]经由电机的电池充电系统和方法-CN202211287745.1在审
发明人：郝镭;S·戈帕拉克里希南;C·S·纳穆杜里;李冬旭 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种经由电机的电池充电系统和方法，所述系统包括逆变器模块、电池、电机、充电断口和马达控制模块。所述电机包括：第一定子绕组，所述第一定子绕组包括第一定子绕组部分和第二定子绕组部分；第二定子绕组，所述第二定子绕组包括第三定子绕组部分和第四定子绕组部分；第三定子绕组，所述第三定子绕组包括第五定子绕组部分和第六定子绕组部分，其中，所述定子绕组的输入被配置为分别连接到逆变器的相；以及开关，所述开关被连接在所述定子绕组部分和电源的输出之间。
经由电机电池充电系统方法

[发明专利]用于检测电动车辆的电池系统充电器中的直流电弧故障的系统-CN202211287561.5在审
发明人： S·戈帕拉克里希南;C·S·纳穆杜里;M·H·阿尔维 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-20 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L3/04 文献下载
摘要：一种用于电动车辆的充电系统包括充电器连接器，充电器连接器被配置成连接到电动车辆上的充电端口，并且包括壳体、穿过壳体的第一导体、穿过壳体的第二导体、以及电流传感器，电流传感器被配置成感测流过第一导体和第二导体中的至少一个到电动车辆的电池系统的电流。充电器侧控制器包括电弧故障检测模块，该电弧故障检测模块被配置成响应于由电流传感器感测的测量电流选择性地识别直流电弧故障，并响应于检测到直流电弧故障而停止对电动车辆充电。
用于检测电动车辆电池系统充电器中的直流电弧故障

[发明专利]用于车辆的逆变器模块-CN202210237554.8在审
发明人：刘名;M·H·阿尔维;C·S·纳穆杜里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-03-11 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： H02M7/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种用于车辆的逆变器模块。一种功率模块，包括：第一基板层，第一基板层设置在第一平面上；第二基板层，第二基板层设置在与第一平面平行的第二平面上；第一电导体和第二电导体，第一电导体和第二电导体被配置为分别电连接到第一和第二直流(DC)参考电位，并且在平行于第一平面和第二平面的第三平面上从功率模块向外延伸；第三电导体、第四电导体和第五电导体，第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置为分别电连接到第一、第二和第三交流(AC)参考电位，并且在平行于第一平面、第二平面和第三平面的第四平面上从功率模块向外延伸；以及多个开关管芯，分别设置在第一基板层与第二基板层之间。
用于车辆逆变器模块

[发明专利]可再生能源生态系统的架构-CN202211267681.9在审
发明人： V·P·阿特鲁里;I·J·萨瑟兰;P·M·奈特;C·S·纳穆杜里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-17 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： H02J1/08 文献下载
摘要：一种系统包括电池系统，该电池系统包括多个电池并且被配置成选择性地耦合到可再生能源并由可再生能源充电，并且选择性地耦合到电网并由电网充电。该系统进一步包括多个负载共享的DC母线以及连接在电池系统和多个负载之间的能量管理系统。能量管理系统被配置成经由DC母线选择性地将多个电池中的各个电池连接到多个负载中的至少一个，选择性地将电池系统连接到电网并将电池系统与电网断开连接，并且选择性地将多个负载中的至少一个直接连接到电网。
可再生能源生态系统架构

[发明专利]包括一个或多个补充保护装置的控制电动车辆的电源控制系统和方法-CN202211336913.1在审
发明人： M·D·戈特利布;V·P·阿特鲁里;M·拉格万;C·S·纳穆杜里;S·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-28 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的电池系统的电源控制系统，包括一个或多个补充保护装置，所述一个或多个补充保护装置连接到第一接触器、第二接触器、N个保险丝之一和N个车辆负载之一中的至少一个。电池管理模块被配置为测量和存储电池系统的多个健康状态参数，并在第一覆盖区域和第二覆盖区域之间的覆盖间隙中选择性地操作所述一个或多个补充保护装置，所述第一覆盖区域和第二覆盖区域由所述第一接触器和所述第二接触器以及所述N个保险丝基于校准函数和校准参数处理。远程信息处理系统选择性地将所述电池系统的所述多个健康状态参数发送到远程服务器，并从所述远程服务器接收所述车辆的新校准函数和新校准参数中的至少一个。
包括一个补充保护装置控制电动车辆电源控制系统方法

[发明专利]带有电池功率控制的高压电固态熔断器-CN202211258964.7在审
发明人： M·H·阿尔维;C·S·纳穆杜里;R·A·托雷斯 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及带有电池功率控制的高压电固态熔断器。一种功率控制系统包括功率逆变器，该功率逆变器包括第一侧、第二侧和多个功率开关。第二侧被配置成连接到电机。固态熔断器包括功率开关，该功率开关包括与电动车辆的可再充电能量存储系统(RESS)的第一端子连通的第一端子和与功率逆变器的第一侧连通的第二端子。DC‑DC转换器被配置成将由电动车辆的RESS输出的第一电压转换为第二电压。一个或多个传感器被配置成感测RESS的一个或多个操作参数。熔断器控制器被配置成从DC‑DC转换器接收功率，与一个或多个传感器通信，并且响应于一个或多个操作参数中的变化而导致功率开关选择性地改变状态。
带有电池功率控制高压电固态熔断器

[发明专利]用于协调接触器-熔断器系统的设备和方法-CN202211247994.8在审
发明人： V·P·阿特鲁里;S·戈帕拉克里希南;M·D·戈特利布;M·拉格万;C·S·纳穆杜里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-12 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60L3/04 文献下载
摘要：本发明涉及用于协调接触器‑熔断器系统的设备和方法。用于电池系统的保护系统包括电池控制模块，该电池控制模块配置为响应于感测电流大于第一阈值并且在第一电流范围内来选择性地断开至少一个接触器以使电池系统与负载隔离；至少一个熔断器，该至少一个熔断器连接在电池系统的第一端子和第二端子之间并且配置为响应于感测电流大于第二阈值并且在第二电流范围内来断开以使电池系统与负载隔离，该第二电流范围大于第一电流范围并且偏离第一电流范围；和辅助保护模块，该辅助保护模块配置为响应于感测电流大于第一阈值、小于第二阈值并且在第一电流范围和第二电流范围之间的覆盖间断区域内来选择性地在第一端子和第二端子之间形成短路。
用于协调接触器熔断器系统设备方法

[发明专利]用于具有主动损耗控制的DC电容器的放电系统-CN202211326645.5在审
发明人： C·S·纳穆杜里;M·H·阿尔维;S·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： H02J7/34 文献下载
摘要：用于电池系统的电源控制系统包括电阻，该电阻包括第一终端和第二终端。常闭的晶体管包括第一终端、第二终端和控制终端。所述晶体管的第一终端与所述电阻的第二终端连接，所述晶体管的第二终端与所述电池系统的第二终端连接。电容器包括与所述电阻的第一终端连接的第一终端和与所述电池系统的第二终端连接的第二终端。电源逆变器包括与所述电阻的第一终端连接的第一终端、与所述电池系统的第二终端连接的第二终端和与负载连接的输出端。
用于具有主动损耗控制 dc 电容器放电系统

[发明专利]用于电池电动车的多功能DC-DC转换器-CN202111338996.3在审
发明人：郝镭;C·S·纳穆杜里;段诚武;S·戈帕拉克里什南;N·S·施多尔;V·P·阿特卢里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B60L53/00 文献下载
摘要：一种用于车辆的功率控制系统，包括充电端口和连接到充电端口并包括第一多个开关的接触器。一种能量存储系统包括第二多个开关和一个或多个电池组。双向DC‑DC转换器连接在能量存储系统和多个车辆负载之间。控制器被配置成控制所述第一和第二多个开关的状态，以便以多种模式进行配置，包括续驶里程改善模式、以第一电压电平执行充电的第一充电模式、以第二电压电平执行充电的第二充电模式、电池预处理模式；和附件负载支持模式。
用于电池电动车多功能 dc 转换器

[发明专利]用于DC/DC转换器的高效旁路开关-CN202111076058.0在审
发明人：邹宇晟;郝镭;段诚武;姚健;C·S·纳穆杜里 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2021-09-14 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：一种功率控制系统包括电池系统和具有第一、第二、第三和第四功率开关的DC‑DC转换器。第一功率开关的第二端子连接到第二功率开关的第一端子。第三功率开关的第二端子连接到第四功率开关的第一端子。第一电感器包括连接到第一功率开关的第二端子和第二功率开关的第一端子的第一端子，以及连接到第三功率开关的第二端子和第四功率开关的第一端子的第二端子。第一旁路开关并联连接第一功率开关。第二旁路开关并联连接到第三功率开关。
用于 dc 转换器高效旁路开关

[发明专利]用于模块化动态可调容量存储的系统和方法-CN202211047145.8在审
发明人： C·S·纳穆杜里;D·G·里奇;L·K·温格;S·戈帕拉克里希南 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-08-30 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及用于模块化动态可调容量存储的系统和方法。提供了一种用于车辆的模块化动态可调容量存储的系统。该系统包括：包括多个电池单元的电池组；包括机壳接地连接的负极端子；以及多个正极电池组端子。该负极端子和该多个正极电池组端子用于通过该电池组连接至少一个电路。该系统还包括电池单元开关系统，其包括连接到每个电池单元的多个固态开关。该多个固态开关可操作以选择性地并联连接电池单元的一部分，选择性地串联连接电池单元的该部分，以及选择性地将该多个电池单元中的一个连接到该多个正极电池组端子中的一个。
用于模块化动态可调容量存储系统方法

[发明专利]具有带热失控保护的可切换架构的电池电力系统-CN202211062363.9在审
发明人： R·普拉萨德;C·S·纳穆杜里;R·J·海德尔;R·K·斯蒂尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种具有带热失控保护的可切换架构的电池电力系统。可充电能量存储系统（RESS）包括电池控制器和电池模块，每个相应的模块具有电池单元、单元感测板和半导体开关。该开关与相应模块内的电池单元并联连接，并且被配置成在一个或多个单元处于开路状态的热失控传播（TRP）事件期间传导电流。该动作旁路该模块，并且使得电气部件在TRP事件期间由RESS供电。电池电力系统包括直流（“DC”）电压总线、连接到其上的电气部件、电池控制器和RESS。一种用于构造RESS的方法包括将相应的半导体开关与所述多个电池模块中的每个相应电池模块的至少一个电池单元并联连接，并且将所述多个电池模块电连接在一起以构造RESS。
具有失控保护切换架构电池电力系统

[发明专利]交流固态继电器-CN202210601194.5在审
发明人： C·S·纳穆杜里;R·普拉萨德;T·W·内尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2022-05-30 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： H01L25/18 文献下载
摘要：一种交流（AC）固态继电器包括封装、至少一个硅（Si）半导体装置、以及电连接到所述至少一个硅半导体装置的至少一个宽带隙（WBG）半导体装置。硅半导体装置和WBG半导体装置中的每一者完全设置在封装内部，以使由交流固态继电器占用的空间最小化。硅半导体装置和WBG半导体装置中的每一者在封装内部彼此电连接，以使成本最小化并使负载效率最大化，同时实现交流固态继电器的预定的额定电流能力。
交流固态继电器

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