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[发明专利]具有并联蒸发器的废热回收系统及其操作方法-CN201780032393.6在审
发明人：刘小兵;J·舒蒂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： F01K13/02 文献下载
摘要：用于车辆的控制系统包括控制器(114)，其中控制器(114)还包括处理器和存储器。存储器存储可由处理器执行的指令，使得控制器被编程为检测温度差(ΔT_Evap)，选择流量比，并选择阀门开度设定(242、244、250、252、258、260)。温度差(ΔT_Evap)是在第一蒸发器(16)下游的工作流体(15)与第二蒸发器(20)下游的工作流体(15)之间。流量比是基于温度差(ΔT_Evap)的期望流量比。阀门开度设定(242、244、250、252、258、260)基于流量比用于调节进入第一蒸发器(16)的工作流体的流量的第一阀门(84)和调节进入第二蒸发器(20)的工作流体的流量的第二阀门(86)中的每一个。
工作流体蒸发器控制器流量比温度差阀门开度阀门废热回收系统并联蒸发器处理器执行存储器存储存储器控制系统期望流量处理器编程指令检测

[发明专利]具有平行蒸发器的余热回收系统及操作方法-CN201780033236.7在审
发明人：刘小兵;I·弗里德里希;J·舒蒂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2017-06-09 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：控制余热回收系统包括：确定第一蒸发器(16)的下游的工作流体(15)与第二蒸发器(20)的下游的工作流体(15)之间的温度差(经感测ΔT)，其中，第一蒸发器(16)和第二蒸发器(20)平行。其各自接收发动机排气和工作流体。至少第一阀(84)选择性地被致动以响应于温度差(经感测ΔT)调控工作流体至第一蒸发器(16)和第二蒸发器(20)中的流动。第一阀(84)调控工作流体至第一蒸发器(16)中的流动，并且第二阀(86)调控工作流体至第二蒸发器(20)中的流动。至少部分地基于温度差(经感测ΔT)生成第一前馈信号(157)以用于第一阀(84)的控制。
蒸发器工作流体温度差感测余热回收系统调控平行流动发动机排气方法控制前馈信号致动响应

[发明专利]使用节流的低压EGR控制-CN201680045198.2在审
发明人：刘小兵;J·舒蒂;B·J·宋;H·贝纳利 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2016-07-27 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：若干变型可包括一种方法，该方法包括使用具有可变旋流装置或节流阀的进气节流器，或者使用排气节流来控制低压EGR流率。
使用节流低压 egr 控制

[发明专利]进气涡流装置的控制方法-CN201680004696.2在审
发明人： J·舒蒂;U·海尼格 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2016-01-06 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： F02B37/00 文献下载
摘要：多个变型可以包括一种方法，该方法包含在车辆中的发动机的燃料消耗最少的操作模式期间或者在加速事件之前，选择性地致动进气涡流装置以使压缩机以较高的速度进行风车式旋转。
涡流装置控制方法

[发明专利]用于压缩机的旁路阀-CN201580052200.4在审
发明人： J·舒蒂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2015-09-22 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开一种供发动机使用的产品和方法，其包含提供助燃空气到发动机的进气通道。排气通道可引导从发动机排出的燃烧气体。第一压缩机可设置在进气通道中，以及涡轮机可设置在排气通道中且可联接到第一压缩机。涡轮机可经布置而由于排出气体的流量经过排气通道而旋转，从而驱动第一压缩机。流量控制装置可设置在第一压缩机上游的进气通道中。可提供替代通道，其具有对流量控制装置上游的进气通道开放的第一端部，以及具有对流量控制装置下游的进气通道开放的第二端部。第二压缩机可设置在替代通道中，具有适于驱动第二压缩机的驱动单元。流量控制装置可经调适以关闭以便在实质上防止流量经过进气通道，且经调适以打开以便将漩涡施加到进气通道中的气流。
用于压缩机旁路

[发明专利]电磁阀驱动器-CN201580054812.7在审
发明人： J·舒蒂;R·拉斯泰利;P·莫特;M·兰茂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2015-10-09 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： H01F7/18 文献下载
摘要：可以提供一种电磁阀驱动器，用于具有以第一极性由电源选择性通电的线圈的电磁阀。储能装置可以由电源充电。电路可以配置为每当电源选择性地关闭或意外中断时，以与第一极性相反的第二极性将储能装置连接到线圈。
电磁阀驱动器

[发明专利]热管理系统以及制造和使用该系统的方法-CN201580042836.0在审
发明人：刘小兵;J·舒蒂;G·科瓦尔斯科 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2015-08-11 - 公布日： 2017-05-24 - 主分类号： F01P7/14 文献下载
摘要：多个变型可包括热管理系统，该热管理系统包括发动机和包括冷却剂回路和冷却剂泵的冷却剂系统，其中，冷却剂泵由独立于发动机操作的电子控制单元操作，并且其中电子控制单元被构造和布置成在发动机预热期间以比发动机速度乘以皮带轮比更高的速度操作冷却剂泵。
管理系统以及制造使用方法

[发明专利]带有多功能阀的热冷启动系统-CN201380043616.0在审
发明人： J·舒蒂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2013-08-08 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：一种热系统，该热系统带有一个多功能阀以用于改善车辆内燃发动机的冷启动过程。该多功能阀对冷却液从发动机中到冷却液泵和散热器中的任一者或两者中的流量进行调节和分配。
带有多功能冷启动系统

[发明专利]响应于从发动机汽缸压力估算出的氧气浓度的发动机系统控制-CN201280040453.6无效
发明人： J·舒蒂;W·温策尔 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2012-08-23 - 公布日： 2014-04-23 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：在此披露了响应于从发动机汽缸压力估算出的氧气浓度的发动机系统控制方法。
响应发动机汽缸压力估算氧气浓度系统控制

[发明专利]双模式冷却泵的控制方法和系统-CN201380001673.2在审
发明人： J·舒蒂;S·博安;J·L·罗比 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2013-04-01 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F01P5/00 文献下载
摘要：在此披露了用于控制一种双模式发动机附件，例如双模式冷却泵，的运行的方法和系统。该双模式装置具有两种运行模式：一种电动机运行和一种机械的带轮驱动的运行。使用由控制系统控制的一个摩擦离合器机构在这两种运行模式之间进行切换。可以将该电动机的速度改变至与该机械的带轮驱动系统的速度基本上相同、或在后者速度的方向上进行改变。
双模冷却控制方法系统

[发明专利]使用由发动机汽缸压力估算的排气压力进行涡轮增压器增压控制-CN201280017797.5有效
发明人： J·舒蒂;W·温策尔 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2012-04-19 - 公布日： 2013-12-25 - 主分类号： F02D23/00 文献下载
摘要：使用由发动机汽缸压力估算出的排气压力来控制涡轮增压器增压压力。
使用发动机汽缸压力估算排气进行涡轮增压控制

[发明专利]在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环-CN201110345158.9有效
发明人： J·舒蒂;V·乔尔格 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2008-03-14 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F02D21/08 文献下载
摘要：本发明的一个实施方案可以包括一种在包括高压(HP)EGR通道和低压(LP)EGR通道的一个涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环(EGR)的方法。该方法可以包括确定符合排气排放指标的一个目标总EGR分数、以及在所确定的该目标总EGR分数的约束下确定一个目标HP/LP EGR比率来优化其他的发动机系统指标。该目标HP/LP EGR比率的确定可以包括使用至少发动机速度和负载作为一个基础模型的输入以输出一个基础EGR值、使用至少一个其他的发动机系统参数作为至少一个调节模型的输入以输出至少一个EGR调节值、以及用该至少一个EGR调节值来调节该基础EGR值以产生至少一个经过调节的EGR值。
涡轮增压发动机系统控制排气再循环

[发明专利]通过涡轮增压的发动机系统中的多通道来控制排气再循环-CN200980118144.4有效
发明人： J·舒蒂;H·B·B·贝纳利 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2009-05-28 - 公布日： 2011-04-27 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：一种在涡轮增压的发动机系统中控制排气再循环(EGR)的方法包括多个EGR通道用来将与这些EGR通道中的至少一个相关联的系统约束、或空载时间和/或滞后时间中的至少一个考虑在内。
通过涡轮增压发动机系统中的通道控制排气再循环

[发明专利]增压辅助系统-CN200880101580.6有效
发明人：大卫·B·罗斯;V·乔尔格;R·恰诺斯基;J·舒蒂 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2008-08-15 - 公布日： 2010-07-07 - 主分类号： F02B33/44 文献下载
摘要：根据一个发动机系统的一种实现方式，一个动力装置被选择性地启动以将能量提供给一个存储装置。来自该存储装置的能量被选择性地提供给一个增强辅助装置，以给一个增压装置补充正常的能量供应并且至少在某些发动机或车辆运行状态下使得能够实现该发动机的功率输出的增加。在一种形式中，该动力装置可以是一种电能源并且该存储装置能够存储电力载荷。在另一种形式中，该动力装置是一个流体泵并且该存储装置能够存储加压的流体。可以使用不同的方法来控制该动力装置的运行以及在该存储装置中的能量存储。
增压辅助系统

[发明专利]在涡轮增压的压缩点火发动机系统中控制排气再循环-CN200880007347.1有效
发明人： J·舒蒂;V·乔尔格 -专利权人：博格华纳公司
申请日： 2008-03-14 - 公布日： 2010-01-13 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明的一个实施方案可以包括一种方法，该方法控制包括在高压(HP)EGR通道和低压(LP)EGR通道的一个涡轮增压的压缩点火发动机系统中的排气再循环(EGR)。该方法可以包括确定符合排气排放指标的一个目标总EGR分数，以及在所确定的该目标总EGR分数的约束下确定一个目标HP/LP EGR比率来优化其他发动机系统指标。该目标HP/LP EGR比率的确定可以包括至少将发动机速度和负载用作到一个基础模型的输入以输出一个基础EGR值、将至少另一个发动机系统参数用作到至少一个调节模型的输入以输出至少一个EGR调节值，以及通过至少一个EGR调节值对该基础EGR值进行调节以产生至少一个被调节的EGR值。
涡轮增压压缩点火发动机系统控制排气再循环

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