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[发明专利]混合动力变速箱-CN202110591122.2有效
发明人：张于于;叶伟飞;周德龙;李伟;韦小田;夏承钢;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2021-05-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力变速箱，包括：第一电机、第二电机、电机控制单元和传动机构，传动机构包括输入轴、前传动齿轮组、变速机构、第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组；第一壳体、第二壳体和第三壳体；第一壳体包括离合器室和电机部；第二壳体的内腔里设置有中间壁板，中间壁板与第一壳体围成的第一空腔里至少安设第一电机传动齿轮组和第二电机传动齿轮组，中间壁板与第三壳体围成的第二空腔里安设变速机构。由于两个电机安设在第一壳体上，可装配完成进行出厂检测，且变速箱厂可提前将变速机构装配在第二壳体和第三壳体围成的空腔里，从而得到一种利于装配且成本较低的混合动力变速箱。
混合动力变速箱

[发明专利]混合动力装置-CN202210372980.2在审
发明人：张于于;夏承钢;余琦;韦小田;刘新德;田江;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2022-04-11 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力装置，包括发动机、第一电机、第二电机和变速机构，所述的变速机构包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴，所述的第一电机与第一输入轴连接，第二电机与第二输入轴连接，发动机与第三输入轴连接。采用了本发明的混合动力装置，第一电机、第二电机、发动机分别与第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴连接，第一换档元件可选择地使第一输入轴与第二输入轴接通，第二换档元件可选择地使第三输入轴与第二输入轴或最高档齿轮组之一接通，车辆高速行驶时第二换档元件挂最高档，第二输入轴与第三输入轴分离，第一电机和第二电机不被发动机拖动，发动机单独驱动车辆，从而得到一种能效高的混合动力装置。
混合动力装置

[发明专利]混合电驱动装置-CN202111158404.X在审
发明人：夏承钢;韦小田;赵成;叶伟飞;张于于;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2021-12-17 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合电驱动装置，包括发动机、第一电机、第二电机、变速机构、第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、中间轴、输出轴、后传动齿轮组、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，第一电机与第一输入轴相连，第二电机与第二输入轴相连，发动机与第三输入轴相连。采用了本发明的混合电驱动装置，车辆中低速行驶时，与第三输入轴啮合相关齿轮不被拖动，车辆中高速行驶时，第一电机和第一输入轴啮合相关齿轮不被拖动，降低内部的拖曳损失，提高电驱动系统能效。在高压电气系统出现故障时可通过第一换挡元件和第二换挡元件挂空挡使第一电机和第二电机不被发动机拖动，发动机单独驱动车辆完成跛足回家，从而功能完整且提升能效。
混合驱动装置

[实用新型]电驱动装置-CN202023157676.1有效
发明人：邓华红;张德;韦小田;夏承钢;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电驱动装置，包括：第一电机；第二电机；传动装置，包括差速器；第一电机和第二电机平行设置在传动装置的同一侧，且第一电机的动力输入到传动装置中并传递到差速器后分别驱动左车轮和右车轮，第二电机的动力输入到传动装置中并传递到差速器后分别驱动左车轮和右车轮。本实用新型的电驱动装置，采用两台功率较小的驱动电机来代替功率较大的单驱动电机，在动力性相同的前提下，循环工况的效率较之单驱动电机可以提高至少8％，从而得到一种效率较高的电驱动装置。
驱动装置

[实用新型]一种新型电驱动桥-CN202022100653.0有效
发明人：邓华红;夏承钢;韦小田 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-09-22 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60B35/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种新型电驱动桥，属于车辆驱动传动的技术领域。一种新型电驱动桥包括机壳、驱动电机、变速机构以及差速器；本实用新型的变速机构包括第一行星排和第二行星排，同时，第一行星排内的第一太阳轮作为输入端与驱动电机连接，第一行星架与第二行星排内的第二齿圈固定连接后作为变速机构的输出端，另外，第一行星排的第一齿圈和第二行星排的第二太阳轮固接，并且，第二行星架和第一齿圈可分别通过第一换挡制动器和第二换挡制动器选择性连接机壳，通过选择第一换挡制动器和第二换挡制动器来实现两个速比较大的档位的设定，无需另外单独设置主减速器，简化了结构，结构更紧凑，更好的适用于商用车的电驱动桥等布置空间紧凑的使用环境。
一种新型驱动

[实用新型]一种混合电驱动装置-CN202022175936.1有效
发明人：邓华红;韦小田;夏承钢 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合电驱动装置，包括：发动机、第一电机、第二电机和传动机构；所述传动机构包括输入轴、第一中间轴、输出轴、第一齿轮对和第二齿轮对；所述输入轴与所述发动机连接，所述输入轴还与所述第一电机连接；所述第一齿轮对一端与所述输入轴连接，另一端可选择性地与所述第一中间轴连接，所述第二齿轮对一端与所述第二电机连接，另一端可选择性地与所述第一中间轴连接，所述第一中间轴与所述输出轴连接，所述发动机和所述第二电机之一的动力传递到所述输出轴上。该装置能够满足货运车辆的多种需求，且综合性能比较好。
一种混合驱动装置

[实用新型]电驱动装置-CN202023026646.7有效
发明人：邓华红;张德;韦小田;夏承钢;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电驱动装置，包括：第一电机；第二电机；减速装置，包括差速器；第一电机和第二电机分别设置在减速装置的左右两侧，且第一电机的动力输入到减速装置中并传递到差速器后分别驱动左车轮和右车轮，第二电机的动力输入到减速装置中并传递到差速器后分别驱动左车轮和右车轮。本实用新型的电驱动装置，采用两台功率较小的驱动电机来代替功率较大的单驱动电机，在动力性相同的前提下，循环工况的效率较之单驱动电机可以提高约8％，从而得到一种效率较高的电驱动装置。
驱动装置

[实用新型]混合电驱动装置-CN202022876213.4有效
发明人：邓华红;夏承钢;高铁石;王志广;韦小田;张于于;李伟;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-07-02 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提供一种混合电驱动装置，包括：发动机；第一电机；第二电机；传动机构，包括输入轴、中间轴、输出轴、轴承、前传动齿轮组和设置在中间轴与输出轴之间的第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组，输入轴通过前传动齿轮组与中间轴连接，输入轴通过轴承与输出轴相连接，前传动齿轮组的传动比根据发动机的类型配置，第一电机与第一挡位齿轮组传动连接，第二电机与中间轴传动连接，发动机、第一电机和第二电机可使用第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的全部挡位，从而得到一种通过匹配具有相应传动比的前传动齿轮组就可兼容汽油发动机和柴油发动机的混合电驱动装置。
混合驱动装置

[发明专利]混合电驱动装置-CN202011406865.X在审
发明人：邓华红;夏承钢;高铁石;王志广;韦小田;张于于;李伟;孙江明 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-02-12 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合电驱动装置，包括：发动机；第一电机；第二电机；传动机构，包括输入轴、中间轴、输出轴、轴承、前传动齿轮组和设置在中间轴与输出轴之间的第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组，输入轴通过前传动齿轮组与中间轴连接，输入轴通过轴承与输出轴相连接，前传动齿轮组的传动比根据发动机的类型配置，第一电机与第一挡位齿轮组传动连接，第二电机与中间轴传动连接，发动机、第一电机和第二电机可使用第一挡位齿轮组和第二挡位齿轮组的全部挡位，从而得到一种通过匹配具有相应传动比的前传动齿轮组就可兼容汽油发动机和柴油发动机的混合电驱动装置。
混合驱动装置

[实用新型]一种混合动力装置-CN202020446307.5有效
发明人：邓华红;夏承钢;韦小田 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2021-01-15 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种混合动力装置，涉及动力装置。包括：变速器，所述变速器具有一输入轴和一输出轴；汽油机，设置在所述变速器的靠近所述输入轴的一侧，且所述汽油机通过一主离合器连接所述输入轴；后驱动桥，设置在所述变速器的靠近所述输出轴的一侧，且所述后驱动桥通过一中央传动轴连接所述输出轴；第一电机，所述第一电机连接所述输入轴；第二电机，所述第二电机连接所述中央传动轴。具有以下有益效果：改造容易且改造成本低、动力性能提升明显和节能环保的优点。
一种混合动力装置

[外观设计]包装盒（工程测量仪）-CN202030497287.X有效
发明人：孙阳;王瑞;孙赟祥;袁敏;邵凌峰;骆畑;方逸飞;付志杨;王俊杰;韦小田;陈钰;陶敏 -专利权人：孙阳
申请日： 2020-08-27 - 公布日： 2020-12-25 - 主分类号： 09-03 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：包装盒（工程测量仪）。2.本外观设计产品的用途：用于工程测量仪包装。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状、图案与色彩的结合。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。5.请求保护的外观设计包含色彩。
包装工程测量仪

[实用新型]一种舵轮系统-CN201921256014.4有效
发明人：张于于;夏承钢;滕伟健;王晓聪;韦小田;李伟;段林林;郭芬芬 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2019-08-05 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种舵轮系统，涉及到舵轮技术领域，包括安装板和承载臂，承载臂的上端外缘抵于安装板的下表面外缘，车轮，车轮具有轮毂轴承，车轮位于承载臂的下端，轮毂轴承延伸至承载臂的内部，回转轴承，回转轴承位于安装板的下表面，回转轴承位于承载臂的内侧，转向电机，转向电机设置在承载臂的内部，转向电机具有第一输出轴，转向电机通过第一输出轴驱动回转轴承，驱动电机，驱动电机设置在承载臂的内部，驱动电机位于转向电机的下侧，驱动电机具有第二输出轴，驱动电机通过第二输出轴驱动轮毂轴承，减震机构，减震机构套设在承载臂的外周壁上，减震机构位于车轮的上侧。具有便于安装、系统工作稳定、寿命长的特点。
一种舵轮系统

[实用新型]增程式电动汽车的驱动装置-CN201920318807.8有效
发明人：滕伟健;夏承钢;李良;李伟;王晓聪;韦小田;张于于;王莹莹;段林林 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2019-03-12 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： B60K6/547 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种增程式电动汽车的驱动装置，包括：发动机；扭转减震器；第一电机；发动机通过扭转减震器驱动第一电机发电；第二电机；变速机构，包括输入轴、输出轴和第一换档元件；第二电机通过变速机构驱动车辆；传动机构，包括第二换档元件，发动机和/或第一电机仅在变速机构换档时通过第二换档元件接合传递动力到所述输出轴，车辆正常行驶过程中第二换档元件分离，因此可以消除变速机构换档时的动力中断。
变速机构换档元件电机扭转减震器发动机输出轴换档增程式电动汽车本实用新型驱动传递动力动力中断驱动装置正常行驶接合输入轴发电

[实用新型]舵轮-CN201920310046.1有效
发明人： 韦小田;夏承钢;滕伟健;王晓聪;张于于;李伟;段林林;段勇 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2019-03-12 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种舵轮，其中，所述的舵轮包括支架及底座；所述底座包括底板部与侧壁部，所述侧壁部包括在垂直方向上错开一定距离的第一铰接点与第二铰接点；电机，所述电机安装在所述底板部上；半板簧，所述半板簧一端固接在所述支架上，另一端与所述侧壁部铰接于所述第一铰接点；支撑臂，所述支撑臂一端固接在所述支架上，另一端与所述侧壁部铰接于所述第二铰接点。由于仅在底座上增加了侧壁部，并通过侧壁部与半板簧、支撑臂铰接，从而使舵轮与支架不再是刚性连接，得到了一种在对现有舵轮结构改动较小的前提下，车轮可以上下跳动的舵轮。
侧壁部舵轮铰接点支架支撑臂半板铰接底座底板部固接本实用新型电机安装刚性连接结构改动错开跳动车轮电机

[实用新型]混合动力装置-CN201822147481.5有效
发明人：夏承钢;李良;王晓聪;韦小田;张于于;李伟;段林林;腾伟健 -专利权人：上海中科深江电动车辆有限公司
申请日： 2018-12-20 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种混合动力装置，包括：发动机；主离合器；第一电机；第二电机；变速机构；传动机构；第一主减速主动齿轮，与变速机构的输出轴固定连接；第二主减速主动齿轮，与传动机构的输出轴固定连接；主减速被动齿轮；发动机通过主离合器和所述变速机构驱动第一主减速主动齿轮和主减速被动齿轮；第一电机与变速机构的输入轴连接；以及第二电机通过传动机构驱动第二主减速主动齿轮和主减速被动齿轮。本实用新型的混合动力装置，第二电机通过传动机构驱动第二主减速主动齿轮和主减速被动齿轮，因此传动链较短，从而也易于布置传动齿轮和轴承。
主减速主动齿轮主减速被动齿轮变速机构电机混合动力装置本实用新型主离合器输出轴驱动发动机传动齿轮传动链输入轴轴承

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