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[发明专利]一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器-CN201810077130.3有效
发明人：李静;丁明慧;何闫;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器，气压柱塞缸与集成壳体进行刚性连接，失效接合盘与锥形导轨刚性连接后与柱塞缸柱塞进行可动的轴承连接，气泵前端与齿圈进行可动的轴承连接，并通过气泵前端阶梯轴部分与和空气压缩机的输入轴进行刚性连接，在装配时，保证柱塞缸柱塞、失效接合盘、锥形导轨、气泵前端、齿圈、空气压缩机的输入轴同轴，本发明能够合理取用力源处的功率，仅在储气筒压力不足情况下工作，最大程度上减小车辆的寄生损失，高压气体可供车辆其他气压装置使用，如车门启闭装置，助力气压制动系统，具有节能、减排、环保的优点。
一种柱塞推动锥形导轨径向摩擦离合器

[实用新型]带扣防错系统-CN202223132521.1有效
发明人：吴志国;王雅卓;马悦;刘思彤;夏正阳;韩帅;谷贺冲 -专利权人：沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司;一汽—大众汽车有限公司
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60R22/18 文献下载
摘要：本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种带扣防错系统，包括：普通锁舌、普通带扣、防错锁舌以及防错带扣；其中，普通锁舌形成有第一限位部，防错带扣形成有第二限位部，且第一限位部与第二限位部相抵靠限位，以使得普通锁舌插入防错带扣内预设深度；防错锁舌的锁舌部与普通带扣的插口的尺寸不匹配，以使得防错锁舌的锁舌部的部分结构伸入普通带扣内预设深度。可见，本申请提供的带扣防错系统，在后排使用时，既可以防止锁舌与带扣插错的时候锁止，又保证锁舌在插错时不会驱动未系提醒系统启动，提升用户的使用体验，满足实际使用需求。
带扣防错系统

[发明专利]安全带锁止系统及车辆-CN202211496729.3在审
发明人：刘敏慧;吴志国;马悦;韩帅;夏正阳;刘思彤;谷贺冲;吴明伟;马松 -专利权人：沈阳金杯锦恒汽车安全系统有限公司;一汽—大众汽车有限公司
申请日： 2022-11-25 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： B60R22/36 文献下载
摘要：本申请涉及车辆安全领域，尤其是涉及一种安全带锁止系统及车辆。安全带锁止系统包括棘轮、电压比较器、磁铁组以及线圈，磁铁组设置于棘轮的外侧部，线圈设置于所述棘轮的外部，当安全带带动所述棘轮旋转时，线圈能够切割所述磁铁组的磁力线，线圈与所述电压比较器的正相输入端连接，电压比较器的反相输入端设置有基准值，当正相输入端的电动势大于所述基准值时，电压比较器控制安全带锁止。根据本申请的安全带锁止系统，从而解决了现有的带敏机构在汽车行驶过程中容易发生振动，产生噪音，以及影响产品耐用性和灵敏度的问题。
安全带系统车辆

[发明专利]四轮压力独立控制的线控液压制动系统及其制动控制方法-CN201810115168.5有效
发明人：李静;张振兆;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本发明提供了四轮压力独立控制的线控液压制动系统及其制动控制方法，所述系统中的四个压力控制单元分别经由主缸常开开关电磁阀与制动踏板机构中的制动主缸管路连接，四个所述压力控制单元均由一个常开开关电磁阀、一个电控增压单元和一个常开线性电磁阀串联组成；所述常开线性电磁阀下游分别连接一个制动轮缸，且在二者连接的管路上安装有压力传感器；各电磁阀、传感器和电控增压单元分别与电子控制单元信号连接；所述制动控制方法包括通电有效状态下和断电失效状态下的制动控制方法，通过四个所述压力控制单元分别独立控制制动轮缸增压、保压或减压。本发明在车辆制动过程中能够主动建压、快速增压、精确控压并具有失效制动和再生制动功能。
制动控制压力控制单元独立控制电磁阀液压制动系统线性电磁阀常开开关增压单元制动轮缸传感器电控四轮线控车辆制动过程电子控制单元再生制动功能制动踏板机构管路连接快速增压失效状态信号连接有效状态制动主缸减压增压有压力保压控压主缸断电制动串联通电

[实用新型]一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器-CN201820134310.6有效
发明人：李静;何闫;丁明慧;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-01-26 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种柱塞缸推动锥形导轨的径向摩擦式离合器，气压柱塞缸与集成壳体进行刚性连接，失效接合盘与锥形导轨刚性连接后与柱塞缸柱塞进行可动的轴承连接，气泵前端与齿圈进行可动的轴承连接，并通过气泵前端阶梯轴部分与和空气压缩机的输入轴进行刚性连接，在装配时，保证柱塞缸柱塞、失效接合盘、锥形导轨、气泵前端、齿圈、空气压缩机的输入轴同轴，本实用新型能够合理取用力源处的功率，仅在储气筒压力不足情况下工作，最大程度上减小车辆的寄生损失，高压气体可供车辆其他气压装置使用，如车门启闭装置，助力气压制动系统，具有节能、减排、环保的优点。
锥形导轨柱塞缸刚性连接气泵本实用新型空气压缩机离合器径向摩擦轴承连接接合盘输入轴齿圈可动柱塞车门启闭装置气压制动系统高压气体集成壳体寄生损失气压装置压力不足储气筒阶梯轴气压柱减排减小同轴装配节能环保保证

[发明专利]电动客车集成控制硬件在环测试平台及测试方法-CN201710191059.7有效
发明人：李静;石求军;户亚威;肖仲仲;朱为文;冯酉南;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动客车集成控制硬件在环测试平台及测试方法，所述电动客车集成控制硬件在环测试平台以线控气压制动为基础，由气源组件、线控气压制动系统、传统制动组件、驾驶操纵组件、信号模拟组件、目标机和上位机组成；所述电动客车集成控制硬件在环测试方法包括加速测试、制动测试及转向测试。本发明所述试验台通过线控气压制动系统中的前后轴比例继动阀和四个ABS电磁阀实现了四个车轮制动压力的精确调节，同时结合二自由度旋转平台和轮速模拟电机等信号模拟组件及相应测试方法实现了对电动客车的集成控制。
电动客车集成控制硬件测试平台方法

[发明专利]基于电控制动系统的电动客车复合制动硬件在环测试平台及测试方法-CN201710020274.0有效
发明人：李静;石求军;户亚威;朱为文;冯酉南;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-01-11 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了基于电控制动系统的电动客车复合制动硬件在环测试平台及测试方法，所述测试平台由制气组件、电控制动系统、传统制动组件、轮速模拟组件、单片机控制器、上位机和目标机组成。所述硬件在环测试平台以WABCO公司的第三代电控制动系统为基础，结合相关软硬件实现了前后轴及四个车轮制动压力的精确调节，通过再生制动控制策略和ABS控制策略解决了电动客车常规制动和紧急制动的控制问题，本发明所述测试平台及测试方法实现了电动客车电控制动系统和再生制动系统的联合测试。
基于控制系统电动客车复合制动硬件测试平台方法

[实用新型]四轮压力独立控制的线控液压制动系统-CN201820200716.X有效
发明人：李静;谷贺冲;张振兆 -专利权人：吉林大学
申请日： 2018-02-06 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本实用新型提供了四轮压力独立控制的线控液压制动系统，所述系统中的四个压力控制单元分别经由主缸常开开关电磁阀与制动踏板机构中的制动主缸管路连接，四个所述压力控制单元均由一个常开开关电磁阀、一个电控增压单元和一个常开线性电磁阀串联组成；所述常开线性电磁阀下游分别连接一个制动轮缸，且在二者连接的管路上安装有压力传感器；各电磁阀、传感器和电控增压单元分别与电子控制单元信号连接；所述制动系统能够实现包括通电有效状态下和断电失效状态下的制动控制，通过四个所述压力控制单元分别独立控制制动轮缸增压、保压或减压。本实用新型在车辆制动过程中能够主动建压、快速增压、精确控压并具有失效制动和再生制动功能。
压力控制单元独立控制电磁阀液压制动系统本实用新型线性电磁阀常开开关增压单元制动轮缸传感器电控四轮线控车辆制动过程电子控制单元再生制动功能制动踏板机构管路连接快速增压失效状态信号连接有效状态制动控制制动系统制动主缸减压增压有压力保压控压主缸断电制动串联通电

[发明专利]一种电动汽车制动能量回收及再利用系统-CN201711111592.4有效
发明人：李静;丁明慧;何闫;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-11-13 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60T13/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车制动能量回收及再利用系统，属于电动汽车底盘技术领域，本发明的目的是解决现有制动系统助力形式多依赖发动机真空度作为能量源造成制动系统无法应用于电动汽车，或依赖电机作为能量源造成结构复杂、振动噪声大、主动建压不够快速、压力调节不够精确、驾驶员踏板力得不到很好的利用的问题；以及现有制动系统制动能量回收与利用的局限性，本发明通过将制动能量的回收与制动系统相结合，取消原有制动系统的助力机构，使底盘集成度更高。制动能量可通过电机和飞轮两条途径进行回收及利用，使制动能量的使用更加合理化；另一方面，制动时，电机和飞轮同时对驱动轮产生反拖，提升制动效果，减少制动距离。
一种电动汽车制动能量回收再利用系统

[发明专利]一种线控液压转向系统-CN201710291027.4有效
发明人：李静;王晨;刘鹏;谷贺冲;韩紫云;冯酉楠;董德志 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-04-28 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B62D5/09 文献下载
摘要：本发明公开了一种线控液压转向系统,克服了目前增加路感电机带来的成本高与转向系统断电失效时稳定性差等问题，其包括转向盘单元、转向路感模拟单元、电子控制单元与转向执行单元；转向盘单元通过转向路感模拟主缸的主缸第一油口、主缸第二油口、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第三开关电磁阀与第四开关电磁阀的一端口和转向路感模拟单元管路连接；转向路感模拟单元通过第三开关电磁阀、第四开关电磁阀的另一端口、第一高速开关阀、第二高速开关阀的一端口、转向动力主缸上的转向动力主缸第一进油口与转向动力主缸上的转向动力主缸第二进油口和转向执行单元管路连接；电子控制单元分别和转向盘单元、转向路感模拟单元与转向执行单元电线连接。
一种液压转向系统

[发明专利]一种液体高压源发生器所在线控液压制动系统-CN201711111620.2在审
发明人：李静;丁明慧;谷贺冲;何闫 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-11-13 - 公布日： 2018-02-16 - 主分类号： B60T13/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种液体高压源发生器所在线控液压制动系统，属于汽车线控制动技术领域。针对现有制动系统助力形式多依赖发动机真空度使得制动系统无法适用于电动汽车；部分线控制动系统采用电机直接助力制动主缸或副主缸时存在的噪声大、响应速度慢等问题；部分线控制动系统采用电机带动泵给高压蓄能器充液时，系统内部存在压力的脉动对制动系统危害大，且高压蓄能器寿命受限，需频繁更换等问题。提出了一种采用电磁力来驱动活塞运动并持续产生高压制动液的机械装置，使线控制动系统摆脱了真空助力器、电机、泵和高压蓄能器的束缚，结构更简单，集成度更高，同时具有主动建压快速、压力调节精确、振动噪声低、失效保护、踏板力全解耦等功能。
一种液体高压发生器在线液压制动系统

[发明专利]一种压力可控的液体高压源发生器-CN201711111598.1在审
发明人：李静;丁明慧;何闫;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-11-13 - 公布日： 2018-01-26 - 主分类号： F15B1/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种压力可控的液体高压源发生器，主要针对现有的高压蓄能器无法持续产生高压液体、高压液体流出的过程中无法保持压力可控、以及现有部分高压蓄能器质量块惯性大，疲劳寿命低，所能提供的最高压力过低等问题。本发明采用上下两套电磁机构来驱动各自活塞运动并持续产生压力可控的高压液体的机械装置，该液体高压源发生器结构简单，疲劳寿命高，工作噪声低、不需经常补液、且能产生液压系统所需的压力可控的高压液体。
一种压力可控液体高压发生器

[实用新型]基于分时串行与同时并行控制的线控制动系统-CN201720021513.X有效
发明人：李静;王晨;谷贺冲;丁明慧;夏承贺 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-01-09 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： B60T13/68 文献下载
摘要：本实用新型公开了基于分时串行与同时并行控制的线控制动系统，为克服传统制动系统真空助力器体积大、价格贵和电机助力的线控液压制动系统对电机要求高、价格贵及保证精确控压的问题，其包括基于分时串行控制的线控制动系统与基于同时并行控制的线控制动系统；基于分时串行控制的线控制动系统包括带油杯的制动主缸输出单元(A)、1号液压控制单元(B1)、电子控制单元(C)与车轮制动器(D)；基于同时并行控制的线控制动系统包括带油杯的制动主缸输出单元(A)、2号液压控制单元(B2)、电子控制单元(C)与车轮制动器(D)；即分时串行与同时并行控制系统的1号液压控制单元(B1)与2号液压控制单元(B2)不同外其它部分相同。
基于分时串行同时并行控制系统

[实用新型]电动客车集成控制硬件在环测试平台-CN201720315106.X有效
发明人：李静;户亚威;石求军;肖仲仲;朱为文;冯酉南;谷贺冲 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电动客车集成控制硬件在环测试平台，所述电动客车集成控制硬件在环测试平台以线控气压制动为基础，由气源组件、线控气压制动系统、传统制动组件、驾驶操纵组件、信号模拟组件、目标机和上位机组成；所述电动客车集成控制硬件在环测试平台可实现加速测试、制动测试及转向测试。本实用新型所述试验台通过线控气压制动系统中的前后轴比例继动阀和四个ABS电磁阀实现了四个车轮制动压力的精确调节，同时结合二自由度旋转平台和轮速模拟电机等信号模拟组件及相应测试方法实现了对电动客车的集成控制。
电动客车集成控制硬件测试平台

[实用新型]一种纯电动汽车驱动装置-CN201720157964.6有效
发明人：李静;冯酉南;石求军;韩紫云;董得志;谷贺冲;刘鹏;泰山 -专利权人：吉林大学
申请日： 2017-02-22 - 公布日： 2017-09-05 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种纯电动汽车驱动装置及驱动方法，该驱动装置由主电动机、行星轮系机构、辅助电动机、车辆主控制器及二级控制器组成；行星轮系机构对称地连接于主电动机两侧，所述行星轮系机构的行星轮系齿圈与主电动机的输出轴同轴连接；辅助电动机的动力输出端分别与两组行星轮系机构的太阳轮传动连接，主电动机和辅助电动机均安装有电机制动机构；电动机、电机制动机构和控制器均分别连接至总线；所述驱动方法包括主动差速过程、再生制动过程、变速过程和失效保护过程。本实用新型实现对左右两侧车轮速度的独立可控；有效改善了起步加速过程“低速重载”的工况，且提高了最高车速；提高了车辆的机动性能，有效节约能源。
一种电动汽车驱动装置

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