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[发明专利]机动车辆的操纵方法和机动车辆-CN201711008087.7有效
发明人：哈拉尔德·施托夫费尔斯;艾哈迈德·本米蒙;莫里茨·克劳斯·施普林格;陈国辉;扬·琳瑟 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-10-25 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： B60W30/09 文献下载
摘要：本发明提供一种用于越过障碍物(3)的机动车辆(1)的操纵方法。操纵方法的特征在于下面的步骤。在第一步骤中，通过检测设备(2)检测机动车辆(1)的前方和/或后方的障碍物(3)。在第二步骤中，相对于障碍物(3)移动机动车辆(1)。在此期间，进行移动，使得机动车辆(1)在规定距离x处停止，其中车轮(4)的行驶方向朝向障碍物(3)。在第三步骤中，朝向障碍物(3)加速机动车辆(1)。在此期间，加速发生在驱动单元(5)的功率限制范围内。
机动车辆操纵方法

[发明专利]混合动力模块、混合动力单元和机动车辆以及内燃发动机的起动方法-CN201810140556.9有效
发明人：赖纳·基恩;莫里茨·克劳斯·施普林格;克里斯蒂安·多隆;马丁·卢茨;格奥尔格·卢文 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-02-11 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于设置在内燃发动机(11)上的混合动力模块(13)，该混合动力模块(13)配置成用于起动内燃发动机(11)。混合动力模块13包含用于产生扭矩的电动马达(21)和以扭矩传递的方式连接到电动马达(21)并定位在输出轴(18)上的输出元件(23)，输出元件(23)用于将扭矩传递到内燃发动机(11)的曲轴。根据本发明，混合动力模块(13)具有磁力传动装置(20)，其中电动马达(21)的扭矩可以经由磁力传动装置传递到输出元件(23)。
混合动力模块单元机动车辆以及内燃发动机起动方法

[发明专利]用于操作机动车辆的方法-CN201611140742.X有效
发明人：约阿希姆·汉森;哈拉尔德·施托夫费尔斯;贝恩德·舒马赫;莫里茨·克劳斯·施普林格 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-12-12 - 公布日： 2022-01-14 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于操作机动车辆(2)的方法，其中‑确定机动车辆(2)的状态参数(ZP)，‑评估该状态参数(ZP)从而确定机动车辆(2)的惯性滑行距离(FD)，以及‑评估至少确定的惯性滑行距离(FD)，从而产生变化操作模式的信号(B)。
用于操作机动车辆方法

[发明专利]包括内燃发动机和电动马达的传动单元，和用于操作这种传动单元的方法-CN201910964680.1在审
发明人：克里斯蒂安·多隆;乔治·卢文;赖纳·基恩;莫里茨·克劳斯·施普林格;贾恩·梅林;哈拉尔德·施托夫费尔斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-10-11 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动单元，包括内燃发动机、电动马达、齿轮机构和至少两个离合器，其中：离合器布置在内燃发动机和齿轮机构之间，其中第一离合器布置在内燃发动机一侧，第二离合器布置在齿轮机构一侧，以及提供带传动器，其包括作为牵引装置的带以及第一带滑轮和第二带滑轮，第一带滑轮布置在第一离合器和第二离合器之间，第二带滑轮布置在电动马达的轴上，其中带围绕第一带滑轮和第二带滑轮被引导。本发明提供的传动单元在冷却方面得到改进。其中：提供第一液体冷却系统，包括用于输送冷却剂的第一泵，其能够经由带滑轮连接到带传动器并且提供第二液体冷却系统，包括用于输送冷却剂的第二泵，其能够经由带滑轮连接到带传动器。
包括内燃发动机电动马达传动单元用于操作这种方法

[发明专利]电池系统和可电驱动的机动车辆-CN201910331458.8在审
发明人： 莫里茨·克劳斯·施普林格;马丁·克里斯托弗·鲁茨;克里斯蒂安·霍夫曼;迈克尔·彼得·吕弗勒;费边·库珀 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2019-04-24 - 公布日： 2019-11-12 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于可电驱动的机动车辆(1)的电池系统(3)，该电池系统(3)具有至少一个电池电子器件组(4)以及至少一个可再充电的牵引电池(5)，电池电子器件组(4)输送电池电压，牵引电池(5)连接到该电池电子器件组(4)的输入端。为了使牵引电池(5)能够在其整个使用寿命期间使用而不损害机动车辆(1)的运行，电池系统(3)具有至少一个辅助牵引电池(6)，辅助牵引电池(6)与牵引电池(5)并联或串联连接，或者连接到该电池电子器件组(4)的另一个输入端。
牵引电池电子器件组电池系统机动车辆电池电驱动输入端电池电压使用寿命再充电并联损害

[发明专利]用于锂离子电池的电池壳体-CN201810896051.5在审
发明人： 莫里茨·克劳斯·施普林格;克里斯蒂安·多隆;赖纳·基恩;哈拉尔德·施托夫费尔斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-08-08 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：提供一种用于机动车辆的锂离子电池的电池壳体，用于布置在机动车辆的发动机舱中，所述电池壳体具有至少一个机械稳定的外壳，该机械稳定的外壳具有与电池的形状对应的多个壁；至少一层固体绝热材料，用于保护电池免受来自内燃发动机区域的热影响；至少一个第一槽，该第一槽可连接到通向周围环境的空气管路；以及至少一个第二槽，该第二槽可以连接到与车辆的至少一个冷却系统相关联的管路。
电池壳体锂离子电池机动车辆机械稳定第二槽第一槽电池固体绝热材料内燃发动机发动机舱空气管路冷却系统形状对应可连接热影响个壁关联

[发明专利]作为蓄热器的尿素容器-CN201710071584.5在审
发明人：扬·梅林;托马斯·洛伦兹;汉斯·京特·亏克斯;贾恩·林赛;莫里茨·克劳斯·施普林格;弗洛里安·胡特 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-02-09 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： F28D20/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于将热量储存在具有尿素容器的配置组件内的方法，其中将内燃发动机的废热经过冷却剂管道和/或油管道传递到尿素容器并且借助传热器释放给尿素容器内含有的水状尿素溶液。将热量储存在尿素溶液内，以在为了对冷的内燃发动机加温时重新经过冷却剂管道和/或油管道释放给内燃发动机。
作为蓄热器尿素容器

[发明专利]用于设置混合动力车辆的触觉加速踏板的压力点的方法-CN201610930277.3在审
发明人：哈拉尔德·施托夫费尔斯;莫里茨·克劳斯·施普林格;克里斯蒂安·霍夫曼;约阿希姆·汉森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： B60W50/16 文献下载
摘要：本发明的主题涉及一种用于设置混合动力车辆的触觉加速踏板的压力点的方法，该方法至少包含步骤a)限定至少一个应用情况(i)，在该至少一个应用情况下(i)，车辆的完全电驱动是期望的，b)确定预定应用情况(i)是否存在，c)检查车辆的电流源的荷电状态，d)将触觉加速踏板的压力点([s3i；F2i])设置在操作力(F2i)存在那里的点处，以及e)当踏板行程(s)小于(s3i)时或在电流源的荷电状态需要内燃发动机的激活之前，用完全电驱动操作车辆。
用于设置混合动力车辆触觉加速踏板压力方法

[发明专利]发动机运行方法及机动车辆-CN201410353062.0在审
发明人：赫尔穆特·汉斯·鲁兰;托马斯·洛伦兹;莫里茨·克劳斯·施普林格;艾伯特·布罗伊尔;陈国辉 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2015-02-11 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种用于操作多气缸往复式活塞发动机(11)的发动机运行方法(20)。在此，设计该往复式活塞发动机(11)用以在负载模式下或在停用模式下操作气缸中的至少一个，其作为备用气缸(12)，同时在负载模式下操作多个气缸中的至少一个其他的气缸，其中将燃料供给在负载模式下操作的气缸且不将燃料供给在停用模式下操作的气缸。在发动机运行方法(20)中，在停用模式下操作至少备用气缸(12)而在负载模式下操作多个气缸中的至少一个其他的气缸。根据本发明，在停用模式下，打开备用气缸(12)的阀门(13、14)。本发明还要求保护一种具有往复式活塞发动机(11)的机动车辆(10)。
发动机运行方法机动车辆

[实用新型]曲轴传动装置-CN201320542546.0有效
发明人：艾伯特·布罗伊尔;莫里茨·克劳斯·施普林格;托马斯·洛伦兹;贝恩德·施泰纳;赫尔穆特·汉斯·鲁兰 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-09-02 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于包括至少一个汽缸的内燃机的曲轴传动装置，其包括曲轴和至少一个支承在该曲轴上的连杆，在该曲轴传动装置中支承在曲轴箱内的曲轴具有每个汽缸的附属的曲柄，其中曲柄彼此间隔开地沿着曲轴的纵轴线布置并且附属于汽缸的连杆在使用连杆大孔内的作为中间件的偏心衬套的情况下支承在至少一个曲柄上。偏心衬套可以在连杆大孔内的至少两个工作位置之间相对连杆旋转，其中曲轴传动装置进一步包括可以液压地操作的至少部分地整合在偏心衬套内的调节机构。通过本实用新型的技术方案，能够有针对性地对偏心衬套的旋转过程施加影响，即可以对旋转过程加以控制。
曲轴传动装置

[实用新型]曲轴传动装置-CN201320542203.4有效
发明人：艾伯特·布罗伊尔;莫里茨·克劳斯·施普林格;托马斯·洛伦兹;贝恩德·施泰纳;赫尔穆特·汉斯·鲁兰 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-09-02 - 公布日： 2014-03-19 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于包括至少一个汽缸的内燃机的曲轴传动装置，其包括曲轴和至少一个支承在曲轴上的连杆，在曲轴传动装置中支承在曲轴箱内的曲轴具有用于每个汽缸附属的曲柄，其中曲柄彼此间隔开地沿着曲轴的纵轴线布置并且附属于汽缸的连杆在使用连杆大孔内的作为中间件的偏心衬套的情况下支承在至少一个曲柄上。偏心衬套可以在连杆大孔内的至少两个工作位置之间相对连杆旋转，其中，曲轴传动装置进一步包括可以机械地操作和借助凸轮盘强制控制的至少部分地整合在偏心衬套内的调节机构。通过本实用新型的技术方案，能够有针对性地对偏心衬套的旋转过程施加影响。
曲轴传动装置

[发明专利]长度可变的连杆以及具有这样连杆的内燃机的运行方法-CN201310359613.X有效
发明人：扬·梅林;莫里茨·克劳斯·施普林格;奥利弗·贝克迈尔 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2013-08-16 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： F16C7/06 文献下载
摘要：种内燃机用的、用于实现可变压缩比ε的连杆，能够以其一个端部与内燃机的活塞铰接地连接，并且为使活塞与曲轴相连接，能以其另一个端部与内燃机的曲轴铰接地连接，连杆能沿该连杆的两个端部相互连接的假设的直线L改变其长度。连杆由至少两部分构成，这些部分能沿假设的直线L的方向彼此相对移动，通过这种方式可实现连杆的长度变化和由此实现可变的压缩比ε，及设有至少一个随温度发生反应的蜡元件，体积与温度相关地发生变化，蜡元件的体积变化导致连杆长度变化。利用该连杆能以简单方法改变压缩比ε。一种具有这样连杆的内燃机的运行方法。为导致连杆的长度变化和改变内燃机压缩比ε，借助温度升高激活至少一个随温度发生反应的蜡元件。
长度可变连杆以及具有这样内燃机运行方法

[实用新型]内燃发动机的冷却系统-CN200920168679.X有效
发明人：简·梅林;迈克尔·托伯格特;伯特·平根;迪尔克·博尔曼;莫里茨·克劳斯·施普林格;彼得·笛尔根 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2009-07-30 - 公布日： 2010-05-26 - 主分类号： F01P3/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及内燃发动机(1)的冷却系统(22)，该内燃发动机(1)具有带汽缸盖的液体冷却的发动机汽缸体，该冷却系统(22)包括从发动机汽缸体的冷却剂出口(2)导出并通过至少一个热交换器(4)和冷却剂泵(5)回到发动机汽缸体的冷却剂入口(6)的第一连接管路(3)，还包括设置在冷却剂出口(2)和冷却剂入口(6)之间以便冷却剂流至少有时绕过内燃发动机(1)流动的旁通管路(11)。通过本实用新型可以改进冷却系统。
内燃发动机冷却系统

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