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[发明专利]电机控制系统、驱动模块和车辆-CN202310242235.0在审
发明人： 苏谢祖;周同路;贾星辰 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2023-03-09 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： H03K17/56 文献下载
摘要：本申请涉及电机控制技术领域，具体而言，涉及一种电机控制系统、驱动模块和车辆。该驱动模块包括：设置在高压侧的第一管脚；以及输入电压监控单元，其配置成检测经由第一管脚输入的输入信号的电压，并根据输入信号的电压选通驱动模块的相应功能通道。本申请能够实现驱动模块的管脚复用功能，同时减少了独立隔离器的使用，降低了系统成本。
电机控制系统驱动模块车辆

[发明专利]母线电容放电系统、母线电容放电方法及变频器-CN202310444516.4在审
发明人：刘剑;洪文成;靳加航;戴建山;黄建刚;苏谢祖 -专利权人：上海蔚兰动力科技有限公司
申请日： 2023-04-23 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： H02M1/32 文献下载
摘要：本申请总体上涉及电力电子技术领域，并且更具体地涉及一种母线电容放电系统、母线电容放电方法及变频器。按照本申请一个方面的母线电容放电系统包括：功率变换装置，其与母线电容耦合并且包括一个或多个桥臂，所述一个或多个桥臂中的每个桥臂包括一个或多个功率开关器件以及电感器件；以及控制装置，其配置成响应于放电控制信号而控制所述一个或多个桥臂中的一个桥臂处于微导通状态，以通过处于所述微导通状态的所述桥臂与所述母线电容形成放电回路来对所述母线电容执行放电操作。
母线电容放电系统方法变频器

[发明专利]用于电动车底盘的电力电子驱动控制系统-CN202110298149.2在审
发明人：洪文成;官洪旭;王新国;苏谢祖;尹丰 -专利权人：上海蔚兰动力科技有限公司
申请日： 2021-03-19 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： G05B19/042 文献下载
摘要：一种用于电动车底盘的电力电子驱动控制系统，包括一电力电子驱动装置，具有一第一机械外壳；以及一电力电子控制模组，具有一第二机械外壳，包括一第一电压输入端，用于接收一第一输入电压；一第二电压输入端，用于接收一第二输入电压；一通信介面；一第一主要电熔丝；一第二主要电熔丝，以根据第一主要电熔丝及第二主要电熔丝，产生一第三输入电压；一电源管理模组；多个电熔丝，用于根据第三输入电压，产生多个输出电压；以及一主要控制计算模组，用于产生一驱动信号，以及传送驱动信号到电力电子驱动装置。
用于电动车底盘电力电子驱动控制系统

[实用新型]车辆的电动力总成及车辆-CN202220041455.8有效
发明人： 苏谢祖 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的电动力总成及车辆，旨在解决如何降低电驱动系统的成本并提高电驱动系统的驱动性能的问题。为此目的，本实用新型的电动力总成包括动力电池系统、第一电驱动系统和第二电驱动系统，第一电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的正极端和中点电压引出端连接，第二电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的中点电压引出端和负极端连接。通过复用低电压等级的第一电驱动系统和第二电驱动系统构建高电压等级的电驱动系统，不仅能够降低这个电驱动系统的成本还能提高其驱动性能。
车辆动力总成

[实用新型]车辆的电动力总成及车辆-CN202220041517.5有效
发明人： 苏谢祖 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的电动力总成及车辆，旨在解决如何降低电驱动系统的成本并提高电驱动系统的驱动性能的问题。本实用新型的电动力总成包括动力电池系统、主电驱动系统和辅助电驱动系统。主电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的正极端和负极端连接，辅助电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的中点电压引出端和负极端连接。主电驱动系统采用基于宽禁带半导体材料的功率器件，保证其具备较高的驱动性能，辅助电驱动系统采用基于非宽禁带半导体材料的功率器件，降低成本。此外，由于辅助电驱动系统的电压等级较低，即使采用非宽禁带半导体材料的功率器件也不会产生较大的开关损耗，降低驱动性能。
车辆动力总成

[发明专利]车辆的电动力总成及车辆-CN202210010167.0在审
发明人： 苏谢祖 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的电动力总成及车辆，旨在解决如何降低电驱动系统的成本并提高电驱动系统的驱动性能的问题。为此目的，本发明的电动力总成包括动力电池系统、第一电驱动系统和第二电驱动系统，第一电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的正极端和中点电压引出端连接，第二电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的中点电压引出端和负极端连接。通过复用低电压等级的第一电驱动系统和第二电驱动系统构建高电压等级的电驱动系统，不仅能够降低这个电驱动系统的成本还能提高其驱动性能。
车辆动力总成

[发明专利]车辆的电动力总成及车辆-CN202210011097.0在审
发明人： 苏谢祖 -专利权人：蔚来动力科技（合肥）有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： B60L1/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，具体提供一种车辆的电动力总成及车辆，旨在解决如何降低电驱动系统的成本并提高电驱动系统的驱动性能的问题。为此目的，本发明的电动力总成包括动力电池系统、主电驱动系统和辅助电驱动系统。主电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的正极端和负极端连接，辅助电驱动系统的正极端和负极端分别与动力电池系统的中点电压引出端和负极端连接。主电驱动系统采用基于宽禁带半导体材料的功率器件，保证其具备较高的驱动性能，辅助电驱动系统采用基于非宽禁带半导体材料的功率器件，降低成本。此外，由于辅助电驱动系统的电压等级较低，即使采用非宽禁带半导体材料的功率器件也不会产生较大的开关损耗，降低驱动性能。
车辆动力总成

[发明专利]用于功率变换模块的结温计算方法、设备、介质及车辆-CN202111305251.7在审
发明人：王凯;夏中一;苏谢祖;孙永朝 -专利权人：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2021-11-05 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于功率变换模块的结温计算方法。所述功率变换模块包括第一开关器件。所述结温计算方法包括：修正所述第一开关器件的导通损耗，其中，所述导通损耗的修正至少基于第一修正系数K1，所述第一修正系数K1与所述功率变换模块的调制比相关联；以及计算所述第一开关器件的结温以作为所述功率变换模块的结温，其中，所述第一开关器件的结温计算至少基于修正后的导通损耗。本发明还涉及用于功率变换模块的结温计算设备、计算机可读存储介质以及车辆。本发明提出的结温计算方案通过修正系数从调制比、交流电流频率等角度对开关器件的导通损耗、开关损耗进行修正，提高功率变换模块结温的计算精度。
用于功率变换模块计算方法设备介质车辆

[发明专利]对绝缘栅双极型晶体管模块的结温进行在线估算的方法及模块-CN201811348746.6有效
发明人：李中兵;陈涵;王凯;苏谢祖;张政 -专利权人：上海蔚来汽车有限公司
申请日： 2018-11-13 - 公布日： 2021-07-09 - 主分类号： G01R31/26 文献下载
摘要：本申请提供对绝缘栅双极型晶体管模块的结温进行在线估算的方法，该绝缘栅双极型晶体管模块包含电性连接的绝缘栅双极型晶体管及二极管，该方法包括：确定该绝缘栅双极型晶体管的第一功率，以及确定该二极管的第二功率；基于该第一功率计算该绝缘栅双极型晶体管的第一结温，以及基于该第二功率计算该二极管的第二结温；基于冷却水流量模型对所述第一结温与第二结温分别进行修正，获得修正后的第一结温与修正后的第二结温，其中，所述冷却水流量模型是基于所述冷却水流量和热负荷的关系而建立的，所述冷却水指的是对该绝缘双极型晶体管模块进行冷却的冷却水；以及将修正后的第一结温与修正后的第二结温中的较高者作为该绝缘栅双极型晶体管模块的结温。
绝缘栅双极型晶体管模块进行在线估算方法

[发明专利]用于功率装置的母线电容放电方法、系统及装置-CN201811187607.X有效
发明人： 苏谢祖;张帆;洪文成;杜永红;路红亮;单亮;张煜 -专利权人：蔚来（安徽）控股有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2021-03-23 - 主分类号： H02M1/32 文献下载
摘要：本发明涉及电力电子技术领域，具体涉及一种用于功率装置的母线电容放电方法、系统、装置及车辆，旨在解决如何有效且可靠地对母线电容进行主动放电的技术问题。为此目的，本发明提供的方法主要包括以下步骤：控制上桥臂和下桥臂中的一个桥臂维持开通状态，以及控制上桥臂和下桥臂中的另一个桥臂交替进行开通与关断，而半桥电路直通时的直通电流取决于弱开通桥臂的控制极电压。基于上述步骤，不需要在功率装置中设置额外的电路结构，通过控制半桥电路进行多次短时直通，即可将直流母线电容的电能逐渐释放完毕。同时，通过调节功率半导体器件的控制极电压的占空比来控制半桥电路的直通时间，能够有效解决放电失控问题。
用于功率装置母线电容放电方法系统

[发明专利]冷却液流量估计方法、温度估计方法、装置、系统及车辆-CN201810442700.4有效
发明人： 苏谢祖;王凯;汤亚男;张帆;龚晓峰;洪文成 -专利权人：蔚来（安徽）控股有限公司
申请日： 2018-05-10 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： G01F1/00 文献下载
摘要：本发明涉及电机驱动系统监控技术领域，具体提供了一种冷却液流量估计方法、温度估计方法、装置、系统及车辆，旨在解决如何准确测量应用于电机驱动系统的冷却系统中冷却液流量的技术问题。为此目的，本发明中的冷却液流量估计方法，能够基于传热学定律，并利用电机驱动系统中位于冷却液流入侧与冷却液流出侧的温度测量模块所测量温度之间的温度差值，以及位于冷却液流入侧与冷却液流出侧的功率半导体器件的功率模块损耗，计算得到流经功率逆变模块的冷却液流量。基于上述步骤，无需增加额外的流量传感器，利用电机驱动系统中已有的温度测量模块，即可得到冷却液流量。同时，本发明中的装置、系统和车辆可以执行并实现上述步骤。
冷却液流量估计方法温度装置系统车辆

[发明专利]用于车辆的电机控制方法和电路、电机驱动系统以及车辆-CN202011083111.5在审
发明人：纳吉德·阿里·穆萨利耶尔卡姆;苏谢祖;张帆;单亮;洪文成 -专利权人：蔚来汽车科技（安徽）有限公司
申请日： 2020-10-10 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： H02P29/028 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆电机控制方法，所述方法包括：确定电机控制单元MCU发生故障：监测电机的输出交流频率；以及基于所述输出交流频率，控制所述电机在主动短路电路状态以及安全脉冲关断状态之间进行切换。本发明还涉及一种用于车辆的电机控制电路、电机驱动系统以及车辆。
用于车辆电机控制方法电路驱动系统以及

[发明专利]用于功率装置的母线电容放电方法、系统及装置-CN201811187613.5有效
发明人： 苏谢祖;张帆;张煜;洪文成;单亮;路红亮;杜永红;陈伟;谢启河 -专利权人：蔚来（安徽）控股有限公司
申请日： 2018-10-12 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H02M1/32 文献下载
摘要：本发明涉及电力电子技术领域，具体提供了一种用于功率装置的母线电容放电方法、系统及装置，旨在解决如何有效且可靠地对母线电容进行主动放电的技术问题。为此目的，本发明提供的方法主要包括以下步骤：控制第一桥臂维持开通状态，增大第二桥臂所对应控制极驱动电阻的电阻值并且根据驱动信号控制第二桥臂交替进行开通与关断。基于上述步骤，不需要在功率装置中设置额外的电路结构，通过控制半桥电路进行多次短时直通(直通状态时半桥电路与直流母线电容形成导通回路)，即可将直流母线电容的电能逐渐释放完毕。同时，通过调节控制极驱动电阻的电阻值和功率半导体器件的正向导通电压的占空比来控制半桥电路的直通时间，能够有效解决放电失控问题。
用于功率装置母线电容放电方法系统

[发明专利]双电源电路系统-CN201910515083.0在审
发明人： 苏谢祖;王超;杜永红;李纪文;张岳;张帆;路红亮;洪文成 -专利权人：上海蔚来汽车有限公司
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2019-09-13 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本发明涉及双电源电路系统。该双电源电路系统包括：第一电源电路，用于提供第一电源；第二电源电路，用于获取高压电源作为输入，将所述高压电源变压后作为第二电源提供；以及微处理器，用于实现所述第一电源电路和所述第二电源电路之间的切换控制。根据本发明，能够解决备用电源和车辆蓄电池之间的切换和回路自检问题。而且，进一步，根据本发明，能够将主动放电功能、高压检测功能和过压保护功能集成在备用电源设计中。
电源电路双电源电路备用电源高压电源过压保护功能车辆蓄电池微处理器电源提供高压检测回路自检主动放电变压电源

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