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[发明专利]动力系统及车辆-CN202111080177.3有效
发明人： 肖隆兴;林川川;顾捷;杨鹏;危自强 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： H02M1/12 文献下载
摘要：本申请提供一种动力系统及车辆，动力系统包括电池、电机控制器、第一磁环、电机；电池的负极与充电电源的负极相连；电机控制器的第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第一端均与电池的正极连接，第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第二端均与电池的负极相连；电机的绕组与对应的桥臂电路的连接端相连；其中，第一连接线、第二连接线、以及第三连接线均穿过第一磁环，第三绕组的第一端还通过电机引出线与充电电源的正极相连，电机引出线与第三连接线的公共端位于第一磁环靠近电机控制器的一侧，因此，本申请的动力系统和车辆能通过第一磁环降低共模干扰，且能避免第一磁环饱和而影响抑制共模干扰的效果。
动力系统车辆

[实用新型]三相接线座和车辆-CN202220849695.0有效
发明人：王明亮;顾捷;白玉峰;梁灵威;肖隆兴;杨杰 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： H01R9/00 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供了一种三相接线座和车辆。三相接线座包括塑胶壳体和三相铜排，三相铜排通过塑胶工艺包塑在塑胶壳体内部，三相铜排设有IGBT模块连接端和电机连接端，三相铜排包括U相铜排，U相铜排设有与U相铜排的IGBT模块连接端和电机连接端一体成型的升压连接端。通过三相接线座中的三相铜排集成了IGBT模块连接端和电机连接端，不用单独设计两个接线座，减少接线座部件，集成化更高，可以有效缩小电驱系统体积。
三相接线车辆

[实用新型]接线座总成、动力驱动设备及车辆-CN202221969807.2有效
发明人：王明亮;白玉峰;顾捷;梁灵威;肖隆兴;胥佳琦 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： H01R13/40 文献下载
摘要：本申请涉及一种接线座总成、动力驱动设备及车辆。接线座总成包括第一座体、第二座体及电连接组件，第一座体设有安装槽，安装槽贯穿第一座体的相对两侧，第二座体连接于第一座体，第二座体设有用于连接高压负载的电连接件，电连接组件穿设于安装槽，电连接组件包括低压连接器以及密封件，低压连接器包括连接件及穿设于连接件的传输线，连接件至少部分地容置于安装槽中，使传输线的两端分别位于第一座体的相对两侧，密封件设置于所连接件与安装槽的内壁之间，以使电连接组件与第一座体密封连接。上述接线座总成有效提高了接线座总成的集成化设计，能够有效降低接线座总成的体积，提高接线座总成的功率密度。
接线总成动力驱动设备车辆

[发明专利]接线座总成、动力驱动设备及车辆-CN202210900452.X在审
发明人：王明亮;白玉峰;顾捷;梁灵威;肖隆兴;胥佳琦 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： H01R13/40 文献下载
摘要：本申请涉及一种接线座总成、动力驱动设备及车辆。接线座总成包括第一座体、第二座体及电连接组件，第一座体设有安装槽，安装槽贯穿第一座体的相对两侧，第二座体连接于第一座体，第二座体设有用于连接高压负载的电连接件，电连接组件穿设于安装槽，电连接组件包括低压连接器以及密封件，低压连接器包括连接件及穿设于连接件的传输线，连接件至少部分地容置于安装槽中，使传输线的两端分别位于第一座体的相对两侧，密封件设置于所连接件与安装槽的内壁之间，以使电连接组件与第一座体密封连接。上述接线座总成有效提高了接线座总成的集成化设计，能够有效降低接线座总成的体积，提高接线座总成的功率密度。
接线总成动力驱动设备车辆

[发明专利]动力系统及车辆-CN202111083301.1有效
发明人： 肖隆兴;顾捷;林川川;危自强;杨鹏 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请提供动力系统及车辆，包括电池、电机控制器、电机；电池的负极与充电电源的负极相连；电机控制器的第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第一端均与电池的正极连接，第一桥臂电路、第二桥臂电路和第三桥臂电路的第二端均与电池的负极相连；电机的绕组与对应的桥臂电路的连接端相连；其中，电机控制器还包括第一磁环，第一磁环套设在第一桥臂电路的第一端与电池的正极的连接线上，并套设在第一桥臂电路的第二端与电池的负极的连接线上，第一磁环还套设在电机引出线上，电机引出线用于连接充电电源的正极与第三连接线，因此，本申请的动力系统和车辆能通过第一磁环降低共模干扰，且能避免第一磁环饱和而影响抑制共模干扰的效果。
动力系统车辆

[实用新型]滤波器、电机控制器和车辆-CN202221653358.0有效
发明人：胥佳琦;肖隆兴;王明亮;顾捷 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-06-29 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： H01F27/24 文献下载
摘要：本实用新型公开一种滤波器、电机控制器和车辆，其中，滤波器包括第一磁体，所述第一磁体包括一容置腔；以及位于所述容置腔内的所述第二磁体，所述第二磁体包括至少两个延伸臂，所述延伸臂与所述容置腔的内壁围合成至少两个子空腔；至少一个所述延伸臂的延伸端部具有气隙。本实用新型实施例实现对差模噪声和共模噪声进行抑制，且不会产生磁饱和而影响滤波性能。将所述滤波器应用到车辆的电机控制器上，可提高电机控制器的抗干扰性能，进而提升车辆的电磁兼容性。
滤波器电机控制器车辆

[实用新型]直流接口总成、电机控制器和电动汽车-CN202220856608.4有效
发明人：王明亮;肖隆兴;顾捷;白玉峰;梁灵威;胥佳琦 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-04-13 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01R13/40 文献下载
摘要：本实用新型提供一种直流接口总成、电机控制器和电动汽车。直流接口总成应用于具有升压模块的电机控制器，直流接口总成包括壳体、正极母排、负极母排、滤波模块以及升压母排，正极母排与负极母排均设置于壳体。滤波模块设置于壳体，并分别电连接于正极母排与负极母排。升压母排设置于壳体，并适于电连接于升压模块，使得升压路线与直流路线共同布置，集成化更高，有效地利用了电机控制器空间。
直流接口总成电机控制器电动汽车

[实用新型]滤波磁环组件、母线结构、电机控制器和车辆-CN202220471121.4有效
发明人：胥佳琦;肖隆兴;梁灵威;顾捷 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2022-03-04 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： H01F17/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种滤波磁环组件、母线结构、电机控制器和车辆，滤波磁环组件包括环形磁环和方形磁环，高压母线的正极端子和负极端子均穿设环形磁环，方形磁环设置在环形磁环内侧且与环形磁环之间间隔设置。如此，由于方形磁环设置在环形磁环内侧并存在气隙，当滤波磁环组件中流过共模电流时，方形磁环内部磁通相互抵消，环形磁环内部磁通相互叠加从而产生共模抑制的作用，当滤波磁环组件中流过差模电流时，环形磁环内部的磁场分布存在相位相反的磁力线分布，因此不会饱和，方形磁环内部的磁场分布相互叠加，由于两侧气隙的存在，降低了磁导率，避免了磁通发生饱和的现象，有效抑制了差模噪声的电磁场传播。
滤波组件母线结构电机控制器车辆

[发明专利]一种堵转状态下电驱动控制方法、装置及电子设备-CN202010961770.8有效
发明人：赫强;肖隆兴;庄朝晖 -专利权人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种堵转状态下电驱动控制方法、装置及电子设备，该方法包括：在电驱动系统处于堵转状态下，获取所述电驱动系统的三相电流的相位角度和车辆的移动趋势方向；根据所述相位角度和移动趋势方向，得到所述三相电流的目标角度；根据目标角度和相位角度的差值，控制车辆在所述移动趋势方向上移动与所述差值对应的距离。通过本发明实施例，实现了三相电流产生的发热均衡，从而提升了电驱动系统的可产生的扭矩，以及车辆的驻坡能力。
一种状态驱动控制方法装置电子设备

[发明专利]一种用于能量变换系统的磁集成电感与能量变换系统-CN201810063001.9有效
发明人：李启国;夏铸亮;梁灵威;梁文远;肖隆兴;程胭脂 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2018-01-22 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： H01F37/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种用于能量变换系统的磁集成电感，所述磁集成电感集成第一电感、第二电感、第三电感、第四电感于一体；所述第一电感、第二电感与第三电感用于导通能量变换系统中的三相交流电流并在导通过程中产生交流磁通；所述第四电感用于导通所述能量变换系统中的直流电流并在导通过程中产生直流磁通；所述交流磁通与所述直流磁通所经过的磁路具有共有的磁路。本发明提高了能量变换系统的集成化，减小了能量变换系统的体积、重量与制造成本，同时在同等功率密度的情况下可以减小电流的脉动，减小电流输出的纹波，改善EMC及母线电容的纹波电流，提高其寿命。同时，本发明实施例还提供包括上述磁集成电感的能量变换系统。
一种用于能量变换系统集成电感

[发明专利]车载电池加热方法、装置及电子设备-CN202011043466.1有效
发明人：龚晓峰;庄朝晖;孙纯哲;李旭晨;陈长红;肖隆兴;尹信贤 -专利权人：恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本申请公开了一种车载电池加热方法、装置及电子设备，涉及新能源汽车技术领域。采集车辆的行驶速度参数，如果行驶速度参数表征车辆处于停止状态，则采集电池状态参数；如果电池状态参数低于预设的第一阈值，则控制车辆的电机输出振荡电流至车载电池；采集车辆的行驶速度参数；如果行驶速度参数表征车辆处于行驶状态，则控制/保持与车载电池贴合的输水管与车辆的电机的冷却水管导通，实现了提高车载电池的加热速度，减少了对存储在电池中能量的消耗，提高车辆续航里程；同时兼顾了无论在车辆行驶或停止的时刻均可以对车载电池进行加热，减少了噪音和车辆振动。
车载电池加热方法装置电子设备

[外观设计]电机控制器-CN202130552516.8有效
发明人：危自强;顾捷;杨鹏;谭清明;肖隆兴;王光宇 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-08-24 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： 13-01 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：电机控制器。2.本外观设计产品的用途：用于汽车电机控制器中电流逆变。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
电机控制器

[发明专利]一种电机控制方法、装置及存储介质-CN202111102863.6在审
发明人：夏范昌;王小鹏;肖隆兴;林川川;王飞;王光宇;罗奇亮 -专利权人：广州小鹏汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-18 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： H02P29/024 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电机控制方法、装置及存储介质，应用于电机控制技术领域，可解决如何对电机进行安全控制的问题。该方法包括：获取电机的第一工作参数，第一工作参数包括：瞬态时的第一电流值和稳态时的第一温度值中的至少一项；在检测到第一工作参数不满足预设条件的情况下，输出目标指示信息，目标指示信息用于调整电机的电磁设计方案，以使得获取电机的第二工作参数满足预设条件。
一种电机控制方法装置存储介质

[发明专利]一种逆变电路-CN201910984929.5在审
发明人：林川川;李启国;肖隆兴;赵小坤 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-10-16 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： H02M7/48 文献下载
摘要：本发明提供一种逆变电路，包括至少一条支路及驱动模块，每条支路的两端均分别连接至直流电源的正极和负极，每条支路上均设有两个导通方向相同的开关元件，驱动模块分别对应输出第一PWM驱动信号和第二PWM驱动信号至处于同一支路上的两个开关元件，以控制每条支路上的其中一个开关元件导通，另一个开关元件关断，该逆变电路还包括第一检测模块和第一比较模块；第一检测模块与处于同一支路上的两个开关元件的公共端相连，用于检测公共端输出的电压信号；第一比较模块用于将检测到的公共端输出的电压信号与预设的PWM信号作比较；若检测到的公共端输出的电压信号与预设的PWM信号相匹配，则判定开关元件的开关状态正常；否则判定开关元件的开关状态异常。
一种电路

[发明专利]车辆的热管理方法及热管理系统-CN202011385015.6在审
发明人：李庆旭;龚晓峰;孙纯哲;庄朝晖;肖隆兴;陈长红;尹信贤 -专利权人：恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司
申请日： 2020-12-01 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种车辆的热管理方法及热管理系统，该方法包括：在判断到车辆的车内空间需要加热时，获取电机的温度和运行状态；根据所述电机的温度和运行状态，将所述电机的风冷系统的出气导通到所述车内空间用于所述车内空间的加热。通过本发明实施例，充分利用了电机产生的废热用于空调加热，节省了大量的能耗，保证的车辆的续航里程。
车辆管理方法系统

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