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[发明专利]内燃机-CN201911035491.2有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-29 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F01L3/02 文献下载
摘要：本发明涉及内燃机。内燃机包括：进气口和排气口；进气门，进气门包括进气门轴和进气门头；和排气门，排气门包括排气门轴和排气门头。进气门的表面包括当进气门关闭时暴露于燃烧室中的进气门头前表面和当进气门关闭时暴露于进气口中的进气门头后表面。排气门的表面包括当排气门关闭时暴露于燃烧室中的排气门头前表面和当排气门关闭时暴露于排气口中的排气门头后表面。整个排气门头后表面的算术平均粗糙度大于整个进气门头前表面、整个进气门头后表面和整个排气门头前表面中的每一个的算术平均粗糙度。
内燃机

[发明专利]内燃机的减压装置-CN201910216448.X有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-03-21 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： F01L13/08 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机的减压装置，能够将气门长期维持为开状态。在摇臂(4)向将气门打开的方向倾斜时，使减压销(40)插入到摇臂(4)的由间隙调节器(20)支撑这一侧的端部(4a)的摆动范围。在摇臂(4)向将气门关闭的方向倾斜时，通过减压销(40)与摇臂(4)的端部(4a)抵接来限制摇臂(4)返回到将气门完全关闭的位置，气门成为在压缩冲程中也少许打开的状态。
内燃机减压装置

[发明专利]内燃发动机-CN201580053384.6有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-08-11 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：在与活塞(14)的顶面对向的气缸盖(18)的底面上形成有隔热膜(34)。气缸盖(18)的底面的在腔室区域的周缘中构成挤气区域的区域(周缘区域)中的隔热膜(34)形成为比气缸盖(18)的底面的与腔室(22)对向的区域(腔室区域)中的隔热膜(34)薄。周缘区域中的隔热膜(34)被抛光，并且其表面粗糙度在3μm以下。腔室区域中的隔热膜(34)未被抛光，并且其表面粗糙度平均为3至8μm。
内燃发动机

[发明专利]车辆用朗肯循环系统-CN201611048909.X有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2019-04-19 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种朗肯循环系统。本发明的课题在于，在车辆用朗肯循环系统中抑制内燃机的振动被从气液分离器直接传递至车辆。朗肯循环系统具备：沸腾器，其向在内燃机中循环的制冷剂提供废热从而使制冷剂蒸气化；气液分离器，其使从沸腾器送出的气液二相的制冷剂分离为气相流体和液相流体；过热器，其使从气液分离器送出的气相流体通过与内燃机的排气的热交换而过热；膨胀机，其使从过热器通过的气相流体膨胀而对热能进行回收；以及冷凝器，其使从膨胀机通过的气相流体冷凝而恢复为液相流体。气液分离器经由制冷剂管而与内燃机连接。另外，内燃机固定于车辆的发动机支架。而且，气液分离器经由托架而固定于内燃机。
内燃机气液分离器朗肯循环系统气相流体制冷剂液相流体车辆用沸腾器过热器膨胀机送出热交换发动机支架制冷剂蒸气气液二相直接传递制冷剂管冷凝冷凝器废热过热托架排气膨胀回收恢复

[发明专利]车辆用兰肯循环系统-CN201611051960.6有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： F02G5/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用兰肯循环系统，在该车辆用兰肯循环系统中，促进向气液分离器的受热而提高兰肯循环系统的热回收效率。兰肯循环系统具备：沸腾器，其向在内燃机中循环的制冷剂赋予废热，使制冷剂蒸气化；气液分离器，其将从沸腾器送出的气液二相的制冷剂分离成气相流体和液相流体；过热器，其通过与内燃机的排气进行热交换而使从气液分离器送出的气相流体过热；膨胀机，其使通过了过热器的气相流体膨胀而回收热能；及冷凝器，其使通过了膨胀机的气相流体冷凝而返回成液相流体。气液分离器固定于内燃机的气缸盖。优选气液分离器包含托架而构成，并经由该托架而固定于气缸盖。
气液分离器循环系统兰肯气相流体车辆用内燃机制冷剂沸腾器过热器膨胀机气缸盖送出托架热交换热回收效率制冷剂蒸气气液二相液相流体受热冷凝器冷凝成液废热过热流体排气优选膨胀回收返回赋予

[发明专利]隔热膜的形成方法和隔热膜的结构-CN201510303297.3有效
发明人：猪熊洋希;川口晓生;立野学;山下英男;胁坂佳史 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： C25D11/04 文献下载
摘要：本发明在具有封孔被膜形成于阳极氧化被膜表面的结构的隔热膜中，谋求使该隔热膜表面的平滑和该封孔被膜的裂纹的减少并存。本发明的特征在于，具备：对构成基材表面的铝合金进行阳极氧化处理，形成表面具有开口细孔的阳极氧化被膜的步骤(步骤S1)；将封孔材料涂布于该阳极氧化被膜的表面的步骤(步骤2)，所述封孔材料包含硅系聚合物溶液和分散于该硅系聚合物溶液中的隔热材料的粒子，所述粒子的平均粒径比该细孔的平均细孔径大；和将该封孔材料干燥、烧成而形成封孔被膜的步骤(步骤S3)。
隔热形成方法结构

[发明专利]废热回收装置以及废热回收装置的控制方法-CN201810214255.6在审
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F01K23/06 文献下载
摘要：一种废热回收装置，具备：蒸发器，其通过与内燃机的排气的热交换使液相制冷剂蒸气化；膨胀机，其使通过了蒸发器的气相制冷剂膨胀来回收热能；冷凝器，其使通过了膨胀机的气相制冷剂冷凝从而返回到液相制冷剂；液相制冷剂供给机，其向蒸发器供给从冷凝器送出的液相制冷剂；以及控制装置，其对液相制冷剂供给机进行控制以调整向蒸发器供给的液相制冷剂的量。控制装置构成为，对液相制冷剂供给机进行控制，以使得在内燃机的运转期间，使液相制冷剂供给机的液相制冷剂的供给为停止状态至少直到储存于蒸发器的液相制冷剂的量成为预定的低制冷剂量以下为止。
液相制冷剂蒸发器供给机废热回收装置气相制冷剂控制装置冷凝器内燃机膨胀机热交换停止状态运转期间制冷剂量冷凝排气送出储存回收膨胀返回

[发明专利]内燃机-CN201480061280.5有效
发明人： 立野学;川口晓生;西田秀之;山下英男;猪熊洋希;山下晃;岩田一康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-09-12 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： F02F3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机。本发明的一个目的在于在抑制燃烧速率降低的同时允许获得由阳极氧化物膜所产生的效果。活塞10包括腔体部分20和锥形部分26，所述锥形部分26形成为在腔体部分20的外侧包围所述腔体部分。锥形部分26的直径从活塞的顶面侧沿着向下的方向逐渐减小。在锥形部分26的外侧上形成有挤压部分28。在锥形部分26的表面(锥面)和挤压部分28的表面(挤压面)上形成有阳极氧化物膜30。在腔体部分20的表面(腔面)上没有形成阳极氧化物膜30。
内燃机

[发明专利]隔热膜的形成方法及隔热膜结构-CN201610237206.5有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： B32B15/20 文献下载
摘要：本发明提供隔热膜的形成方法及隔热膜结构，该隔热膜结构抑制在隔热膜的形成过程中膜性能或膜强度受损的情况，此外还具有被平滑化了的表面。在通过以Al合金(Al纯度小于99.0％)为母材的燃烧室构成部件(10)的表面的阳极氧化处理而形成的第一隔热膜(12)的表面上，配置通过Al纯度在99.0％以上的纯Al箔的两面的阳极氧化处理而制作出的第二隔热膜(20)。然后，使耐热性粘接剂流入这些隔热膜之间，并且对该耐热性粘接剂进行加热而使之固化(中间层(22))。由于第二隔热膜在未研磨状态下表面粗糙度(Ra)也小至平均1.0μm左右，因此能够省略在第二隔热膜的粘接后以平滑化为目的而对第二隔热膜进行研磨等的工序。此外，能够提供表面被平滑化了的隔热膜结构。
隔热形成方法膜结构

[发明专利]斯特林发动机-CN201180011898.7有效
发明人：小森聡;片山正章;立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-11-02 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F02G1/045 文献下载
摘要：斯特林发动机(10A)具备：气缸(22)、(32)；活塞(21)、(31)，在其与相对应的气缸(22)、(32)之间实施有气体润滑；曲轴箱(62)，其中设置有将活塞(21)、(31)的往复运动转换为旋转运动的曲轴(61)；冷却器(45)，其对实施膨胀工作的工作流体进行冷却，所述斯特林发动机(10A)根据曲轴箱(62)内的湿度而对启动正时进行调节。
斯特林发动机

[发明专利]发动机的控制装置-CN201180050996.1有效
发明人：久凑直人;立野学;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-04-15 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： F01L13/06 文献下载
摘要：ECU（70A）针对发动机（1）而设置，发动机（1）具有VVT（30），VVT（30）是能够独立地设定针对燃烧室（E）设置的两个进气阀（2）中的、进气阀（2A）的相位和进气阀（2B）的相位的气门装置。ECU（70A）具有控制部，所述控制部通过根据应对要向发动机（1）要求的发动机制动的大小来控制VVT（30），由此改变进气阀（2A、2B）中的、至少一方进气阀的相位。
发动机控制装置

[发明专利]凸轮轴的相位改变装置-CN201180003682.6有效
发明人： 立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2011-03-31 - 公布日： 2012-12-12 - 主分类号： F01L1/34 文献下载
摘要：凸轮轴的相位改变装置(100A)针对双重构造的凸轮轴(10)而设置，凸轮轴(10)响应被输入的驱动力而旋转，并包括内轴和外轴。该凸轮轴的相位改变装置(100A)包括相位改变部(1A)，该相位改变部(1A)在单个壳体(2)内具有：通过油压使所述凸轮轴(10)的相位整体地提前的提前液压室(R1)；通过油压使所述凸轮轴(10)的相位整体地延迟的延迟液压室(R2)；以及用于通过油压来改变内轴(11)和外轴(12)之间的相位差的相位差液压室(R3)。
凸轮轴相位改变装置

[发明专利]发动机的进气装置-CN201080049925.5有效
发明人：奥村猛;立野学;久凑直人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2010-10-19 - 公布日： 2012-10-31 - 主分类号： F02D13/02 文献下载
摘要：发动机（1）的进气装置（10）具有：第1进气通路（11），其向气缸（2）内供给新空气；第2进气通路（12），其与第1进气通路（11）并列配置，将新空气供给到气缸（2）内；第1进气门（13），其在第1进气通路（11）的开口部开闭第1进气通路（11）；第2进气门（14），其在第2进气通路（12）的开口部开闭第2进气通路（12）；可变气门机构（17），其控制第2进气门的开闭动作。此外，在发动机（1）的进气装置（10）中，进气装置（10）的第1进气门（13）的打开时间比上止点提前，并且，在进气行程中，第1进气门（13）的气门升程量与第2进气门（14）的气门升程量不同，设有第1进气门（13）的气门升程量比第2进气门（14）的气门升程量大的期间。
发动机装置

[发明专利]火花点火式内燃机-CN200980161045.4有效
发明人：久凑直人;神山荣一;立野学 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-12-04 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：火花点火式内燃机具备多个气缸，能够使这些气缸中的一部分气缸中的燃烧停止。并且，火花点火式内燃机具备：可变压缩比机构(A)，该可变压缩比机构(A)能够变更机械压缩比；以及可变气门正时机构(B)，该可变气门正时机构(B)能够对进气门的闭阀正时进行控制，当使一部分气缸停止时或者使停止气缸增加时，使进气门(7)的闭阀正时朝接近进气下死点侧的方向移动，并且使工作中的气缸的机械压缩比降低。这样，通过使多个气缸的一部分停止，即便是在内燃机负荷低的区域中也能够实现高的热效率。
火花点火内燃机

[发明专利]压缩比可变V型内燃机-CN200980161894.X有效
发明人：久凑直人;立野学;神山荣一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2009-11-13 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供压缩比可变V型内燃机。在本发明的压缩比可变V型内燃机中，使两个气缸组的气缸体(10)一体化、并使一体化了的气缸体以从内燃机曲轴离开的方式相对于曲轴箱沿着圆弧轨道相对移动，圆弧轨道设定成：当气缸体位于距离内燃机曲轴最近的最下位置时以及气缸体位于最下位置与距离内燃机曲轴最远的最上位置之间的特定位置时，一方的气缸组侧的机械压缩比等于另一方的气缸组侧的机械压缩比。
压缩比可变内燃机

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