|
钻瓜专利网为您找到相关结果 9314个,建议您 升级VIP下载更多相关专利
- [发明专利]旋转电机-CN202280014375.6在审
-
骑马英嗣;高桥裕树
-
株式会社电装
-
2022-02-24
-
2023-09-29
-
H02K3/04
- 旋转电机(400)的电枢绕组(431)由多相的相绕组(431U、431V、431W)构成,各相的上述相绕组分别具备多个上述部分绕组的串联连接体(600),通过将上述串联连接体并联连接而构成,在上述部分绕组中,存在线圈阻力相互不同的第一部分绕组(441A)和第二部分绕组(441B),上述串联连接体分别是通过将上述第一部分绕组和上述第二部分绕组串联连接而构成的。
- 旋转电机
- [发明专利]用户设备及基站-CN202180090001.8在审
-
山本智之;高桥秀明
-
株式会社电装;丰田自动车株式会社
-
2021-12-10
-
2023-09-29
-
H04W4/50
- 本公开的一个方面所涉及的用户设备包括:通信处理部,与第一移动网络中的基站通信;以及信息获取部,获取与时间间隙有关的间隙关联信息,该时间间隙用于上述用户设备用于接收第二移动网络中对上述用户设备的寻呼。上述通信处理部向上述基站发送包括上述间隙关联信息的无线资源控制(RRC)消息。上述RRC消息是RRCSetupComplete消息、RRCReestablishmentComplete消息、RRCResumeComplete消息、或UEAssistanceInformation消息等。
- 用户设备基站
- [发明专利]光测距装置-CN201980014440.3有效
-
木村祯祐;高井勇
-
株式会社电装
-
2019-02-15
-
2023-09-29
-
G01S17/89
- 本发明涉及光测距装置。光测距装置(10)具备:光源部(30);受光部(12),具有多个受光元件,该受光元件能够根据来自物体的反射光的入射而输出脉冲信号;加法部(52),将脉冲信号的数量相加来求出加法值;直方图生成部(54),生成按每个飞行时间记录加法值的直方图;峰值检测部(56),获取直方图的峰值处的加法值作为信号强度,并且根据与峰值对应的飞行时间求出距离值;图像生成部(58),生成信号强度图像数据和距离图像数据;低信号强度要素检测部(62),从信号强度图像数据检测具有低的信号强度的低信号强度要素;以及图像修正部(64),基于其它距离值,对距离图像数据中的与低信号强度要素对应的对象要素中记录的距离值进行修正。
- 测距装置
- [发明专利]电力转换装置-CN201980027844.6有效
-
小岛和成;田中纪博;后藤贵昭
-
株式会社电装
-
2019-04-19
-
2023-09-29
-
H02M7/48
- 一种电力转换装置(1),具有发热部件(5)和夹着发热部件(5)彼此相对配置的第一电容器模块(3)和第二电容器模块(4)。第一电容器模块(3)具有:第一电容器元件(31);第一壳体(32),上述第一壳体收容第一电容器元件(31);以及第一母线(33),上述第一母线的一端连接到第一电容器元件(31)。第二电容器模块(4)具有:第二电容器元件(41);第二壳体(42),上述第二壳体收容第二电容器元件(41);以及第二母线(43),上述第二母线的一端连接到第二电容器元件(41)。第二母线(43)具有在第二电容器元件(41)与发热部件(5)之间以与两者隔开的状态夹设的夹设部(431)。
- 电力转换装置
- [发明专利]电动驱动装置-CN202010160751.5有效
-
谷江亮;远藤寛士
-
株式会社电装
-
2020-03-10
-
2023-09-29
-
H02K7/10
- 一种电动驱动装置,包括旋转电机和变速器。变速器在旋转电机的一个轴向侧上与旋转电机一体地设置。旋转电机包括组装到定子芯部的定子线圈,以具有分别从定子芯部的第一轴向端面和第二轴向端面突出的第一线圈端部分和第二线圈端部分。第二线圈端部分从定子芯部的第二轴向端面突出的轴向突出高度大于第一线圈端部分从定子芯部的第一轴向端面突出的轴向突出高度。第一线圈端部分位于定子芯部的与变速器相同的轴向侧,而第二线圈端部分位于定子芯部的与变速器相反的轴向侧。
- 电动驱动装置
- [发明专利]旋转电机-CN202111243040.5有效
-
高桥裕树;谷口真
-
株式会社电装
-
2018-07-20
-
2023-09-29
-
H02K17/16
- 旋转电机(10)包括:转子(40),该转子具有转子主体(41)和磁体部(42)并支承为旋转自如,所述转子主体具有中空部,所述磁体部设于所述转子主体;筒状的定子(50),该定子具有由多个相绕组构成的定子绕组(51),并且相对于转子同轴地相对配置;以及外壳(30),该外壳收容转子和定子。转子主体具有:固定有磁体部的筒状的磁体保持部(43);以及中间部(45),该中间部是将转子的从旋转轴(11)到磁体保持部的部位连接的部分,并在旋转轴的径向的内外延伸。从由定子和转子构成的磁路组件的内周面向径向内侧的第一区域(X1)的体积比在径向上从磁路组件的内周面到外壳之间的第二区域(X2)的体积大。
- 旋转电机
- [发明专利]激光雷达装置-CN201980011252.5有效
-
远山浩平;铃木俊平
-
株式会社电装
-
2019-01-29
-
2023-09-29
-
G01S7/481
- 本发明提供一种激光雷达装置,其中,分隔板(44)由阻止光的透过的材料构成,将壳体(100)的内部空间分隔成设置有投光部(10)的投光用空间和设置有受光部(30)的受光用空间。遮光板(22)由阻止光的透过的材料构成,设置于用于投光的偏转镜的部位亦即投光偏转部与用于受光的偏转镜的部位亦即受光偏转部之间,与偏转镜一体地旋转。另外,分隔板在遮光板的周缘部的至少一部分具有分隔板的板面和遮光板的板面相互非接触且重合的重叠部(60)。
- 激光雷达装置
- [发明专利]旋转电机的定子-CN201980048856.7有效
-
田村晓斗;福原亚希
-
株式会社电装
-
2019-05-29
-
2023-09-29
-
H02K3/24
- 作为与支承为旋转自如的转子(40)同轴地配置的定子(50)的旋转电机的定子包括:圆环状的定子铁芯(52);以及由绝缘膜(82b)覆盖的多相的定子绕组(51)。定子绕组具有相对于上述转子的磁体部(42)沿旋转电机的旋转轴的径向相对的磁体相对部(83);以及在比磁体相对部更靠旋转轴的轴向外侧的位置处将同相的磁体相对部彼此连接的拐弯部(84)。设置于轴向的两侧的拐弯部中的至少一个是散热促进拐弯部(841)。散热促进拐弯部设置成异相的散热促进拐弯部彼此沿轴向部分地重叠,并相对于磁体相对部沿径向突出。沿轴向重合的异相的散热促进拐弯部包括:设置于在轴向上最靠近定子铁芯的位置的最内层拐弯部(841U);以及设置于在轴向上比最内层拐弯部远离定子铁芯的位置的外层拐弯部(841V、841W)。最内层拐弯部朝径向的突出量是与外层拐弯部朝径向的突出量不同的突出量。
- 旋转电机定子
- [发明专利]工作油控制阀和阀正时调整装置-CN202080023495.3有效
-
川村太
-
株式会社电装
-
2020-03-23
-
2023-09-29
-
F01L1/356
- 被配置于阀正时调整装置(100)的旋转轴(AX)的工作油控制阀(10、10a、10b、10c、10e)具备套筒(20)、阀芯(50、50b、50e)、移动限制部(80、80b、80c)以及固定构件(70、70b、70d、70e、70f),套筒具有内套筒(40、40b、40c、40e)和外套筒(30、30a、30b、30c、30e),固定构件被固定于外套筒的致动器侧的端部,构成为能够限制内套筒相对于外套筒在周向上旋转、且能够分别限制内套筒和阀芯从外套筒在轴向上向致动器侧脱落。
- 工作控制正时调整装置
- [发明专利]旋转电机的控制装置-CN201880070155.9有效
-
小岛一祥;铃木拓人;川村卓也
-
株式会社电装
-
2018-10-19
-
2023-09-29
-
H02P9/04
- 一种旋转电机的控制装置(60),适用于包括具有定子绕组(34U~34W)的旋转电机(30)和具有开关(SUp~SWn)的逆变器(40)的控制系统,逆变器通过驱动开关来进行直流电源(20)与定子绕组之间的电力传输。控制装置包括:第一控制部,其对开关进行开关控制;第二控制部,其以与第一控制部中的开关的开关频率不同的开关频率对开关进行开关控制;以及切换部,其在判断为旋转电机的转速为高旋转侧阈值(Nth2)以上的情况下,从第二控制部的开关控制切换为第一控制部的开关控制,在判断为旋转电机的转速为比高旋转侧阈值小的低旋转侧阈值(Nth1)以下的情况下,从第一控制部的开关控制切换为第二控制部的开关控制。
- 旋转电机控制装置
- [发明专利]转向控制装置-CN202280012019.0在审
-
竹崎朗
-
株式会社电装
-
2022-01-20
-
2023-09-26
-
B62D6/00
- 本发明涉及转向控制装置。在车辆(900)中,转向控制装置(10)控制与各转向轮(91-94)对应的四个转向致动器(81-84),在该车辆中,前排以及后排的左右的转向轮(91-94)机械地分离,能够进行四轮独立转向。控制部(20)针对各转向轮(91-94),对转向致动器(81-84)进行反馈控制,以使得能够换算为转向角的状态量与根据转向的转向操纵所设定的该状态量的目标值的状态量偏差变小。除了车辆满足规定的应用排除要件的情况之外,控制部(20)执行变更反馈控制的响应性的“响应性变更处理”,以使得在车辆直行状态下与车辆非直行状态相比状态量偏差容易变小。
- 转向控制装置
|