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[实用新型]一种变矩装置和电动车辆-CN201720997945.4有效
发明人：陈雷;王祖光 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请公开了一种变矩装置和电动车辆，应用于电动车辆的电力驱动系统，该电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，供电设备包括多个电池装置和多个驱动装置，每个电池装置分别与对应的驱动装置相连接，驱动装置与驱动电机相连接。该方法和装置具体为在电动汽车运行过程中，获取电动汽车所需的目标扭矩；根据目标扭矩控制全部或部分所述电池装置向对应的驱动装置供电。由于每个驱动装置连接一套驱动线圈，因此能够向不同数量的驱动线圈工作，从而使该驱动电机输出所需的扭矩，满足了电动车辆在不同路况下的行车需求。
一种装置电动车辆

[实用新型]一种充电装置和电动车辆-CN201720997953.9有效
发明人：陈雷;王祖光 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本申请公开了一种充电装置和电动车辆，应用于电动车辆的电力驱动系统，电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，供电设备包括多个电池装置，充电装置包括多个充电模块，充电模块的数量与电池装置的数量相匹配；每个充电模块分别与对应的电池装置相连接。由于上述多个电池装置构成完整的电池包，且充电装置包括多个充电模块，因此相对于电池包来说，用于对单个电池装置进行充电的充电模块所需的充电电流就要少的多。由于构成充电模块的MOSS管的成本不是随功率线性增加，而是比线性关系增加的要快，因此多个小功率的MOSS管要比同功率的大功率的MOSS管成本要低的多，进而能够降低充电装置的制作成本，并进一步降低了电动汽车的整车成本。
一种充电装置电动车辆

[实用新型]一种车辆驱动装置和电动车辆-CN201720997472.8有效
发明人：陈雷;王祖光 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本申请公开了一种车辆驱动装置和电动车辆，该装置应用于电动车辆，具体来说包括驱动电机和供电设备。驱动电机包括转子和定子，定子上设置有多套驱动线圈；供电设备分别与多套线圈相连接，用于同时向多套驱动线圈供电或者单独向选定的某一套所述驱动线圈供电。通过上述的安排可以使多套驱动线圈中的每套驱动线圈都能够独立工作，在部分驱动线圈发生过故障时其他驱动线圈也能驱动转子工作。在应用于电动车辆这种可靠性较高的环境下，能够避免由于驱动线圈的部分故障而导致电动汽车无法运行的问题。
一种车辆驱动装置电动

[实用新型]一种运行装置和电动车辆-CN201720997000.2有效
发明人：陈雷;王祖光 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本申请公开了一种运行装置和电动车辆，应用于电动车辆的电力驱动系统，该电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，供电设备包括多个电池装置和多个驱动装置，每个电池装置分别与对应的驱动装置相连接，驱动装置与驱动电机相连接，该方法和装置具体为控制全部电池装置向对应的所述驱动装置供电；在电动汽车运行过程中，对当前负荷进行检测；根据当前负荷控制全部或部分电池装置向对应的所述驱动装置供电。很显然，电动车辆不会长时间需要大功率输出，即总会有时间是部分电池装置工作，通过使电动车辆正常工作期间部分电池装置得到休息，避免了所有电池装置长时间运转，从而能够避免电池装置发生故障，进而避免影响电动车辆的正常工作。
一种运行装置电动车辆

[实用新型]一种电池检查装置和电动车辆-CN201720997053.4有效
发明人：陈雷;王祖光 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2017-08-10 - 公布日： 2020-10-30 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本申请公开了一种电池检查装置和电动车辆，应用于电动车辆的电力驱动系统，电力驱动系统包括驱动电机和供电设备，供电设备包括电池装置，电池装置包括多个并联连接的单体链，单体链包括多个串联连接的电池单体，电池故障检测装置包括多个单体检测电路。其中单体检测电路的数量与电池单体的数量相匹配；单体检测电路设置在电池单体上，单体检测电路用于根据电池单体的输出电压判定电池单体是否发生故障。通过判定相应电池单体出现故障，系统或者用户就能够根据该故障信息作出及时的处置，从而避免电池装置发生严重故障，进而能够避免电动车辆无法正常工作甚至抛锚。
一种电池检查装置电动车辆

[发明专利]可充电的纯电动物流车仪表板-CN201610760899.6有效
发明人：王祖光;王艳 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2020-04-17 - 主分类号： B62D25/14 文献下载
摘要：本发明涉及汽车仪表板。一种可充电的纯电动物流车仪表板，包括仪表板本体和外壳，仪表板本体设有窗口和盖在窗口上的盖板，盖板设有第一电源插座，外壳的正面设有第二电源插座，外壳的背面设有同第二电源插座电连接在一起的可拔插地插接在第一电源插座中的插头；外壳的左右侧面二者中的一者设有手机存放架；手机存放架包括通过螺栓配合螺母连接在一起的横托杆和侧挡杆，横托杆同外壳可伸缩地连接在一起，侧挡杆连接在横托杆的外端，侧挡杆朝向外壳的侧面和外壳朝向侧挡杆的侧面二者、至少一者设有竖挡槽。本发明提供了一种可充电的纯电动物流车仪表板，解决了现有的汽车仪表板不能够方便地存放手机和对手机进行充电的问题。
充电电动物流仪表板

[发明专利]汽车控制系统及应用该汽车控制系统的汽车-CN201611047770.7有效
发明人：王祖光;钟巍 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2019-05-07 - 主分类号： B60T7/06 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车控制系统及应用该汽车控制系统的汽车，包括在竖直平面内转动控制汽车刹车系统的制动踏板，还包括在水平平面内转动控制供油系统的油门踏板、与油门踏板转动连接的油门支架，所述油门踏板可相对油门支架在水平平面和竖直平面内转动，所述油门踏板在水平平面内转动时始终位于制动踏板上方并与制动踏板存在重叠区域，所述油门支架上设置有用于阻止油门踏板受力后在竖直平面做趋向制动踏板运动的第一复位弹簧且第一复位弹簧在油门踏板不受力时带动油门踏板复位，降低错将油门当刹车踩造成伤亡的概率。
汽车控制系统应用

[发明专利]汽车油门自适应方法-CN201610759328.0有效
发明人：于宙;王祖光;陈雷 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车油门自适应方法，解决了现有技术的不足，技术方案为：适用于电动汽车或混动汽车，针对汽车总重量建立油门开度对照表和/或油门开度对照公式，当油门开度值小于等于微动范围值或当油门开度值大于等于极限范围值采用油门开度对照表的方式来获得响应修正值，当油门开度值大于微动范围值且当油门开度值小于极限范围值采用对照公式的方式来获得响应修正值，汽车根据实时油门开度算出标准电输出功率，汽车每个轮胎按照功率分配比以标准电输出功率，然后乘以响应修正值作为最终汽车电输出功率进行输出。
汽车油门自适应方法

[发明专利]汽车功率分配系统及应用该汽车功率分配系统的汽车-CN201611046429.X有效
发明人：陈雷 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-11-23 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60K17/356 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车功率分配系统及应用该汽车功率分配系统的汽车，包括前马达：用于驱动汽车的前轮转动，前马达带有固定减速比为1：a₁的前变速器；后马达：用于驱动汽车的后轮转动，后马达的带有固定减速比为1：a₂的后变速器；a₁>a₂；电源模块：用于给前马达和后马达供电；控制模块：根据汽车车速V和加速度控制电源模块输出改变前马达的功率P1和后马达的功率P2，本发明采用带有固定减速比的马达，不需换挡，可以使得马达的转速维持在一定范围内，在有利于马达工作的工况下同时保证电源的电效率。
汽车功率分配系统应用

[发明专利]软式连接的纯电动物流车控制器固定装置-CN201610759634.4有效
发明人：王祖光;王艳 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车。一种软式连接的纯电动物流车控制器固定装置，包括控制器固定架和安装架，安装架包括第一竖支撑、第二竖支撑、上横支撑、下横支撑和斜支撑，第一竖支撑和斜支撑分布在第二竖支撑的两侧，第二竖支撑的上端和斜支撑的上端通过上横支撑连接在一起，斜支撑的下端同第二竖支撑的下端连接在一起，第二竖支撑的下端和第一竖支撑的下端通过下横支撑连接在一起，控制器固定架的一端同上横支撑的上端连接在一起、另一端同上横支撑连接在一起，下横支撑的下侧和第二竖支撑都设有吸附结构，电源连接器通过隔震垫同控制器固定架连接在一起。本发明具有隔震效果好、安装拆卸方便的优点，解决了控制器容易产生电气接触不良现象的问题。
竖支撑控制器斜支撑下端固定架上端下横控制器固定装置支撑连接安装架纯电动横支撑物流车软式上横支撑电源连接器不良现象拆卸方便电动汽车电气接触吸附结构隔震垫隔震

[发明专利]一种基于空气悬架控制的制动方法、系统及车辆-CN201710112697.5有效
发明人：陈雷;王祖光 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2017-02-28 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： B60G17/016 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于空气悬架控制的制动方法、系统和车辆，方法包括：若前方道路情况为平整度差的道路情况时，控制降低空气悬架的所有减振器内气体压力；若前方道路情况为弯曲路段或检测到转向装置为转向状态时，控制升高车辆转向外侧的减振器内气体压力，控制降低车辆转向内侧的减振器内气体压力；若当前车速超过车速边界值且回弹加速度大于全力回弹加速度的90％时，根据回弹加速度的大小确定预制动加速度的大小，根据预制动加速度得到减振器目标压力，调整车辆双侧的前悬架上减振器内气体压力；向车辆制动装置发送预制动信号。上述方法提前预估驾驶员的制动意图并进行预制动，控制制动系统减振器气压，提供了较高的安全性和便捷性。
一种基于空气悬架控制制动方法系统车辆

[发明专利]电动汽车底盘系统-CN201611041480.1有效
发明人：王祖光;钟巍 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-11-12 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车底盘系统，其技术方案要点是：由前端底盘子系统、中端底盘子系统和后端底盘子系统构成，前端底盘子系统包括多边形桁架、前吸能盒、前防撞梁以及缓冲组件，中端底盘子系统包括动力电池组、立体箱壳以及立体箱壳两侧的纵梁，在立体箱壳的上方设置有乘员框架，后端底盘子系统包括矩形桁架、后吸能盒以及与后防撞梁，立体箱壳一端与多边形桁架连接、另一端与所述矩形桁架连接；通过以前底盘子系统作为主要吸能区，以正面碰撞后多层传力路径的基础，使得位于中端底盘子系统之上的乘员和之内的电池得到更好的保护，整车设计更便利、重心更低、行驶更加安全，并使今后的后续升级改型更方便。
电动汽车底盘系统

[发明专利]后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构-CN201610759657.5有效
发明人：王祖光;王艳 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2018-09-21 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车制造技术领域。一种后置隔振式纯电动物流车电池包安装结构，包括前挡杆和位于后备箱于后排座之间的汽车地板，前挡杆为管状结构，前挡杆沿汽车的宽度方向延伸，前挡杆设有若干沿前挡杆长度方向分布的电池包固定机构，电池包固定机构包括同前挡杆连接在一起的连接座、连接于连接座后侧的第一吸盘和位于第一吸盘内的第二吸盘，第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽，前挡杆的两端都连接有连接架，连接架同汽车地板连接在一起。本发明具有能够防止碰撞时电池包产生前翻、隔振效果好的优点，解决了现有的后置安装的汽车电池包安装结构所存在的碰撞时电池包容易产生前翻和隔振效果差的问题。
前挡杆吸盘电池包安装结构后置隔振效果固定机构汽车地板纯电动连接架连接座物流车隔振宽度方向延伸新能源汽车防止碰撞管状结构汽车电池后备箱后排座吸附槽挡杆前翻电池汽车制造

[发明专利]电动汽车底盘防撞系统-CN201611040718.9有效
发明人：王祖光;钟巍 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-11-12 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及汽车领域，提供了一种电动汽车底盘防撞系统，通过后端底盘子系统、中端底盘子系统和前端底盘子系统三部分组成，后端底盘子系统包括依次连接的后防撞梁、后吸能盒、桁架框以及设置于桁架框的缓冲弹簧和缓冲轴，在立体箱壳的上方设置有乘员框架，乘员框架与后防撞梁之间通过缓冲梁连接，两缓冲梁对称设置于后防撞梁上，且在后防撞梁与桁架框之间还设置有用于缓冲的缓冲组件，前端底盘子系统包括前吸能盒和前防撞梁，中端底盘子系统包括动力电池组、立体箱壳以及设置于立体箱壳两侧的纵梁；通过后底盘子系统作为主吸能区，通过后端被动防撞的结构作为传力路径的基础，提高位于车内乘员在车辆受到后方撞击时的安全性能的效果。
电动汽车底盘系统

[发明专利]设有照明灯的纯电动汽车后备箱-CN201610759658.X有效
发明人：王祖光;王艳 -专利权人： 杭州衡源汽车科技有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： B60Q3/30 文献下载
摘要：本发明涉及汽车后备箱。一种设有照明灯的纯电动汽车后备箱，包括后备箱本体，后备箱本体内设有日光灯灯架，日光灯灯架连接有日光灯，日光灯包括LED驱动器、灯管、LED灯条和两个连接在灯管两端的灯脚，灯脚包括管状主体和端盖，端盖设有插脚，插脚插接在日光灯灯架中，日光灯灯架通过减振结构同箱盖连接在一起，LED驱动器有两个，两个LED驱动器一一对应地设置在两个灯脚内，LED中的一部分LED通过两个LED驱动器中的一个LED驱动器驱动、余下的LED通过另一个LED驱动器驱动。本发明解决了现有的汽车后壁箱在阴暗的环境中取放物品不便的问题。
日光灯灯架后备箱灯脚纯电动汽车日光灯照明灯插脚端盖汽车后备箱驱动灯管两端管状主体减振结构汽车后壁灯管插接取放箱盖

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