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[发明专利]电池充电方法和装置、车辆-CN201911261718.5有效
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2019-12-10 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池充电方法和装置、车辆。该方法包括：在动力电池充电时，若动力电池中单体电池的电压达到第i电压区间，则将充电电流调整为第i电流值，并恒压充电预定的第i时长，直至动力电池中单体电池的电压达到第N个电压区间时，将充电电流调整为第N电流值并恒压充电，以使动力电池的单体电池的电压达到截止电压。其中，第N个电压区间包括动力电池的截止电压，后一个电压区间的电压大于前一个电压区间的电压，后一个电压区间的充电电流小于前一个电压区间的充电电流，其中，i为从1到N‑1的整数。通过保障充电时间，既增加了电池充入的电量，又给SOC的更新提供较充足的时间，使SOC与电池实际的电量更加匹配。
电池充电方法装置车辆

[发明专利]一种SOC值的校准方法、装置和车辆-CN202110236456.8在审
发明人： 李旭影;徐勋高;周炳伟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-03 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： G01R31/388 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种SOC值的校准方法、装置和车辆，所述方法包括：在对电池充电的过程中，根据电池的充电曲线，确定电池充电的电压拐点，以及所述电压拐点对应的电压值；根据电池完成充电时的截止电压对应的容量值、所述电压拐点对应的容量值、以及电池管理系统确定的当前电池可用容量值，计算所述电压拐点对应的真实SOC值；根据所述电压拐点对应的真实SOC值，对电池的SOC值进行校准。本发明实施例提供的方法和装置，根据电池充电曲线的电压拐点确定真实SOC值，可以在电池上线使用后自动对电池的SOC值进行校准，使电池的SOC值不受温度和电池老化等因素的影响。
一种 soc 校准方法装置车辆

[发明专利]动力电池的使用寿命优化方法、装置、车辆及存储介质-CN202210482232.X在审
发明人： 李旭影;周炳伟;熊建;邵赓华 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2022-05-05 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种动力电池的使用寿命优化方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在检测到车辆处于寿命模式时，获取动力电池的当前参数；识别用户的当前控制意图，并匹配当前控制意图对应的动力电池的目标控制参数；根据当前参数优化动力电池的目标控制参数，得到动力电池的当前最优控制参数，并基于当前最优控制参数控制动力电池执行充电动作和/或放电动作，使得动力电池处于最佳使用寿命。由此，解决了相关技术中无法保证车辆的动力电池使用寿命最佳，使用寿命较短，导致电池最佳使用性能下降，且车辆的性价比较低等问题。
动力电池使用寿命优化方法装置车辆存储介质

[发明专利]车辆及其电池模组加热系统的控制方法和装置-CN201811642026.0有效
发明人：杜春虎;李旭影;周炳伟 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本申请提出一种车辆及其电池模组加热系统的控制方法和装置，所述电池模组加热系统包括加热支路和电池模组，其中，一个所述加热支路对应所述电池模组中的一个电芯，所述加热支路用于为对应的所述电芯进行加热；所述方法包括以下步骤：获取各电芯的第一当前温度，并识别所有第一当前温度中的最高温度；针对每个电芯，获取所述电芯的第一当前温度与所述最高温度之间的温度差值，如果所述温度差值大于第一预设温差，则控制与所述电芯对应的所述加热支路为所述电芯进行加热，实现对一个电池模组中的各个单体电芯进行温度控制。
车辆及其电池模组加热系统控制方法装置

[实用新型]一种便于中央空调维修用的安装结构-CN202022576135.6有效
发明人： 李旭影;陈杏转;李园园;袁志强;向远宏 -专利权人： 李旭影
申请日： 2020-11-10 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： F24F5/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种便于中央空调维修用的安装结构，包括支撑板，所述支撑板上安装有电动升降杆且电动升降杆设置有多组，所述支撑板上开设有凹槽，所述凹槽内安装有空调机壳，所述空调机壳的尺寸大小与凹槽的尺寸大小适配，所述空调机壳一侧安装有固定块A，所述空调机壳另一侧安装有固定块B，所述空调机壳表层开设有散气网，所述空调机壳内部安装有光照机构和铝块。本实用新型通过固定块A、固定块B和电动升降杆的配合，便于对中央空调进行维修和保养，增加了装置的便捷性，UVA—LED光源和铝块表面涂敷有的光触媒材料，完成对灰尘、异味和病菌的消除，避免因为堵塞而造成空调内部的损坏，增加了装置的实用性。
一种便于中央空调维修安装结构

[发明专利]动力电池的剩余电量修正方法、装置、车辆及存储介质-CN201710977766.9有效
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01R31/367 文献下载
摘要：本公开涉及一种动力电池的剩余电量修正方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：获取上一时刻剩余电量的真实值；获取所述上一时刻剩余电量的显示值；根据所述上一时刻剩余电量的真实值、所述上一时刻剩余电量的显示值、以及预设剩余电量的收敛值，确定当前时刻的剩余电量的显示值；其中，所述动力电池经过一段时间的放电，放电后的剩余电量的真实值与放电后的剩余电量的显示值均等于所述预设剩余电量的收敛值。通过上述方案，有效的解决了动力电池在使用过程中剩余电量的显示值的跳变，提高了驾驶员的体验。
动力电池剩余电量修正方法装置车辆存储介质

[发明专利]充电控制方法、装置、终端和车辆-CN201810654649.3在审
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-22 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本公开涉及一种充电控制方法、装置、终端和车辆。所述方法包括：获取车辆在本次充电后的目标行程的行程信息；根据所述行程信息确定所述车辆的电池的目标充电状态；控制对所述电池进行充电，并使所述电池在达到所述目标充电状态时停止充电。这样，根据目标行程来控制对车辆电池的充电，使电池达到目标充电状态就停止充电，而并不一定把电池充满。这样减少了电池满充情况的发生，能够在满足用户需求的基础上，有效地延长电池的寿命。
电池目标充电状态充电目标行程停止充电行程信息车辆电池充电控制电池充满用户需求有效地终端

[发明专利]电池管理方法、电池管理系统、动力电池系统及车辆-CN201610430636.9有效
发明人： 李旭影 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-06-16 - 公布日： 2019-09-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种电池管理方法、电池管理系统、动力电池系统及车辆。其中电池管理方法包括：根据第一组电压值得到第一电压值，第一组电压值为动力电池系统的各电池模块中与其它电池模块连接的电池单体的电压值；根据第二组电压值得到第二电压值，第二组电压值为动力电池系统的各电池模块中除与其它电池模块连接的电池单体外的电池单体的电压值；根据第一电压值与第二电压值计算补偿值；以补偿值对第一组电压值中电池单体的电压值进行补偿。本发明实施例通过消除采用一个从控板管理二个以上电池模块时存在的一致性差的问题，可以根据从控板的实际采集能力配置电池模块，减少电池管理系统中从控板的数量，从而节约了资源，降低了成本。
电池管理方法系统动力电池车辆

[发明专利]一种车载电池过流诊断方法和装置-CN201510548346.X有效
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-08-31 - 公布日： 2018-01-19 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明提供一种车载电池过流诊断方法和装置，所述方法包括实时获取电流限值和充/放电电流值；将当前时刻获取的充/放电电流值与前一时刻获取的电流限值进行比对；如果当前时刻获取的充/放电电流值小于所述前一时刻获取的电流限值，则判定充/放电过程正常。
一种车载电池诊断方法装置

[发明专利]移动终端、车辆终端及车辆的控制系统-CN201610751390.5在审
发明人： 李旭影;李鑫 -专利权人：宝沃汽车（中国）有限公司
申请日： 2016-08-29 - 公布日： 2017-12-15 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种移动终端、车辆终端及车辆的控制系统，该移动终端包括通信模块，用于接收车辆信息，并将动力电池控制信号发送至车辆，以便所述车辆对所述动力电池进行控制；显示模块，用于显示所述车辆信息；控制模块，所述控制模块分别与所述通信模块和所述显示模块相连，用于根据所述车辆信息生成所述动力电池控制信号。本发明的实施例移动终端可以使用户对车辆的信息进行实时显示，从而对动力电池进行控制，不仅节约动力电池的电能，降低动力电池的多余损耗，还能使行驶中的车辆更加安全。
移动终端车辆控制系统

[发明专利]锂离子电池正极材料的制备方法及其锂离子电池-CN201410449694.7有效
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-04 - 公布日： 2017-09-15 - 主分类号： H01M4/58 文献下载
摘要：本发明公开了一种锂离子电池正极材料的制备方法及其锂离子电池，采用共沉淀法先将Al3+均匀地沉积在FePO4·2H2O颗粒中，然后将其与锂源混合煅烧制备LiFePO4。相对于用多种原料混合，两种原料的混合方式更易混合均匀，获得成分均一、电化学性能优异的LiFePO4。通过此种方法获得的材料用于锂离子电池正极时，具有较高的能量密度和良好的导电性，使得锂离子电池具有高的比容量以及稳定的循环性能。
锂离子电池正极材料制备方法及其

[发明专利]一种电池荷电状态的修正方法及装置-CN201510665888.5在审
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-15 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： G01R35/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电池荷电状态的修正方法及装置，先获取电池当前荷电状态和电池理论荷电状态，再对电池理论荷电状态进行校验，若校验通过，进一步判断电池是否符合修正条件，如果符合，将电池当前荷电状态修正至电池理论荷电状态；若校验未通过，则不对电池当前荷电状态进行修正。本发明所述电池荷电状态的修正方法及装置，在修正前，会先对电池理论荷电状态进行校验，只有电池理论荷电状态校验通过后，才会将电池当前荷电状态修正至该电池理论荷电状态，确保了用于修正的电池理论荷电状态的合理性，从而提供了一种准确有效的电池荷电状态的修正方法及装置。
一种电池状态修正方法装置

[实用新型]防碰撞动力电池箱及具有该防碰撞动力电池箱的电动车辆-CN201521031628.4有效
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-11 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： H01M2/10 文献下载
摘要：一种防碰撞动力电池箱具有该防碰撞装置的电动车辆，该防碰撞动力电池箱包括电池箱体，及通过固定结构安装于电池箱体的至少一个易受碰撞侧面上的缓冲吸能层，在电池箱体的至少一个易受碰撞侧面上设置有加强筋结构。通过在电池箱体的易碰撞侧面上设置缓冲吸能层，使得在车辆发生碰撞时，缓冲吸能层能够起到缓冲吸能的作用，减少动力电池的碰撞力度，从而保护动力电池，避免电池因碰撞损坏而造成起火、爆炸等对乘车人员造成伤害的情况发生；另外，通过在电池箱体的易受碰撞侧面上设置加强筋结构，加固了电池箱体的侧面，增加了防撞系数，进一步提高了电池的安全性和可靠性，尤其在车辆发生比较猛烈的撞击时对动力电池箱起到保护作用。
碰撞动力电池具有电动车辆

[发明专利]一种硼酸镍电极材料及其制备方法-CN201410676236.7在审
发明人： 李旭影 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-11-21 - 公布日： 2015-08-26 - 主分类号： C01B35/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种硼酸镍电极材料的制备方法，其包括如下步骤：(1)先后称一定重量份的镍源和P123，分别溶于水制得镍源溶液和P123溶液，之后将所述镍源溶液滴加至所述P123溶液中，即得混合溶液；(2)将一定重量份的硼源溶于水制得硼源溶液，将所述硼源溶液在搅拌条件下、分次地加入到步骤(1)中所述混合溶液中进行反应，将反应后产物过滤、干燥，即得硼掺杂的氢氧化镍材料；(3)将所述硼掺杂的氢氧化镍材料在800-1200℃条件下高温煅烧2-4h，即得所述硼酸镍电极材料。本发明所述硼酸镍电极材料的制备方法，操作简单，制备得到硼酸镍电极材料的比表面积高达420m²/g，具有循环性能好、比电容大的优点。
一种硼酸电极材料及其制备方法

[发明专利]动力电池过热的判断方法、装置及具有其的汽车-CN201410800315.4在审
发明人： 李旭影;乔贞美;左从兵;陈小江 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-18 - 公布日： 2015-08-12 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池过热的判断方法、装置及具有其的汽车，其中，方法包括以下步骤：获取动力电池预设时间段内的电流值；根据电流值计算动力电池的热负荷值，并对热负荷值进行修正；获取当前温度；根据修正后的热负荷值和当前温度确定动力电池的充电电流限值或放电电流限值；根据充电电流限值或放电电流限值对动力电池进行充电或放电控制。本发明实施例的判断方法，通过实时计算动力电池的热负荷值和获取动力电池的当前温度，从而根据热负荷值和当前温度确定动力电池的电流限值进行充电或放电控制，实现提前预防的目的，以及定期对电池的热负荷值进行修正，提高判断的实时性和准确性，更好地保护电池和保证电池的可靠性。
动力电池过热判断方法装置具有汽车

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