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[发明专利]一种点燃压燃发动机及车辆-CN202210834154.5有效
发明人：许国松;何元章;刘成;万建;李儒龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02F1/24 文献下载
摘要：本申请公开了一种点燃压燃发动机，包括缸盖、缸盖罩、喷射系统、点火系统和线束总成，缸盖罩罩设于缸盖上，喷射系统包括油轨总成、第一接插件和多个喷油器，油轨总成安装在缸盖罩上，喷油器设置于缸盖上，第一接插件安装于喷油器上，点火系统与喷射系统并排安装在缸盖罩上，包括多个点火组件，点火组件与对应喷油器相邻设置，线束总成包括发动机线束、喷油器线束、第二接插件、第一连接件和与第一连接件插接的第二连接件，第一连接件用于连接发动机线束，第二连接件用于连接喷油器线束，第二接插件一端与喷油器线束连接，另一端与第一接插件插接。本申请结构紧凑，通过第一连接件和第二连接件插接配合方便了装配和检修，提高了效率。
一种点燃发动机车辆

[发明专利]一种电机扭矩的调整方法、装置及电子设备-CN202210293347.4有效
发明人：喻骏;李儒龙;李文灿;鲁金顺;李涵 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-23 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种电机扭矩的调整方法，该方法包括：获取电机转速；对电机转速进行滤波处理，得到初始补偿扭矩；基于电机转速对初始补偿扭矩进行修正处理，得到修正补偿扭矩；根据修正补偿扭矩所属的补偿数值范围，确定目标补偿扭矩；其中，目标补偿扭矩用于调整电机的输出扭矩。本申请的实施例同时还公开了一种电机扭矩的调整装置和电子设备。
一种电机扭矩调整方法装置电子设备

[发明专利]降低固体颗粒排放的控制方法、系统及存储介质-CN202110340227.0有效
发明人：刘庆波;肖文涛;马滔;李儒龙;庹汉郧 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-03-30 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种降低固体颗粒排放的控制方法、系统及存储介质。该控制方法包括如下步骤：实时获取实测进气压力升高率、实测油门踏板开度增大率及实测转速变化率；当实测进气压力升高率、或实测油门踏板开度增大率、或实测转速变化率超过标定值时，控制执行预设喷油策略；在执行预设喷油策略预定时间后，再次获取实测进气压力升高率、实测油门踏板开度增大率及实测转速变化率；当再次检测得到的实测进气压力升高率、或实测油门踏板开度增大率、或实测转速变化率不超过标定值时，控制执行传统喷油策略。本发明可在不影响发动机经济性和驾驶性的前提下，大幅降低热机状态负荷变化率较大时的固体悬浮微粒质量/颗粒数量排放水平。
降低固体颗粒排放控制方法系统存储介质

[发明专利]电机运行参数确定方法及装置-CN202210700418.8在审
发明人：陈龙;李儒龙;李文灿;阮先鄂;秦龙 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： H02P23/00 文献下载
摘要：本发明公开了电机运行参数确定方法及装置，涉及电机技术领域。本发明在电机运行过程中，根据电机的发热量和冷却机油对电机转子的散热量确定电机转子当前的温升，根据上一次确定的电机转子的温度和电机转子当前的温升，确定电机转子的当前温度，可以准确估计电机转子的温度，进而有利于准确把握电机转子温度对电机扭矩的影响，从而提高电机扭矩控制的精度。
电机运行参数确定方法装置

[发明专利]一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质-CN202210834447.3在审
发明人：贾江涛;李儒龙;陈亘;严军;罗丹 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-07-14 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种挡位决策方法、动力总成以及计算机存储介质。挡位决策方法包括：获取多个驾驶工况；在每个驾驶工况下，确定所有挡位对应的第一比油耗；在相同驾驶工况下的所有第一比油耗中，选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位；当相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序与预设顺序不符，调整目标挡位以使相邻两个驾驶工况的目标挡位的切换顺序符合预设顺序。本申请实施例提供的挡位决策方法，通过计算并选取最小的第一比油耗对应的挡位作为对应驾驶工况的目标挡位，并根据实际相邻两个驾驶工况的目标挡位的预设顺序修正相应挡位，使之在符合实际换挡需求的前提下，节省了燃油消耗量，体现了经济性最优模式。
一种决策方法动力总成以及计算机存储介质

[发明专利]一种发动机用电负载分级管理方法和系统-CN202011241070.8有效
发明人：张顺;李儒龙;程晓军;陈中天;王冬 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-11-09 - 公布日： 2022-08-30 - 主分类号： B60H1/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机用电负载分级管理方法和系统，当发动机用电负载工作时，基于发动机负载管理识别模块，判断是否进入发动机负载管理模式；基于驾驶员需求扭矩与实际扭矩偏差值，降低发电机目标电压和/或断开空调压缩机负载；基于空调压缩机负载断开最大时间限制，控制空调压缩机负载的断开时间。本发明不仅提升整车动力性、优化驾驶员舒适性，而且平衡了整车动力性及舒适性。
一种发动机用电负载分级管理方法系统

[发明专利]一种自适应驾驶风格的扭矩控制方法及装置-CN202110358045.6有效
发明人：黄晶晶;李儒龙;钟强;陈卫方;雷鹏 -专利权人：东风汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-01 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种自适应驾驶风格的扭矩控制方法及装置，涉及汽车智能控制领域，该方法包括采集样本车辆在不同油门踏板开度下的开度变化率，计算得到样本车辆各个油门踏板开度下的开度变化率平均值和开度变化率标准差；计算得到当前车辆各个油门踏板开度下的开度变化率平均值和开度变化率标准差；计算得到开度修正系数；获取当前车辆的油门踏板MAP，使用计算得到的开度修正系数，计算得到修正后的油门踏板MAP，所述油门踏板MAP为油门踏板开度、发动机转速与扭矩输出的关系图；根据修正后的油门踏板MAP，并基于当前车辆当前的油门踏板开度，得到当前车辆当前的扭矩输出。本发明能够满足不同驾驶员在不同驾驶风格下的动力需求。
一种自适应驾驶风格扭矩控制方法装置

[发明专利]基于油轨压力传感器故障的发动机控制方法-CN202011123385.2有效
发明人：张春娇;李儒龙;郑建波;秦龙;贾伟 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于油轨压力传感器故障的发动机控制方法，其特征在于：当油轨压力传感器故障时，关闭高压油泵，退出油轨压力闭环控制程序，控制当前油轨压力降低至故障期目标油轨压力，控制喷油过程在进气冲程内完成，降低发动机输出扭矩。本发明通过上述控制过程使发动机处于跛行模式，在限制发动机的性能同时又保证了发动机的正常运转。
基于压力传感器故障发动机控制方法

[发明专利]基于悬置温度预估模型的目标怠速转速控制方法及系统-CN202010945807.8有效
发明人： 李儒龙;陈永全;李仕成;陈卫方;陈孔武 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-10 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了基于悬置温度预估模型的目标怠速转速控制方法及系统，首先利用所述悬置温度预估模型对悬置所在环境温度进行预估，得到悬置估算温度，然后基于此在悬置固有频率和悬置温度对照表中查找得到所述悬置估算温度对应的悬置固有频率，并进一步获得对应的目标怠速转速，基于所述目标怠速转速控制发动机，以调节所述发动机的激振频率区域，从而避开悬置的共振区间，达到主动减小NVH的效果，以改善整车NVH性能。
基于悬置温度预估模型目标转速控制方法系统

[发明专利]压缩机的扭矩控制方法及存储介质-CN202010918174.1有效
发明人：彭永金;李儒龙;雷鹏;陈龙;肖文涛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-09-03 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： F04B49/06 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种压缩机的扭矩控制方法及存储介质。采集压缩机的运行时间、冷媒压力和冷媒压力变化率数据；基于上述采集的数据，通过预先标定的慢建压最短时间限值Limit_T、压力变化率限值Limit_R、稳定工作区压力限值Limit_P判断压缩机所处工作区间；当压缩机运行在不同的工作区间内时，采用不同的扭矩控制策略进行扭矩控制。在汽油发动机怠速时，压缩机由吸合到正常工作整个运行过程中，结合每个工作区域工作特点，采用不同的扭矩控制方法，使扭矩控制更精准，降低压缩机运行时对发动机转速控制和NVH的影响。
压缩机扭矩控制方法存储介质

[发明专利]一种新能源汽车动力电池被动均衡控制方法-CN202010351910.X有效
发明人：何春芳;史洋;徐硕;李儒龙;谢琦 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-04-28 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： B60L58/22 文献下载
摘要：本发明涉及电池均衡控制技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池被动均衡控制方法，包括每隔时间Tn(material,structure)，进行一轮电池电芯的电压查询；当电池中存在一节或多节电芯的实际电压Un(tep,time)与电池电芯的平均电压差值绝对值在设定的安全电压范围外，则进行被动均衡控制；所述被动均衡控制过程为：计算电池理论总容量SOC理论与电池实时电量SOC实时的差值SOC′，通过查询SOC范围‑均衡电流I对照表确定SOC′所属的SOC范围，并根据所述SOC范围‑均衡电流I对照表中所属SOC范围对应的均衡电流进行均衡控制当电芯之间的电量差异达到阈值时进行被动均衡，且充分考虑电量的差异区域，可将均衡电流控制在合理的较小区域，保证被动均衡控制的准确性。
一种新能源汽车动力电池被动均衡控制方法

[发明专利]抑制半离合状态加速冲击的控制方法及存储介质-CN202010739300.7有效
发明人：李仕成;李儒龙;喻骏;陈卫方;彭浩;权卫平 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2021-10-15 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种抑制半离合状态加速冲击的控制方法及存储介质。当离合器开度小于设定值L、踩离合持续时长达到设定的时间阈值K、且档位状态为非空挡状态时，进入离合器扭矩滤波模式；所述离合器扭矩滤波模式下，根据预先标定的加速限值二维表或减速限值二维表对踏板需求扭矩进行滤波，得到第一踏板滤波需求扭矩；其中，设定值L为离合器从结合状态向脱开状态切换的踏板开度临界值根据离合器顶部状态信号、离合器底部状态信号、离合器开度等信号对离合器状态进行判定，防止将半离合状态判定为脱开状态，从而避免非在档滤波导致的冲击。
抑制离合状态加速冲击控制方法存储介质

[发明专利]发动机进气口温度控制方法及系统-CN202010752089.2有效
发明人：庹汉郧;李儒龙;陈龙;李仕成;朱海波;王功健 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-07-30 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机进气口温度控制方法及系统，涉及发动机控制技术领域，其方法包括：获取按照第一控制策略计算的第一进气口温度T1，所述第一控制策略为新鲜空气和EGR废气先在节气门预设距离处混合，然后混合气体再换热进到缸内入口；获取按照第二控制策略计算的第二进气口温度T2，所述第二控制策略为新鲜空气先换热，再和EGR废气在进气歧管预设距离处混合进到缸内入口；获取废气引入位置，结合权重因子对应表获取对应的目标权重因子α；根据所述第一进气口温度T1、所述第二进气口温度T2及所述目标权重因子α得到目标进气口温度T，T＝T1*α+T2*(1‑α)。本发明基于不同的废气引入位置选取对应的权重因子，从而使计算出的进气口温度更准确。
发动机进气口温度控制方法系统

[发明专利]一种混合动力车型全传动部件扭矩偏差的自学习方法-CN202010368556.1有效
发明人：刘仁龙;杜佳正;雷鹏;李儒龙;其他发明人请求不公开姓名 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-05-01 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车型全传动部件扭矩偏差的自学习方法。它实时测量原始需求轮边扭矩和实际轮边扭矩，根据原始需求轮边扭矩与实际轮边扭矩确定扭矩偏差补偿值，将所述扭矩偏差补偿值与原始需求轮边扭矩相加得到总需求轮边扭矩，通过整车控制单元控制统一分配总需求轮边扭矩至发动机控制单元和电机控制单元，将实际轮边扭矩与原始需求轮边扭矩的偏差控制在设定范围内，实现全传动部件扭矩偏差的统一自学习。本发明通过将扭矩补偿值补偿到需求轮边扭矩，实现全传动系统部件的扭矩控制偏差进行统一的自学习，解决了现有对单一传动部件进行扭矩偏差控制存在的复杂问题，满足车辆在整个生命周期内的扭矩控制精度要求，方法简单，易实现。
一种混合动力车型传动部件扭矩偏差自学习方法

[发明专利]降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法-CN202010247734.5有效
发明人：满全平;刘庆波;李儒龙;杜佳正;肖文涛 -专利权人：东风汽车集团有限公司
申请日： 2020-03-31 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F02D41/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种降低增压直喷汽油机早燃频次的控制方法。若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA1且持续时间Δt1超过t1，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR1且持续时间Δt2超过t2，则对发动机进行限扭处理；若所有气缸爆震推迟点火角度平均值SA大于标定阈值SA3且持续时间Δt5超过t5，且任意一个或多个单缸的爆震推迟点火角度SR大于标定阈值SR3且持续时间Δt6超过t6，则对发动机进行限扭处理，且对单缸进行断油处理。根据爆震控制点火推迟角度反馈信号，降低发动机扭矩，如限扭后发动机爆震程度仍不受控制，则对爆震程度高的气缸进行断油控制。上述两个措施综合作用，可减少后续发生早燃的概率。
降低增压直喷汽油机频次控制方法

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