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农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]内燃机的控制方法及控制装置-CN201880099078.X有效
发明人： 小池智之 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2018-11-06 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： F02D15/02 文献下载
摘要：车辆用的内燃机(1)具有能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(2)。进行怠速停止和航行停止，其中，该怠速停止是在车辆停止时使内燃机(1)自动停止，该航行停止是在惯性行驶中，伴随前馈离合器(8)的断开而使内燃机(1)停止。通常行驶中的目标压缩比是基于内燃机(1)的负荷和转速而设定的。在怠速停止时，目标压缩比被设定为怠速停止再启动用压缩比(εis)。在航行停止时，目标压缩比被设定为航行停止再启动用压缩比(εss)。航行停止再启动用压缩比(εss)比怠速停止再启动用压缩比(εis)更低。
内燃机控制方法装置

[发明专利]线性电磁阀的控制装置和控制方法-CN202110059690.8有效
发明人：户仓隆明;安田武司;河野克己;近藤智敬;田中康弘;松原正宪;小池智之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-18 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本公开涉及线性电磁阀的控制装置以及线性电磁阀的控制方法。线性电磁阀的控制装置构成为计算抖动周期的自然数倍的期间中的励磁电流的平均值作为平均电流值，对PWM信号的控制值进行反馈控制以使励磁电流的目标值和平均电流值一致，对通过反馈控制得到的PWM信号的控制值与平均电流值的比值乘以抖动电流值，计算抖动校正量，该抖动电流值为与抖动校正量相当的电流值，并且，以在抖动周期的1个周期内由抖动校正量引起的励磁电流的增加量通过由抖动校正量引起的励磁电流的减少量抵消的方式计算抖动校正量。
线性电磁阀控制装置方法

[发明专利]线性电磁阀的控制装置以及方法-CN202111479633.1在审
发明人：户仓隆明;河野克己;安田武司;近藤智敬;小池智之;松原正宪;田中康弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明提供一种线性电磁阀的控制装置以及方法。该控制装置执行通过使线性电磁阀的励磁电流周期性地增减从而使线性电磁阀的线轴进行振动的抖动控制。在将由抖动控制所控制的线轴的振动周期设为抖动周期时，抖动控制包括使线轴以第一抖动周期进行振动的第一抖动控制、和使线轴以与第一抖动周期相比较短的第二抖动周期进行振动的第二抖动控制。控制装置在工作油的油温为第一油温和第二油温之间的温度的情况下，将第一抖动控制以及第二抖动控制一起实施。
线性电磁阀控制装置以及方法

[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制装置-CN201680089288.1有效
发明人：小石瑛文;小池智之;手塚淳 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-15 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：在处于减速中且发动机转速大于或等于规定发动机转速时，在使发动机的燃料喷射停止时，以使得车辆的减速度小于或等于规定值的方式使能够对发动机与驱动轮之间施加扭矩的电机进行动力运行。
车辆控制方法以及装置

[发明专利]电源系统及其控制方法-CN201780019140.5有效
发明人： 小池智之;渡边崇光;小石瑛文;田原雅彦;土屋辉昌;手塚淳 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种电源系统，其可搭载于车辆，具备具有不同的充放电特性的两个二次电池。该电源系统中，作为两个二次电池，具备：铅酸蓄电池，其与电气负载连接；锂离子蓄电池，其经由第一路径及第二路径两个路径，相对于电气负载与铅酸蓄电池并联连接。另外，电源系统具备：发电机，其可对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电；第一开关，其设置在第一路径上；第二开关，其设置在第二路径上；电阻元件，其设置在第二路径上，具有比第一路径的线束电阻大的电阻值；控制单元，其控制发电机的接通/断开，并且，根据来自电气负载的电压上升请求，控制第一开关及第二开关的接通/断开。
电源系统及其控制方法

[发明专利]车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置-CN201580083386.X有效
发明人：小石瑛文;田原雅彦;手塚淳;小池智之;渡边崇光;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-09-25 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：相对于可连接主蓄电池(32)且可连接内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)的电源电路(31)，请求恒定电压。此时，根据请求的恒定电压、发电机(24)相对于电源电路(31)可输出的最大电流、副蓄电池(33)的充电状态，切换将副蓄电池(33)是与电源电路(31)连接、或是从电源电路(31)切断。
车辆用电控制方法装置

[发明专利]车辆用电源控制方法、车辆用电源控制装置-CN201580083557.9有效
发明人：小石瑛文;田原雅彦;手塚淳;小池智之;渡边崇光;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-10-02 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：将内部电阻比主蓄电池(32)低的副蓄电池(33)与连接有主蓄电池(32)的电源电路(31)连接。此时，通过控制连接于电源电路(31)的交流发电机(24)的发电电压EALT，使电源电路(31)的电压ECKT和副蓄电池(33)的电压ESub匹配后，将副蓄电池(33)与电源电路(31)连接。
车辆用电控制方法装置

[发明专利]车辆行驶控制方法及车辆行驶控制装置-CN201580082569.X有效
发明人： 小池智之;渡边崇光;小石瑛文;土屋辉昌;田原雅彦;手塚淳 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-08-20 - 公布日： 2021-03-16 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种车辆行驶控制方法，检测燃料箱(20)的燃料剩余量(R)，该燃料箱(20)具备燃料室(26)，该燃料室(26)在内部配置有用于吸入向发动机(2)供给的燃料的燃料泵(22)的吸入口(27)，通过燃料泵(22)吸入的燃料的一部分经由燃料管路(29)向燃料室(26)喷出而产生向燃料室(26)吸入燃料的负压，在规定的条件成立的情况下，允许在使发动机(2)停止的状态下使车辆(1)行驶的惯性行驶，在检测到的燃料剩余量(R)低于第一阈值(T1)的情况下，即使因惯性行驶而使发动机(2)停止，也使燃料泵(22)进行动作。
车辆行驶控制方法装置

[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制装置-CN201680089099.4有效
发明人：小石瑛文;小池智之;手塚淳 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-09-15 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：在本发明的车辆的控制方法中，在基于自动驾驶用电装仪器的自动驾驶中，在交流电机发生故障时，抑制从电池向其他电装仪器的电力供给量。
车辆控制方法以及装置

[发明专利]车辆用电源系统的控制方法和车辆用电源系统-CN201680090511.4有效
发明人：手塚淳;小池智之;小石瑛文 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-10-28 - 公布日： 2020-03-31 - 主分类号： B60R16/03 文献下载
摘要：在使发电器(2)与锂离子蓄电池(5)之间切断的状态下对铅蓄电池(4)进行充电的期间，在驾驶员请求了自动驾驶的情况下，即使铅蓄电池(4)的充电率小于规定百分比也使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通，在驾驶员未请求自动驾驶的情况下，在铅蓄电池(4)的充电率达到规定百分比后使发电机(2)与锂离子蓄电池(5)之间导通。
车辆用电系统控制方法

[发明专利]车辆用起步控制装置及起步控制方法-CN201680016017.3有效
发明人：片仓秀策;清水豊;小池智之;犬田行宣;吉冈阳子 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2016-03-09 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种车辆用起步控制装置及起步控制方法，该车辆具备：由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)、将电动机/发电机(MG)的驱动力传递到左右驱动轮(LT、RT)的第二离合器(CL2)。综合控制器(10)在踏下了制动器踏板的状态下又踏下了加速器踏板时，在制动器踏板释放之前，驱动电动油泵(M/O/P)，使向第二离合器(CL2)供给的供给油压增大。
车辆起步控制装置方法

[发明专利]电源系统及其控制方法-CN201780006269.2有效
发明人： 小池智之;小石瑛文;田原雅彦;渡边崇光;手塚淳;土屋辉昌 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-01-10 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供一种具备具有不同的充放电特性的两个二次电池且可搭载于车辆的电源系统。该电源系统作为两个二次电池，具有连接于电负载的铅酸蓄电池和相对于电负载与铅酸蓄电池并联连接的锂离子蓄电池。另外，电源系统还具备对铅酸蓄电池及锂离子蓄电池进行充电的发电机、和基于铅酸蓄电池的放电电流与锂离子蓄电池的放电电流的关系驱动发电机的控制部。
铅酸蓄电池电源系统锂离子蓄电池二次电池放电电流电负载发电机充放电特性并联连接充电驱动

[发明专利]车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法-CN201680014538.5有效
发明人：清水豊;片仓秀策;太田雄介;吉冈阳子;犬田行宣;小池智之 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2016-03-09 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种车辆用油压控制装置及车辆用油压控制方法，从通过电机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)进行的油压供给切换到通过辅助电机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)进行的油压供给时，基于第一油压(P1)和第二油压(P2)的油压差，通过第一、第二舌形阀(101a)、(102a)调节来自机械式油泵(O/P)的油供给比率和来自电动油泵(M/O/P)的油供给比率，并且，当第一油压(P1)为泵驱动阈值(P_O/P)以下时，开始第二油压(P2)的上升，通过比必要管路压(PL_ne)大的规定的平衡油压(P_ba)使第一油压(P1)和第二油压(P2)一致。
车辆油压控制装置方法

[发明专利]车辆用液压控制装置及液压控制方法-CN201680018111.2有效
发明人：片仓秀策;清水豊;吉冈阳子;犬田行宣;小池智之 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2016-03-09 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种车辆用液压控制装置，其具备：由电动机/发电机(M/G)驱动而产生第一液压(P1)的机械式油泵(O/P)；由副电动机(S/M)驱动而产生第二液压(P2)的电动油泵(M/O/P)；控制器(10)。控制器(10)在机械式油泵(O/P)的输出不稳定的低于第一车速(V1)的低车速区域且产生了来自驾驶员的请求驱动力时，控制电动油泵(M/O/P)，以使第二液压(P2)比根据该请求驱动力确定的必要液压(Pne)减去第一液压(P1)所得的补偿液压(Pα)还大。
车辆液压控制装置方法

[发明专利]车辆用油压控制装置及油压控制方法-CN201680014553.X有效
发明人：清水豊;片仓秀策;太田雄介;小池智之;犬田行宣;吉冈阳子 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2016-03-09 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：油压控制装置具备由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)和管路压调压阀(104)。在从电动机/发电机(MG)停止且电动油泵(M/O/P)驱动的状态向起动电动机/发电机(MG)并使电动油泵(M/O/P)停止的状态过渡的情况下，当机械式油泵(O/P)的排出流量与电动油泵(M/O/P)的排出流量的合计流量为管路压调压阀(104)的调压界限流量以上时，使电动油泵(M/O/P)的排出流量下降。
车辆油压控制装置方法

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