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[发明专利]行驶控制装置、行驶控制方法和非暂时性存储介质-CN202011247807.7有效
发明人： 户仓隆明;河野克己;安田武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-10 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：搭载在包括作为动力源的电动机和内燃机的车辆上的行驶控制装置包括：创建单元，配置为创建速度曲线，在每个时刻的所述车辆的速度在所述速度曲线中得到预测；估计单元，配置为利用预定近似模型来近似所述速度曲线，并且基于近似结果估计再生能量的预测量，所述再生能量是通过所述电动机的再生制动可回收的能量；和确定单元，配置为基于所述再生能量的预测量确定要用于行驶的动力源。
行驶控制装置方法暂时性存储介质

[发明专利]线性电磁阀的控制装置和控制方法-CN202110059690.8有效
发明人： 户仓隆明;安田武司;河野克己;近藤智敬;田中康弘;松原正宪;小池智之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-18 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本公开涉及线性电磁阀的控制装置以及线性电磁阀的控制方法。线性电磁阀的控制装置构成为计算抖动周期的自然数倍的期间中的励磁电流的平均值作为平均电流值，对PWM信号的控制值进行反馈控制以使励磁电流的目标值和平均电流值一致，对通过反馈控制得到的PWM信号的控制值与平均电流值的比值乘以抖动电流值，计算抖动校正量，该抖动电流值为与抖动校正量相当的电流值，并且，以在抖动周期的1个周期内由抖动校正量引起的励磁电流的增加量通过由抖动校正量引起的励磁电流的减少量抵消的方式计算抖动校正量。
线性电磁阀控制装置方法

[发明专利]车辆控制装置、驾驶支援装置、基础设施的控制装置、驾驶控制系统及其方法以及记录介质-CN201910991622.8有效
发明人： 户仓隆明;河野克己 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2023-02-28 - 主分类号： B60L53/12 文献下载
摘要：提供一种车辆控制装置、驾驶支援装置、基础设施的控制装置、车辆用驾驶控制系统、驾驶控制方法以及驾驶控制程序。车辆用驾驶控制系统具备：车辆控制装置，设置于利用来自能够充电的电池的电力供给而驱动的车辆，控制该车辆；基础设施的控制装置，所述基础设施向车辆供给能量；驾驶支援装置，能够分别与车辆控制装置以及基础设施的控制装置通信，该驾驶控制方法包括：取得从向车辆供给能量的基础设施取得的与车辆相关的信息，该信息是在基础设施进行能量供给时从车辆取得的与该车辆相关的信息；将所取得的与所述车辆相关的信息从存储器中读出，制作与包含该车辆的多个车辆的队列相关的信息；将制作而成的与队列相关的信息向车辆控制装置发送。
车辆控制装置驾驶支援基础设施控制系统及其方法以及记录介质

[发明专利]行驶控制装置、行驶控制方法以及非临时性存储介质-CN202210275970.7在审
发明人：河野克己;前田智治;户仓隆明;安田武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-03-21 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60L7/22 文献下载
摘要：本公开涉及搭载于车辆的行驶控制装置、行驶控制方法、非临时性存储介质。本发明的搭载于具备电动机和内燃发动机作为动力源的车辆的行驶控制装置具备处理器。上述处理器构成为：取得上述车辆的目的地点，取得从出发地点到上述目的地点的过去的行驶历史记录，取得目标蓄电率，基于上述行驶历史记录来推断再生能量的预料量，基于上述再生能量的预料量和上述目标蓄电率来设定第1区间和第2区间，基于上述第1区间和上述第2区间来控制上述车辆的行驶，该目标蓄电率是在上述车辆到达上述目的地点的时间点作为目标的电池的蓄电率。
行驶控制装置方法以及临时性存储介质

[发明专利]档位决定装置、方法及仿真装置-CN202010923551.0有效
发明人： 户仓隆明;河野克己;安田武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-04 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明提供一种档位决定装置、方法及仿真装置。档位决定装置决定车辆具备的有级变速器的档位。档位决定装置具备：存储部，存储表示车速与档位的对应的变速特性映射图；确定部，基于变速特性映射图，确定与从当前经过第一时间后的预计车速对应的档位；评估部，评估在多个档位之中的一部分档位的燃料效率，所述一部分档位包括所确定的档位、和在所确定的档位的上下特定级数以内的档位；以及决定部，将基于燃料效率而从一部分档位选择出的档位决定为从当前的档位向其转变的档位。
档位决定装置方法仿真

[发明专利]线性电磁阀的控制装置以及方法-CN202111479633.1在审
发明人： 户仓隆明;河野克己;安田武司;近藤智敬;小池智之;松原正宪;田中康弘 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-12-06 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明提供一种线性电磁阀的控制装置以及方法。该控制装置执行通过使线性电磁阀的励磁电流周期性地增减从而使线性电磁阀的线轴进行振动的抖动控制。在将由抖动控制所控制的线轴的振动周期设为抖动周期时，抖动控制包括使线轴以第一抖动周期进行振动的第一抖动控制、和使线轴以与第一抖动周期相比较短的第二抖动周期进行振动的第二抖动控制。控制装置在工作油的油温为第一油温和第二油温之间的温度的情况下，将第一抖动控制以及第二抖动控制一起实施。
线性电磁阀控制装置以及方法

[发明专利]行驶控制装置、行驶控制方法以及非临时性存储介质-CN202111338495.5在审
发明人： 户仓隆明;河野克己;安田武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-11-12 - 公布日： 2022-05-20 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本公开涉及搭载于车辆的行驶控制装置、行驶控制方法以及非临时性存储介质。本发明的行驶控制装置搭载于具备电动机和内燃发动机作为动力源的车辆。行驶控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为：制作预测了各时刻的车辆的速度的速度曲线，至少基于速度曲线，导出作为在预测作为能够通过电动机的再生制动回收的能量的再生能量时使用的各时刻的系数的系数曲线，用规定的近似模型近似速度曲线，基于近似结果和系数曲线来推断再生能量的预测量，并基于再生能量的预测量来决定用于行驶的动力源。
行驶控制装置方法以及临时性存储介质

[发明专利]行驶控制装置、方法以及非暂时性存储介质-CN202111176565.1在审
发明人： 户仓隆明;河野克己;安田武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-10-09 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明涉及行驶控制装置、方法以及非暂时性存储介质。被搭载于车辆的行驶控制装置包括处理器。上述处理器构成为创建速度曲线。上述处理器构成为利用规定的近似模型对上述速度曲线进行近似，并基于近似结果来推断再生能量的预料量。上述处理器基于上述再生能量的预料量来将上述近似结果中的从起步的时机起直到经过第1时间为止的第1区域与从减速的时机起直到经过第2时间为止的第2区域决定为使用上述电动机来进行行驶的区域。
行驶控制装置方法以及暂时性存储介质

[发明专利]行驶控制装置、行驶控制方法、非临时性存储介质及车辆-CN202010988080.1在审
发明人： 户仓隆明;河野克己;安田武司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：一种行驶控制装置，其搭载于车辆，所述车辆具有作为动力源的电动机以及内燃机、贮存驱动电动机的能量以及由电动机的再生制动回收的再生能量的蓄电池。行驶控制装置具有电子控制装置，所述电子控制装置制作对车辆的速度进行了预测的速度曲线，基于速度曲线，对能够回收的再生能量的预测量进行推断，基于再生能量的预测量和表示与车辆的热相关的要求的热信息，确定用于行驶的动力源。
行驶控制装置方法临时性存储介质车辆

[发明专利]车辆的线性螺线管的电子控制装置-CN201910610688.8有效
发明人： 户仓隆明;河野克己;甲斐川正人;松原正人;松永仁;日野顕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2021-02-05 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明提供一种线性螺线管的控制装置，其减少了在线性螺线管的反馈控制系统中所使用的反馈控制系统的参数的匹配工时。被应用于反馈控制系统中的参数利用ILQ设计法而被决定，被决定的该参数被存储于电子控制装置(170)的参数存储部(174)中。电子控制装置(170)对线性螺线管(SSLT)的电流指令值(r)进行设定，并根据应用了参数存储部(174)中所存储的参数的反馈控制系统而实施占空比的运算，且通过基于所运算出的占空比而被生成的PWM信号，而对线性螺线管(SSLT)的驱动电路(DRV)的驱动晶体管(Tr)进行导通关断控制。另外，反馈控制系统中的作为输出(y)相对于干扰(d)的比的传递函数(Gyd(s))的增益被设为跨及全频而小于0[dB]。
车辆线性螺线管电子控制装置

[发明专利]车辆的远程操作系统-CN201811491361.5有效
发明人： 户仓隆明;石崎直哉;前田智治;关优志;间岛宏;寺畑克哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： H04L29/08 文献下载
摘要：本发明提供能够抑制使车辆的乘客感受到过度的加速、减速的车辆的远程操作系统。本发明的车辆的远程操作系统通过使用设置于车外的操作装置从多个车辆中选择作为操作对象的车辆并输入表示对所选择的车辆的操作量的操作信号，从而对所选择的车辆进行远程操作，其中，所述车辆的远程操作系统具备控制部件，所述控制部件根据作为操作对象的车辆的特性来修正操作信号表示的操作量，且向作为操作对象的车辆输出表示修正后的操作量的控制信号，以使作为操作对象的车辆按照修正后的操作量进行动作。
车辆远程操作系统

[发明专利]用于动力传递系统的控制系统-CN201611116781.6在审
发明人： 户仓隆明;小林宽英;吉川雅人;井上孝志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2017-08-04 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供了用于动力传递系统的控制系统。在机械式变速机构升档期间，从惯性阶段的开始点起，第一电机产生的电力减少给定的电力，使得第一电机的转矩的绝对值减小，并且AT输入转速变得更可能被减小。因此，使机械式变速机构的升档更可能进行，并且驱动转矩的变化被抑制。
用于动力传递系统控制系统

[发明专利]一种用于车辆的车辆驱动控制系统及方法-CN201380025791.7有效
发明人：珍部友宏;尾渡正和;户仓隆明;沟渕真康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-05-14 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：电子控制单元执行节气门扭矩降低控制，以通过在自动变速器(12)的升档过程中，相对于升档开始之前的节气门开度降低节气门开度，来减小发动机扭矩。在自动变速器(12)的升档过程中，与执行节气门扭矩降低控制并行地，所述电子控制单元沿相对于升档开始之前的废气旁通阀(68)的位置的关闭方向致动废气旁通阀(68)。因此，在升档过程中抑制了由于执行节气门扭矩降低控制而导致的增压压力的减小，并且，在升档的惯性阶段中暂时减小的发动机扭矩在升档之后立即恢复，因此能够抑制驾驶性能的恶化。
换挡过程控制内燃机扭矩系统

[发明专利]变速控制装置和控制变速控制装置的方法-CN201480019725.3有效
发明人： 户仓隆明;大坪秀顕 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-03-28 - 公布日： 2017-03-29 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：每当规定时间ΔΤ经过时，该变速控制装置计算目标驱动力Fd(步骤S5)，计算对于目标驱动力Fd的最佳燃料消耗率Fopt[Fd]与在各个档位N上对于目标驱动力Fd的燃料消耗率FN[Fd]之间的差的绝对值AF(步骤S8)，从档位N中确定候选档位Nc(步骤S13)，以及对从上次变速至当前时刻的期间内针对每个候选档位Nc计算出的绝对值AF求积分，以将积分值J最小的候选档位Nc确定为目标档位Nm(步骤S15)。
变速控制装置方法

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201280071033.4有效
发明人： 户仓隆明;甲斐川正人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-02 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：提供一种车辆用驱动装置的控制装置，所述车辆用驱动装置具备带有增压器的发动机和自动变速器，所述控制装置能够在该车辆用驱动装置中提高驾驶性能。在为了使自动变速器12的升档结束时的发动机转矩Te比该升档开始时增大而使升档结束时的增压压力Pcmout比该升档开始时上升的情况下，所述控制装置在升档完成前开始使增压压力Pcmout上升，以使得增压压力Pcmout成为根据升档结束时的预测发动机运转状态确定的目标增压压力，并进行自动变速器12的变速动作。因此，在所述增压压力Pcmout的上升发生时间上的延迟时，补偿该时间上的延迟，在该升档结束时容易满足驾驶员的驱动力的要求。因此，能够提高该升档时的驾驶性能。
车辆驱动装置控制

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