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[发明专利]车辆用驱动装置-CN201110294344.4有效
发明人：广濑隆;佐藤佳司;丸山圭一;冲尚悟;井上谕 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-26 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆用驱动装置，其避免车辆用驱动装置的复杂化和高成本化，即使在发动机停止时也可以驱动油泵。车辆用驱动装置(10)具有：发动机输出系统(12)，其输出发动机动力；以及动力传递系统(14)，其将发动机动力向驱动轮(13)传递。在油泵(41)和构成发动机输出系统(12)的涡轮轴(34)之间，设置有由链条机构(46)及单向离合器(44)构成的动力传递路径(47)。在油泵和构成动力传递系统的主动轴之间，设置有由链条机构及单向离合器构成的动力传递路径。因此，在发动机停止时，可以通过动力传递系统驱动油泵，不需要另外准备油泵的动力源，可以实现车辆用驱动装置的简单化及低成本化。
车辆驱动装置

[发明专利]点焊方法及点焊装置-CN201110268307.6有效
发明人：坂井健辅;木村圭吾 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-08 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： B23K11/11 文献下载
摘要：本发明涉及一种点焊方法及点焊装置，其对在2片厚板上重叠了薄板的被焊接部件进行点焊时，获得稳定的焊接品质。在对按照薄板、第1厚板、第2厚板的顺序而重叠的被焊接部件进行点焊时，通过与第2厚板抵接的固定侧电极、与薄板抵接的可动侧电极、及与可动侧电极相邻并与薄板抵接的控制加压施加单元，对被焊接部件进行夹持加压。第2厚板承受固定侧电极向其施加的加压力，薄板侧承受可动侧电极向其施加的加压力和控制加压施加单元向其施加的控制加压力，将可动侧电极施加的加压力控制得比固定侧电极施加的加压力小。从而在薄板和第1厚板之间的电流密度变高，从薄板直至第2厚板形成良好的焊点，从而提高焊接品质。
点焊方法装置

[发明专利]苯并*嗪树脂组合物-CN200980158767.4无效
发明人：伊原启裕;山口荣胜;关根尚之 -专利权人：吉坤日矿日石能源株式会社;富士重工业株式会社
申请日： 2009-11-26 - 公布日： 2012-05-02 - 主分类号： C08L61/34 文献下载
摘要：本发明提供苯并嗪树脂组合物，其具有优良的耐热性和耐湿性，并在制成预浸料时提供优良的可操作性，还提供由该组合物制备的预浸料和纤维增强复合材料。该组合物包括：(A)分子中具有由式(1)代表的苯并嗪环的化合物，(B)环氧树脂，(C)固化剂和(D)韧性改良剂：(R₁：C1-C12链烷基等，且H键合芳环在氧原子键合的碳原子邻或对位的至少一个C)。
树脂组合

[发明专利]车辆的驾驶支援装置-CN201110062391.6有效
发明人：松浦宗德;关口弘幸;小栗武己 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-03-11 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆的驾驶支援装置。根据本发明的车辆的驾驶支援装置即使发生诸如车辆发生较大的俯仰运动而丢失控制对象的情况，以及需要对前方信息进行较大的补偿的情况，也尽可能地以稳定的精确度来做出良好的反应，且稳定地执行自动制动控制，从而能够避免与前方的控制对象发生碰撞。根据本发明，当俯仰角θp大于预设的阈值θpc时，至少根据前一次检测出的控制对象的行驶信息来判断控制对象与本车辆(1)的碰撞可能性，当判断为控制对象与本车辆(1)有可能发生碰撞时，进行介入自动制动的制动控制。
车辆驾驶支援装置

[发明专利]车辆行驶控制装置-CN201110289607.2无效
发明人：加藤宽基 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-20 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： B60W30/14 文献下载
摘要：本发明提供一种能够进行符合驾驶员感觉的加速控制的车辆行驶控制装置。行驶控制单元(5)判定本车(1)正在行驶的车道是否为超车道，当判定为在超车道上行驶时，设定目标加速度a，使得本车速度V的加速响应性相对高于在超车道以外的车道(行车道)上行驶时的加速响应性。由此，能够进行符合驾驶员感觉的加速控制。
车辆行驶控制装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN201110288618.9无效
发明人：石川昌稔 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-22 - 公布日： 2012-04-11 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆的驱动装置，其可提高混合动力车辆的能量效率。在驱动装置(10)中设有发动机(11)和电动发电机(12)。在发动机(11)和电动发电机(12)之间设置单向离合器(24)，从发动机(11)向电动发电机传递动力，另一方面，将从电动发电机(12)向发动机(11)传递的动力切断。由此，可以不牵引发动机(11)可使电动发电机动作，可以提高能量效率。另外，将液力变矩器(13)与电动发电机连接，液力变矩器(13)和发动机(11)经由起动用离合器(C2)连结。由此，即使在设置有单向离合器(24)的情况下，也可以将电动发动机作为起动发动机起作用，可以实现驱动装置(10)的低成本化。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]整流装置-CN201110224815.4有效
发明人：长谷川巧;北山真司 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-08-05 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B62D35/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种整流装置，其形成避开后方部件方向的气流并且减小了阻力。整流装置(100)具备襟翼部(110)和突起部(120)，襟翼部(110)具有大致沿使用该整流装置的物品的宽度方向及上下方向延伸的前面部(111)，突起部(120)从襟翼部的前面部向前方突出，并且突起部的突出部分(121)相对于突起部在前面部上的基部缩窄而形成，从而使得使用该整流装置的物品在运动时突起部的突出部分和襟翼部的前面部引导流动的气流(W)的行进方向，向避开配置于该整流装置后方的部件(2，3)的方向变化；向前方突出是向物品的运动方向突出。
整流装置

[发明专利]车辆动作控制装置-CN201110272059.2无效
发明人：松野浩二 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-09-09 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆动作控制装置，其协调前后驱动力分配控制和制动控制，适当地同时实现转向操纵响应性和牵引力性能。其计算发动机驱动力，根据该发动机驱动力进行一次延迟处理，计算前后轴间的接合扭矩，输出至分动离合器驱动部。另一方面，根据发动机驱动力的随时间变化进行一次提前处理，计算与随时间经过而衰减的驱动力的变化相对应的制动力，计算基于与驱动力变化相对应的制动力的加速器感应目标横摆力矩，进行一次提前处理而计算基于方向盘角速度的转向操纵感应目标横摆力矩，根据这两个加速器感应目标横摆力矩和转向操纵感应目标横摆力矩，计算施加在转弯内轮上的制动力，输出至制动器驱动部。
车辆动作控制装置

[实用新型]车载照相机-CN201120275282.8有效
发明人：樋渡穰;柴田英司;关口守 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-04-04 - 主分类号： B60R11/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车载照相机，其不妨碍驾驶者的视野，且不易在图像上产生模糊。其具有：机架主体(6)，其固定设置在配置于前挡风玻璃(2)的上端后方的前梁(9)上；以及一对照相机(5a、5b)，其固定设置在机架主体(6)的两端。将各照相机(5a、5b)配置在车室内后视镜(3)的两侧，使这两个照相机(5a、5b)的视野区域面向擦拭前挡风玻璃(2)的前表面的雨刷的擦拭区域。
车载照相机

[实用新型]车辆用驾驶辅助装置-CN201120275308.9有效
发明人：樋渡穰;柴田英司;关口守 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： B60R21/01 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆用驾驶辅助装置，其对应于行驶环境，高精度地识别本车辆前方的车辆或障碍物，根据这些前行车或障碍物的信息进行适当的控制，提高车辆的安全性及驾驶性。根据立体照相机(11)拍摄的立体图像，识别本车辆(1)前方环境，并且根据识别的前方环境，识别本车辆前方的控制对象，获取该控制对象的信息，根据控制对象的信息与本车辆(1)的关系进行警报控制。由此，可以进行与行驶环境相对应的适当的警报控制，可以提高车辆(1)的安全性及驾驶性。
车辆驾驶辅助装置

[实用新型]车辆用行驶控制装置-CN201120275299.3有效
发明人：樋渡穰;柴田英司;关口守 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： B60R1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆用行驶控制装置，其即使在判定跟踪行驶模式下行驶中，在本车辆行车线上行驶的前行车消失或脱离的情况下，也可以不使其立即向定速行驶模式转换，从而减轻给驾驶者造成的不适感。控制单元(2)在根据由车载照相机(3a)拍摄的图像检查在本车辆前方行驶的前行车并捕捉到前行车的情况下，执行跟随行驶模式，上述车载照相机(3a)由隔着规定间隔配置在车室内前部的上部的左右一对的照相机构成。并且，在执行跟随行驶模式的过程中，判定丢失前行车或前行车从本车辆行车线上脱离的情况下，不使其立即向定速行驶模式转换，而使其在预先设定的保持时间内保持此时的本车辆速度Vsp。
车辆行驶控制装置

[实用新型]车外环境识别装置-CN201120275262.0有效
发明人：樋渡穰;柴田英司;关口守 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-07-29 - 公布日： 2012-03-21 - 主分类号： B60R1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车外环境识别装置，其根据由立体照相机拍摄到的图像识别整体的车外环境，高精度地掌握不限于车辆的各种立体物的位置关系。其将下述单元作为一体化的单元构成，即：立体照相机单元；图像处理引擎，其对由立体照相机拍摄到的一对立体图像进行处理，高速地获得整个画面内的三维位置信息；识别控制器，其使用原图和三维位置信息，对道路形状或路面状态、道路附属设施、路上行人或立体物等进行识别处理；以及控制用控制器，其根据由立体图像处理得到的识别结果，统一地进行用于驾驶辅助的各种控制，通过将该单元设置在车辆的前挡风玻璃内侧的上部，根据拍摄图像识别整个车外环境，高精度地掌握不限于车辆的各种立体物的位置关系。
环境识别装置

[发明专利]车辆用电池的搭载结构-CN201110175562.6有效
发明人：横山裕;稻越贤司;山田有宏;藤谷贵昭;田中宏行 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆用电池的搭载结构，当电池箱受到可使电池箱移动的冲击时，搭载结构可恰当地、机械地切断电池和高电压电路的电连接，可靠地防止触电及电火花等事故，确保提高乘车人员、及救助作业和修理作业的安全性。搭载结构在车辆后部左右的后侧框架(2L、2R)之间架设有将电池箱(1)悬挂支承在左右的后侧框架(2L、2R)之间所借助的第一横向构件和第二横向构件(3、4)。第一横向构件(3)固定在设定于后侧框架(2L、2R)的后部变形区域(A)的大致前端部位置。右侧的后侧框架(2R)上面的第一横向构件、第二横向构件(3、4)间固定有高电压设备(7)，电池箱(1)和高电压设备(7)通过连接部件(8)进行电连接。
车辆用电搭载结构

[发明专利]车身补强装置-CN201110185859.0有效
发明人：藤贯哲郎 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-07-01 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车身补强装置，其可在未产生负载的状态下安装，安装后可以产生与车速对应的施力。在悬架横梁(8)的左右下部形成的下杆(16)的杆主体(16a)上固设有承受行驶风的受风板(17)，该下杆连接于支承悬架下臂(10)的托架(9a)之间。受风板(17)承受行驶风压而对杆主体(16a)施力产生弯曲应力，由于该弯曲应力在左右托架(9a)间产生负载。负载因行驶风压而产生，所以车速为0(Km/h)时，负载为0(Km/h)，车速越向高速侧推移，越具有高的负载特性。因此，高速行驶时，操纵响应性提高，低中速行驶时，负载降低，因此能够得到良好的乘坐感觉。
车身装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN201110165771.2有效
发明人：小川浩;宫崎雅也 -专利权人： 富士重工业株式会社
申请日： 2011-06-16 - 公布日： 2012-01-25 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆的驱动装置，其提高动力单元的搭载性，并且还提高发电用电动机的设计自由度。在动力单元(11)的后端设置行驶用电动机(21)，来自于行驶用电动机的动力，从电动机轴(33)经由齿轮列(34)及小齿轮轴(35)向差速器机构(23)传递。另外，在动力单元(11)的前端设置发动机(20)，在动力单元的中央设置发电机(22)。发动机和发电机经由齿轮列(44)连结，发电机轴(43)配置在曲轴(45)的上方。这样，因为可以在发电机的下方确保空间，从而可以在发电机的下方配置小齿轮轴，所以可以抑制动力单元的宽度尺寸。而且，因为在发电机的下方确保了空间，所以也可以提高发电机的设计自由度。
混合动力车辆驱动装置