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- [发明专利]乘员保护装置-CN201210044228.1有效
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大来纯一
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富士重工业株式会社
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2012-02-23
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2012-08-29
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B60R21/207
- 本发明提供一种乘员保护装置，从而通过一个侧安全气囊实现保护乘员免受车辆侧撞时侵入的车室内壁的伤害，并提高安全带约束力的功能。该乘员保护装置包括：具有在座椅(200)的车宽方向外侧的侧面和与该侧面相对的车室内壁(100)之间的空间展开的安全气囊(410)的侧安全气囊装置(400)；和具有约束乘员M的安全带(310)的安全带装置(300)。侧安全气囊装置(400)位于座椅(200)的车宽方向外侧的侧部且设置在安全带(310)的车宽方向内侧。安全气囊(410)在车辆侧撞时向车宽方向外侧射出，以确保车室内壁(100)和乘员M之间的空间，并向车宽方向外侧挤压安全带(310)，对安全带(310)施加张力。
- 乘员保护装置
- [发明专利]纤维强化树脂与金属的接合构造及接合方法-CN201210031252.1有效
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滨田圭佑;长田保
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富士重工业株式会社
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2012-02-13
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2012-08-29
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B29C70/06
- 本发明提供一种接合构造及接合方法，其使阶梯状接合面多段化，并且即使在很薄的总厚度内，也容易地使经由阶梯状接合面交替地重叠的纤维强化树脂层及金属层多层化，还可以构成具有平面及任意曲面的形状。本接合构造，将由金属材料(11)和纤维强化树脂复合材料(12～15)构成的要素(10)作为一片，以阶梯状构造在厚度方向重叠的方式层叠多片该要素，使金属材料和纤维强化树脂复合材料粘合，并且相邻的要素(10、10)之间在重叠面接合，其中，金属材料的构成阶梯状接合面的端部朝向该端部的端面方向阶梯状地变薄而形成阶梯状构造，纤维强化树脂复合材料利用端部平坦地填充阶梯状构造。金属材(11、11)之间焊接在一起。
- 纤维强化树脂金属接合构造方法
- [发明专利]乘员保护装置及乘员保护方法-CN201210043040.5有效
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马场纪佳;长泽勇
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富士重工业株式会社
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2012-02-22
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2012-08-29
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B60R21/233
- 本发明涉及乘员保护装置及乘员保护方法。该乘员保护装置具有能够利用一个充气部形成多个腔室的安全气囊，能够通过利用该安全气囊确保车辆侧壁和乘员之间的空间并保护乘员的胸部，来提高在保护乘员免于受到由向车辆侧壁的侧面碰撞引起的冲击时的安全性。该乘员保护装置构成为具有能够利用一个充气部形成多个腔室的安全气囊(12)，通过使该安全气囊在侧门和乘员之间展开，来保护乘员免于向侧门碰撞，多个腔室具有：能够在门扶手(25)沿车辆上下方向上的上部及下部展开的上部腔室(12a)及下部腔室(12b)；和能够在车辆宽度方向上比上部腔室(12a)及下部腔室(12b)更靠近车室侧且在乘员胸部附近展开的胸部腔室(12c)。
- 乘员保护装置保护方法
- [发明专利]乘员保护装置及乘员保护方法-CN201210042078.0有效
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马场纪佳;长泽勇
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富士重工业株式会社
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2012-02-22
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2012-08-29
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B60R21/207
- 本发明涉及乘员保护装置及乘员保护方法。本发明的目的在于通过能够利用一个充气部形成多个腔室的安全气囊，来确保车辆侧壁和乘员之间的空间并减小乘员的胸部伤害值，从而提高在保护乘员免受由向车辆侧壁的侧撞引起的冲击时的安全性。侧安全气囊装置(10)具有能够利用一个充气部(11)形成多个腔室的安全气囊(12)，且通过使该安全气囊(12)在侧门(20)和乘员之间展开，来保护乘员免于向侧门(20)碰撞，其中，安全气囊(12)具有：能够在乘员的肩部附近展开的车辆侧壁侧腔室(12a)；和能够在车辆宽度方向上比车辆侧壁侧腔室(12a)更靠近车室侧并在乘员的胸部附近展开的车室侧腔室(12b)。
- 乘员保护装置保护方法
- [发明专利]车辆检测装置-CN201210036257.3有效
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齐藤彻
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富士重工业株式会社
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2012-02-15
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2012-08-22
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G08G1/16
- 本发明涉及一种车辆检测装置，能够将检测出的物体的位置数据准确地群组化，从而准确地检测出前行车辆等车辆。该车辆检测装置包括：在图像中，从由整合处理单元抽出图像中的像素而进行整合的各个像素区域中，将有可能对应于车辆的尾灯的像素区域作为灯候补而抽出的灯候补抽出单元；对于将由位置检测单元检测出的位置数据群组化而产生的各个组，将包含灯候补的所有组再分组之后，对于所有的组进行再分组的分组单元，并且在再分组处理中，对包含灯候补的所有组进行再分组进的阈值等被设置为相对于之后的对于全部的组进行再分组时的阈值更易于再分组的阈值。
- 车辆检测装置
- [发明专利]车辆用驱动装置-CN201210023864.6有效
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木仓崇晴;山崎义畅;柿原裕介;兼田健介;伊藤奖
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富士重工业株式会社
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2012-02-03
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2012-08-08
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F16H61/00
- 本发明提供一种车辆用驱动装置，其能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击，且即使在发动机停止时，也能够实现空档控制。在发动机(11)和驱动轮(19f、19r)之间的动力传递路径(18)上设有在前进时联接的前进离合器(48)。在该前进离合器的联接油腔(63)内组装有弹簧部件(65)，即使在控制液压降低的怠速停止时，前进离合器也能通过弹簧力保持为滑移状态或联接状态。由此，能够抑制发动机再起动带来的前进离合器的联接冲击。另外，在动力传递路径上设有被电动致动器(44)驱动的输入离合器(15)。由此，即使具备保持为滑移状态或联接状态的前进离合器，也能够通过将输入离合器分离来实现空档控制。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]作业车辆-CN201210010379.5无效
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间桥利行;大久保优介
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富士重工业株式会社
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2012-01-13
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2012-08-01
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F02D29/02
- 本发明提供一种作业车辆，其在设置利用行驶用发动机之外的动力进行驱动的作业装置的车辆中，也可以使怠速停止功能有效地发挥。在利用怠速停止功能使发动机E停止的状态下，在车门(12a)的打开状态持续了大于或等于规定时间时解除怠速停止功能，在利用怠速停止功能使发动机E停止的状态下，如果在车门(12a)的打开状态持续大于或等于规定时间之前的期间内进行操作开关(22c)的操作，则限制怠速停止功能的解除而使怠速停止功能继续。由此，即使在利用怠速停止功能使发动机E停止，搭乘者在驾驶室(12)的外面操作垃圾收集装置(20)后，也可以利用怠速停止功能使发动机E起动。
- 作业车辆
- [实用新型]车辆车身结构-CN201120494532.7有效
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迹部圭一
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富士重工业株式会社
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2011-11-29
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2012-08-01
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B62D37/02
- 本实用新型可以实现通过简单的结构而降低空气阻力且提高燃料效率的一种车辆车身结构。本实用新型的车辆车身结构，具有：罩(14)，设置在车辆(1)的前车轮拱(10)上，并向车身宽度方向凸出；前扰流板(13)，设置在车辆(1)的前方下端，并向车身宽度方向凸出。其中，在前车轮拱(10)的前方下端部分，所述罩(14)和所述前扰流板(13)的向车身宽度方向凸出的部分隔开预定距离而设置，以露出车辆(1)的车身。
- 车辆车身结构
- [实用新型]车辆散热器罩-CN201120494483.7有效
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迹部圭一
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富士重工业株式会社
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2011-11-29
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2012-07-25
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B60R19/52
- 本实用新型提供一种车辆散热器罩，其使用简单的结构而能够将导入到罩开口部的空气整流而排出到后侧，同时能够提高刚度。该车辆散热器罩包括：分隔板(13)，设置在车辆的前面，上下分隔用于沿着车辆的宽度方向导入空气的罩开口部(6)；罩上部框体(15)，面向于分隔板(13)，并沿着罩开口部(6)的上端而配置；突起部(18)，在分隔板(13)的上面沿着宽度方向以预定间隔配置成多个；支撑部(19)，其一侧端部连接于突起部(18)的上端，另一侧端部固定在罩上部框体(15)的底面，并且沿着车辆的前后方向延伸而呈板状。
- 车辆散热器
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