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[发明专利]偏心轴位置传感器的密封结构-CN202011351669.7有效
发明人：刘涛;苏旭朝;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2023-03-21 - 主分类号： F02F11/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种偏心轴位置传感器的密封结构，所述偏心轴位置传感器正对于偏心轴的一端设置，并至少具有穿设油底壳且紧固于承载所述偏心轴的缸体轴承座上的固定部分，所述密封结构包括套设于所述固定部分上的密封圈，所述密封圈的外周面上构造有环所述密封圈周向布置的凹槽，所述油底壳嵌设于所述凹槽内，且随所述固定部分的紧固，所述密封圈的两侧端面被夹紧于所述固定部分和所述缸体轴承座之间，而构成所述固定部分、所述油底壳及所述缸体轴承座三者间的密封。本发明所述的密封结构将密封圈的密封形式由径向密封改为端面密封，而能够克服现有径向密封形式的不足。
偏心位置传感器密封结构

[实用新型]动力总成及车辆-CN202222242270.6有效
发明人：刘涛;杨乐;苏旭朝;钟德华;尹吉 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-24 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： B60K6/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种动力总成及车辆，该动力总成包括：发动机、第一动力传递机构、发电机、驱动电机、第一离合器和第二离合器，其中，发动机与第一动力传递机构的动力输入端连接，第一动力传递机构的动力输出端通过第一离合器连接后桥输入轴，驱动电机的动力输出端与后桥输入轴传动连接，发电机的动力输出端通过第二离合器连接第一动力传递机构。本实用新型的动力总成，能够安装于车辆的后部而用于驱动车辆后桥，不影响车辆底盘结构，方便动力电池布置，可较好的实现动力电池的大容量设计，而利于提高车辆续航能力。
动力总成车辆

[发明专利]可变压缩比驱动结构的装配方法-CN202010113512.4有效
发明人：刘涛;杨乐;苏旭朝;张树旻;渠娜;尹吉;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远;刘刚;谷世宁 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-06-28 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮、柔轮和偏心轴的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行波发生器及正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
可变压缩比驱动结构装配方法

[发明专利]可变压缩比驱动结构的装配方法-CN202010113513.9有效
发明人： 苏旭朝;刘涛;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;钟德华;王文远;姜志永 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构的装配方法，该可变压缩比驱动结构以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述装配方法包括先进行刚轮和偏心轴的安装，再进行柔轮、波发生器等的安装，再将其装入发动机缸体内，然后再进行正时罩盖和电机单元的安装，且随电机单元的安装也完成电机单元和所述正时罩盖之间的密封。本发明的装配方法可实现可变压缩比驱动结构的装配，且其装配较为简单，且能够提高装配精度，而有利于驱动结构的可靠设置。
可变压缩比驱动结构装配方法

[发明专利]可变压缩比驱动结构-CN202010113479.5有效
发明人：杨乐;刘涛;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远;孟金 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-02-24 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且电机单元的转动轴线偏置于谐波减速器单元转动轴线的一侧，偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，并于偏心轴内构造轴向贯穿至延伸端的端部。本发明的可变压缩比驱动结构结构紧凑，可简化发动机缸体结构，且也可对发动机中的减震皮带轮进行空间避让，而能够有效保障驱动结构的有效工作。
可变压缩比驱动结构

[实用新型]可变压缩比机构的安装结构及发动机-CN202121565871.X有效
发明人：刘涛;杨乐;张树旻;尹吉;渠娜;钟德华;苏旭朝 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-09 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变压缩比机构的安装结构及发动机，本实用新型的可变压缩比机构的安装结构包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，且所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。本实用新型的可变压缩比机构的安装结构，通过支撑压板将各轴承座连接为一体，能够提高轴承座的支撑刚度，从而可降低轴承座产生变形的风险，有利于提升可变压缩比机构安装的稳定性。
可变压缩比机构安装结构发动机

[实用新型]苏格兰轭机构连杆及连杆组件-CN202120106400.6有效
发明人：刘涛;朱久莹;张树旻;渠娜;刘君宇;尹吉;杨乐;苏旭朝;史国俊;邢海军 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2021-12-10 - 主分类号： F02B75/32 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种苏格兰轭机构连杆及连杆组件，本实用新型的苏格兰轭机构连杆包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。本实用新型的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，而可减小连杆的空间占用，同时也可使得两端的连接臂之间的距离也会减小，进而能够降低连杆连接部位所受的弯矩。
苏格兰机构连杆组件

[发明专利]可变压缩比机构驱动结构-CN201910770377.8有效
发明人：刘涛;刘俊杰;杨乐;苏旭朝;张树旻;尹吉;渠娜;刘君宇;董高峰;钟德华;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： F02D15/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种可变压缩比机构驱动结构，设于发动机缸体上，以构成对可变压缩比机构中的偏心轴的转动驱使，且该可变压缩比机构驱动结构包括套装于所述偏心轴的中部并与所述偏心轴间传动连接的传动件，装设于发动机缸体上的驱动部，以及装设于发动机缸体上的谐波减速器，所述谐波减速器套装于所述传动件上，且该谐波减速器的波发生器与驱动部传动相连，该谐波减速器的柔轮构成与传动件的传动连接。本发明的可变压缩比机构驱动结构利用谐波减速器的中置形式，可使偏心轴两端的扭转变形量较为一致，进而能够减少偏心轴扭转变形量的不同，以避免发动机各缸压缩比差异大的问题。
可变压缩比机构驱动结构

[发明专利]调节连杆、用于该调节连杆中螺栓紧固的工装及其紧固方法-CN202010383352.5在审
发明人：渠娜;刘涛;钟德华;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;苏旭朝;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F02B77/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种调节连杆，其用于多连杆式可变压缩比机构，且包括扣合形成有中心孔的上连杆座与下连杆座，中心孔的两侧分别设有以连接上连杆座和下连杆座的连杆螺栓，其中，两侧的连杆螺栓的安装方向相同，并分别为靠近控制连杆的控制连杆侧连杆螺栓，和靠近执行连杆的执行连杆侧连杆螺栓，且上连杆座与下连杆座因连接形成有位于两者间的扣合面，且执行连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面垂直，控制连杆侧连杆螺栓的轴线与扣合面之间具有夹角α，该夹角α满足70°≤α＜90°。本发明也提供了用于以上调节连杆中螺栓紧固的工装及其紧固方法。本发明的调节连杆可避免控制连杆侧连杆螺栓与中心孔之间的距离过大，而能够提高调节连杆使用时的结构可靠性。
调节连杆用于螺栓紧固工装及其方法

[发明专利]发动机的连杆组件、发动机以及车辆-CN202010270907.5在审
发明人：渠娜;刘涛;刘俊杰;钟德华;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;王文远;苏旭朝;董高峰;丁飞;郝利强 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2021-10-12 - 主分类号： F16C3/22 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的连杆组件、发动机以及车辆，连杆组件包括：第一下连杆；第二下连杆，第一下连杆具有第一安装部和第二安装部，第二下连杆具有第三安装部和第四安装部，第一紧固件和第二紧固件，第一紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第一安装部和第三安装部以及第二紧固件从第一下连杆的一侧依次连接第二安装部和第四安装部，或第一紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第三安装部和第一安装部以及第二紧固件从第二下连杆的一侧依次连接第四安装部和第二安装部。由此，通过第一紧固件和第二紧固件配合，能够在同侧拧紧第一紧固件和第二紧固件，可以降低连杆组件的装配难度，并且，也可以避免第一下连杆和第二下连杆产生弯曲应力。
发动机连杆组件以及车辆

[实用新型]连杆销及可变压缩比机构连杆组件和发动机-CN202023336283.7有效
发明人：刘涛;渠娜;朱久莹;钟德华;张树旻;尹吉;杨乐;刘君宇;王文远;苏旭朝 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-31 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F01M1/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种连杆销及可变压缩比机构连杆组件和发动机，本实用新型所述的连杆销上设有轴向贯穿设置的通孔，以及与所述通孔呈角度布置的安装孔，所述安装孔贯穿所述连杆销径向方向的两端，且所述安装孔与所述通孔交汇设置，并于所述安装孔内插装固定有油管，因所述油管的设置，于所述安装孔中形成连杆销润滑油路。本实用新型的连杆销通过油管的设置，相比于直接在连杆销上加工油路结构，可不用考虑油路的密封性，而可使得通孔的孔径进一步增大，并且在加工设置油管的安装孔时，由此也可去除部分材料，进而能够在连杆销上设置润滑油路的同时，也可利于降低连杆销的质量。
连杆可变压缩比机构组件发动机

[发明专利]发动机-CN201811639121.5有效
发明人：尹吉;刘涛;刘俊杰;李树会;张树旻;渠娜;杨乐;刘君宇;苏旭朝;刘杰 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-29 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机。该发动机包括：活塞，活塞可在发动机的气缸内运动；曲轴、套设在连杆颈上的调节元件、连接活塞与调节元件的连杆，压缩比调节机构调节活塞位置，其包括：驱动轴、偏心轮和控制杆，控制杆连接在调节元件与偏心轮之间，驱动轴的中心轴线与主轴颈的中心轴线的距离为L5，偏心轮的中心与驱动轴的中心轴线之间的距离为R2，控制杆的第一端铰接中心到偏心轮的中心的距离为L4，L5、R2、L4满足关系式：L5‑R2＜L4＜L5+R2。根据本发明的发动机，通过改变压缩比调节机构中零件的布置位置和尺寸，可使控制杆第一端的运动轨迹接近曲轴的回转中心，从而减小控制杆在摆动过程中产生的振动，进而降低整个发动机的振动与噪声。
发动机

[实用新型]可变压缩比机构的支撑座与可变压缩比机构-CN202022749948.0有效
发明人：刘涛;刘君宇;张树旻;渠娜;尹吉;杨乐;钟德华;苏旭朝;王文远;赵凯 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于可变压缩比机构的支撑座与可变压缩比机构，本实用新型所述支撑座的底部设有下部凹槽，所述下部凹槽用以形成供所述可变压缩比机构的驱动单元安装的驱动单元安装孔，并于所述支撑座顶部的至少一侧设有加强筋板，所述加强筋板具有倾斜状的外轮廓，且所述外轮廓向所述下部凹槽方向的延长线通过所述驱动单元安装孔的中心，或者，所述延长线由所述驱动单元安装孔的中心附近通过。本实用新型的支撑座通过两侧加强筋板的设置，且使得其外轮廓延长线自驱动单元安装孔的中心或中心附近通过，可利于支撑座受力向发动机缸体的传递，或能够降低支撑座受力对驱动单元传递精度的影响，从而有利于保障可变压缩比机构的可靠运行。
可变压缩比机构支撑

[发明专利]发动机的装配方法以及发动机-CN201910580252.9有效
发明人：刘涛;刘俊杰;林文;渠娜;钟德华;张树旻;杨乐;尹吉;刘君宇;姜志永;栗文帅;苏旭朝;董高峰;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机的装配方法以及发动机。该发动机的装配方法发动机包括：活塞、上连杆、曲轴、下连杆、压缩比调节机构。下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部和控制连杆部套设在曲轴的连杆颈上，上连杆部与上连杆的第二端连接，上连杆部和控制连杆部两者中的其中一个上设置有铰孔座，另一个上设置有连接臂，铰孔座和连接臂转动连接。装配方法包括以下步骤：S4：将上连杆部与控制连杆部绕转动连接点转动，使上连杆部与控制连杆部的张开角度改变，以将上连杆部与控制连杆部安装在连杆颈上。根据本发明的发动机的装配方法，通过将上连杆部与控制连杆部以转动方式装配在曲轴上，可使下连杆与曲轴装配简便，有利于提高发动机的装配效率。
发动机装配方法以及

[发明专利]下连杆及具有其的发动机-CN201910580253.3有效
发明人：刘涛;刘俊杰;林文;钟德华;渠娜;张树旻;杨乐;姜志永;尹吉;刘君宇;董高峰;苏旭朝;王文远 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： F02B75/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且至少一个连接点为转动连接点，所述转动连接点的转动轴线与所述中心孔的轴线平行。根据本发明的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度，且在转动连接点处，上连杆部和控制连杆部通过铰接销实现转动连接，由此有利于改善下连杆的受力。
连杆具有发动机

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