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[发明专利]内燃机的控制系统-CN201580026700.0有效
发明人：中川德久;冈崎俊太郎;山口雄士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-15 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：该内燃机的控制系统包括在排气净化催化剂的下游侧的下游侧空气‑燃料比传感器41，以及控制废气的空气‑燃料比的空气‑燃料比控制装置。当传感器的输出空气‑燃料比变为富判定空气‑燃料比或更低时，目标空气‑燃料比被设定为贫空气‑燃料比，以及当输出空气‑燃料比变为贫判定空气‑燃料比或更高时，目标空气‑燃料比被设定为富空气‑燃料比。当内燃机运转状态是稳定运转状态并且是低负荷运转状态时，在目标空气‑燃料比被设定为贫空气‑燃料比时的目标空气‑燃料比的平均贫度和在目标空气‑燃料比被设定为富空气‑燃料比时的目标空气‑燃料比的平均富度中的至少一者被增大
内燃机控制系统

[发明专利]用于内燃机的控制装置-CN201580027792.4在审
发明人：高田典史;高间康之;三好悠司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-22 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：所述电子控制单元被配置为，自用于在所述内燃机的工作期间终止向燃烧室的燃料供给的燃料切断控制被终止时起到下游侧空气‑燃料比传感器的输出空气‑燃料比变为富判定空气‑燃料比或更低时，将目标空气‑燃料比设定为富空气‑燃料比，在所述下游侧空气‑燃料比传感器的所述输出空气‑燃料比变为所述富判定空气‑燃料比或更低之后，暂时将所述目标空气‑燃料比设定为所述富空气‑燃料比，之后将所述目标空气‑燃料比设定为贫空气‑燃料比。
用于内燃机控制装置

[发明专利]用于识别柴油发动机内燃料类型的方法-CN200710101739.1有效
发明人：加布里埃莱·塞拉;马泰奥·德·切萨雷 -专利权人：玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司
申请日： 2007-05-08 - 公布日： 2008-11-12 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种用于识别柴油发动机内的燃料类型的方法，所述方法包括：确定最后使用的燃料类型的空气/燃料化学当量比；确定供给到发动机(1)的多个气缸(2)的新鲜空气量；确定喷射到气缸(2)内的燃料量；依据供给到气缸(2)的新鲜空气量、喷射到气缸(2)内的燃料量、和最后使用的燃料类型的空气/燃料化学当量比确定燃烧的理论空气/燃料比；确定燃烧的实际空气/燃料比；将理论空气/燃料比和实际空气/燃料比进行比较；以及依据理论空气/燃料比和实际空气/燃料比之间的比较识别实际使用的燃料类型。
用于识别柴油发动机燃料类型方法

[发明专利]内燃机的燃料喷射控制装置-CN95191942.3无效
发明人：牧秀隆;赤崎修介;长谷川祐介;小森谷勋;西村要一;广田俊明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1995-12-28 - 公布日： 2002-04-10 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明的内燃机燃料喷射控制装置中，备有使排气系统合流部的空气燃料比向期望空气燃料比收敛的第1反馈系统和吸收各气缸空气燃料比差异的第2反馈系统，同时进行反馈控制。并且，在催化剂装置的上下游侧备有宽带空气燃料比传感器和氧浓度传感器，还备有计算燃料喷射修正量使宽带空气燃料比传感器的检测空气燃料比与期望空气燃料比一致的自适应控制器，同时根据氧浓度传感器的检测值，在催化剂窗口微小控制空气燃料比本发明装置能提高燃料喷射控制性能，动态地补偿空气燃料比的变化，使空气燃料比瞬时地与期望值相吻合。$#!
内燃机燃料喷射控制装置

[发明专利]燃料电池过氧比控制方法、装置及计算机存储介质-CN202011449189.4有效
发明人：周健豪;海滨;刘军;宋廷伦;王磊;方石;叶德英;阴山慧 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： H01M8/04992 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种燃料电池的过氧比控制方法、装置及计算机存储介质，属于燃料电池领域。所述方法包括：获取燃料电池的目标过氧比和参考过氧比，所述目标过氧比为所述燃料电池处于运行状态时的过氧比；根据所述目标过氧比和所述参考过氧比，通过模糊控制器确定过氧比控制参数，所述模糊控制器用于控制所述燃料电池的过氧比；根据所述过氧比控制参数控制所述燃料电池的过氧比。本申请实施例通过模糊控制器确定过氧比控制参数，从而控制燃料电池的过氧比，减少了燃料电池过氧或缺氧的情况发生，提高了燃料电池的工作效率，保证了燃料电池的性能。
燃料电池过氧控制方法装置计算机存储介质

[发明专利]燃料分压值的计算方法、装置、终端设备及计算机介质-CN202310842802.6在审
发明人：石亮;陈敏华;张超 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利远程新能源商用车集团有限公司
申请日： 2023-07-10 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D41/24 文献下载
摘要：本申请公开了一种燃料分压值的计算方法、装置、终端设备及计算机介质，涉及车辆技术领域，本申请燃料分压值的计算方法包括：确定第一燃料对应的初始第一燃料占比；获取燃料比修正系数表格，并基于燃料比修正系数表格对初始第一燃料占比进行修正以确定目标第一燃料占比；检测第一燃料对应的各第一燃料参数值，并基于目标第一燃料占比和各第一燃料参数值计算得到第一燃料对应的第一分压占比；计算混合燃料对应的过量空气系数和混合蒸汽压力值，并根据第一分压占比、过量空气系数及混合蒸汽压力值计算得到第一燃料对应的第一燃料分压值采用本能够实现更准确计算混合燃料内各燃料各自对应的燃料分压值的技术效果。
燃料分压值计算方法装置终端设备计算机介质

[发明专利]控制发动机的方法-CN201980067697.5有效
发明人： A·斯塔布斯;K·洛克;C·P·伯吉斯 -专利权人：珀金斯发动机有限公司
申请日： 2019-10-15 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：所述方法包括以下步骤：确定发动机正在运行时的当前的燃料‑空气比以及比较当前的燃料‑空气比与预定的燃料‑空气比极限。确定当前的燃料‑空气比低于燃料‑空气比极限的持续时间，并且将所述持续时间与预定的等待时间阈值进行比较。当发动机以低于燃料‑空气比极限的当前的燃料‑空气比运行时，基于当前的燃料‑空气比与燃料‑空气比极限之间的差触发计数，并且将所述计数与强度阈值进行比较。当当前的燃料‑空气比达到或超过燃料比极限时，运行模式自动切换回性能模式。所述方法可替代地包括使用空气‑燃料比而不是燃料‑空气比，并且仅当当前的空气‑燃料高于预定的空气‑燃料极限并且保持高于预定的空气‑燃料极限，直到达到另外两个预定阈值时才发生从性能模式到经济模式的切换。
控制发动机方法

[发明专利]用于确定空气-燃料比失衡的方法和系统-CN201610121640.7有效
发明人： H·贾姆莫西;I·H·马基;M·I·克鲁兹内尔;R·R·杰兹 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-03-03 - 公布日： 2021-01-01 - 主分类号： F02D41/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定空气‑燃料比失衡的方法和系统。提出用于评估汽缸空气‑燃料比偏差存在或不存在的方法和系统，该汽缸空气‑燃料比偏差可导致发动机汽缸之间的空气‑燃料比失衡。在一个示例中，该方法可包括在减速燃料切断事件期间基于与预期空气‑燃料比的偏差评估空气‑燃料比误差的存在或不存在。
用于确定空气燃料失衡方法系统

[发明专利]用于确定空气-燃料比失衡的方法和系统-CN201610121722.1有效
发明人： H·贾姆莫西;I·H·马基;M·I·克鲁兹内尔;R·R·杰兹 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2016-03-03 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： F02D41/22 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定空气‑燃料比失衡的方法和系统。提出用于评估汽缸空气‑燃料比偏差存在或不存在的方法和系统，该汽缸空气‑燃料比偏差可导致发动机汽缸之间的空气‑燃料比失衡。在一个示例中，该方法可包括在减速燃料切断事件期间基于与预期空气‑燃料比的偏差评估空气‑燃料比误差的存在或不存在。
用于确定空气燃料失衡方法系统

[发明专利]确定空气燃料比失衡的方法和系统-CN201710441433.4有效
发明人： H·贾姆莫西;I·H·马克伊;M·I·克鲁塞恩;G·苏尼拉;R·R·杰兹 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2017-06-13 - 公布日： 2022-01-21 - 主分类号： F02D41/12 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定空气燃料比失衡的方法和系统。方法和系统包括确定多气缸发动机中的气缸空气燃料比失衡。在一个示例中，所述方法可以包括：依次对发动机气缸进行点火，以提供预期空气燃料偏差，并且基于在减速燃料切断事件期间与最大稀空气燃料比的实际空气燃料比偏差相对于预期空气燃料偏差之间的误差，获知气缸空气燃料比失衡
确定空气燃料失衡方法系统

[发明专利]一种确定高炉燃料比合理范围的方法-CN202110083643.7有效
发明人：李壮年;李宝峰;赵新民;陈树文;武树永 -专利权人：山西太钢不锈钢股份有限公司
申请日： 2021-01-21 - 公布日： 2023-03-14 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种确定高炉燃料比合理范围的方法，包括：S1：确定中期燃料比的控制范围；S2：确定最新热负荷处于最近2～3天内热负荷的分位数和最新燃料比处于最近2～3天内燃料比的分位数，计算二者的差值；S3：根据差值调整短期燃料比以使中期燃料比始终保持在控制范围内。本发明的方法可以确定高炉中期和短期燃料比的合理范围，有利于稳定炉温，提高铁水质量。
一种确定高炉燃料合理范围方法

[发明专利]内燃机用燃料喷射控制装置-CN200580046408.1无效
发明人：吉冈卫 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-12-27 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： F02D41/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种内燃机用燃料喷射控制装置。该燃料喷射控制装置紧接在F/C结束后仅执行一次对应于过浓空燃比的燃料喷射，作为F/C后的浓空燃比控制。用等于对应于浅的浓空燃比AFrich的燃料量与预定增量之和的燃料量执行这样的燃料喷射。紧接在该操作之后，用对应于浅的浓空燃比AFrich的燃料量执行燃料喷射。这样在紧接F/C结束后极短的时间段内将发动机的空燃比调整至过浓空燃比，随后空燃比被立即切换至浅的浓空燃比AFrich。
内燃机燃料喷射控制装置

[发明专利]一种多源燃料电池的缩比系统工况控制方法和系统-CN202110799539.8有效
发明人：姚乃元;马天才;杨彦博;林维康 -专利权人：同济大学
申请日： 2021-07-15 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： H01M8/04858 文献下载
摘要：本发明涉及一种多源燃料电池的缩比系统工况控制方法和系统，方法包括：获取多源燃料电池的缩比系统和对应的完整系统中燃料电池模块的个数和锂电池模块的个数，从而计算燃料电池模块的残缺比和锂电池模块残缺比；根据燃料电池模块的残缺比，分别计算缩比系统工况中燃料电池模块在稳态区的功率需求和在变载荷区的功率需求，然后相加得到缩比系统燃料电池模块的输出功率；根据锂电池模块残缺比，得到缩比系统中锂电池模块的输出功率；并与缩比系统燃料电池模块的输出功率相加，获取缩比系统工况功率曲线，从而进行工况控制。与现有技术相比，本发明提高了多源燃料电池系统测试的灵活性，降低了实验的成本，且提高了系统测试的准确性。
一种燃料电池系统工况控制方法

[发明专利]内燃机的燃料供给装置及其控制方法-CN201480064143.7在审
发明人：杉下雅一;桥本研治 -专利权人：爱三工业株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2014-11-25 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：燃料供给装置构成为能将向内燃机喷射供给的内燃机燃料选择性地切换为第1燃料和第2燃料中的任一方。燃料供给装置具备控制装置，所述控制装置进行与内燃机燃料的喷射量有关的空燃比学习，以使得由设于内燃机的空燃比传感器检测出的实际空燃比与目标空燃比一致。在使用第1燃料时，在包含已完成关于该第1燃料的空燃比学习的条件成立后，控制装置许可从第1燃料向第2燃料的内燃机燃料的切换。
内燃机燃料供给装置及其控制方法

[发明专利]内燃机-CN201610236203.X在审
发明人：萱沼良介;山口雄士;铃木一也;三好悠司;星幸一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：具有多个汽缸的内燃机具备端口燃料喷射阀(12)、缸内燃料喷射阀(11)、配置于内燃机排气通路的排气净化催化剂(20)、下游侧空燃比传感器(41)、以及控制燃烧空燃比和来自两个燃料喷射阀的燃料的供给比率的控制装置控制装置构成为能够执行将平均空燃比交替地控制成浓空燃比和稀空燃比的平均空燃比控制和控制各汽缸的燃烧空燃比以使得各汽缸的燃烧空燃比比平均空燃比浓和稀的汽缸间空燃比控制。在执行汽缸间空燃比控制的期间，针对燃烧空燃比被设为比平均空燃比稀的汽缸，控制装置控制供给比率以使得来自端口燃料喷射阀的燃料供给量比来自所述缸内燃料喷射阀的燃料供给量多。
内燃机

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