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[实用新型]一种新型的传动轴花键套管结构-CN201820917194.5有效
发明人：陈鑫海;于吉龙;李庆臣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-06-13 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： F16D3/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种新型的传动轴花键套管结构，第一短圆环体前端与长圆环体后端相接，第一短圆环体外径与长圆环体外径通过圆角过渡连接，长圆环体花键尾段均匀过渡到第一短圆环体的内孔前段，长圆环体的内花键尾段与空心锥形过渡体的前端过渡圆角之间的长度即为第一短圆环体的内孔后段，第一短圆环体后端与空心锥形过渡体的前端相接且二者内、外相接位置均通过圆角过渡连接，空心锥形过渡体的后端与第二短圆柱体相接，空心锥形过渡体与第二短圆柱体内、外相接位置均通过圆角过渡连接；本结构解决了现有花键套管进行尼龙涂敷工艺时，前处理感应加热工序因结构问题造成花键尾段温度不均，尼龙涂敷质量差的问题。
圆环体空心锥形长圆环过渡体花键套管圆角过渡尾段相接位置传动轴尼龙花键涂敷感应加热工序本实用新型短圆柱体过渡圆角结构问题均匀过渡内孔后段温度不均短圆柱内花键前处理质量差内孔体内

[实用新型]一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构-CN201721735269.X有效
发明人：陈鑫海;吴志勇;张福丽;于吉龙;李庆臣 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-13 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： F16H57/022 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种改进的驱动桥差速器调整环锁止结构，其特征在于：轴承盖顶端的左右两侧固定连接轴承盖螺栓，轴承盖中部的立面开有两个轴承盖螺纹孔，轴承盖盖在调整环上方，“n”型锁片布置在轴承盖上，“n”型锁片通过两个锁片螺栓穿过轴承盖上的轴承盖螺纹孔与轴承盖固定连接，“n”型锁片下端有两个向下延伸的锁片锁舌，“n”型锁片通过锁片锁舌与调整环上的调整环齿槽配合，从而对调整环限位。其能解决现有驱动桥差速器调整环锁止结构中调整环齿槽尺寸大、数量少，“T”型锁片锁舌与调整环齿槽插配调整过程中所需转角过大的问题。
调整环轴承盖锁片驱动桥差速器锁止结构锁片锁螺纹孔齿槽固定连接轴承螺栓穿过轴承本实用新型齿槽配合向下延伸左右两侧螺栓转角插配立面下端限位改进

[发明专利]一种电驱桥两档减速器总成-CN201810693499.7在审
发明人：史成淼;于吉龙;崔玉凯;陈涛;王琦;刘宏;赵彬;王雷;史同杰 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： F16H3/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种电驱桥两档减速器总成，包括自动换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器和两档减速器总成，两档减速器总成包括一个两档减速器壳，两档减速器壳前端通过圆柱齿轮壳盖合，两档减速器壳内设置有输入轴系和中间轴系，输入轴系和中间轴系连接，中间轴系与设置在两档减速器壳外部后方的输出轴系连接，自动换挡及执行机构总成与输入轴系连接；本发明结构简单、性能可靠、成本低，能有效提高换档成功率及平顺性。
两档减速器输入轴系中间轴机构总成油温传感器圆柱齿轮壳转速传感器输出轴系自动换挡自动换档平顺性总成本盖合换档成功率外部

[实用新型]两挡AMT电机集成式驱动桥总成-CN201721852780.8有效
发明人：史成淼;于吉龙;崔玉凯;陈涛;王琦;王雷;关喜春;赵彬;胡波;郭亚辰;邹伟 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-09-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，其特征在于：驱动电机总成为后纵置式，驱动电机总成与两档AMT减速器及差速器总成分别装配在桥壳总成的两侧，制动系统通过螺栓与桥壳制动法兰连接，行走系统通过轮毂轴承与桥壳总成进行装配，并按要求进行轴承预紧，两端的半轴通过螺栓与行走系统连接，其中两档AMT减速器及差速器总成包括换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器、两档减速器总成及差速器总成，转速传感器、油温传感器与TCU连接，换档及执行机构总成下端的换档齿套连接有换档拨叉总成，换档拨叉总成为带卡齿的棒状结构，自锁弹簧总成与换档拨叉总成卡接，从而对换档齿套限位；其为纯电动汽车提供一款紧凑的低成本、高效率、高可靠性、高舒适性、便于维修的动力传动系统。
减速器及差速器换档拨叉总成油温传感器转速传感器螺栓电机集成机构总成桥壳总成驱动电机行走系统换档两档装配动力传动系统自锁弹簧总成差速器总成纯电动汽车两档减速器驱动桥总成棒状结构便于维修高可靠性高舒适性换档拨叉换档齿套轮毂轴承制动法兰制动系统低成本高效率驱动桥总成本纵置式半轴带卡档齿对换卡接桥壳限位预紧轴承紧凑

[实用新型]充电机防水刷卡贴-CN201820214226.5有效
发明人：石家君;于吉龙 -专利权人：大连罗宾森电源设备有限公司
申请日： 2018-02-07 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： G06K19/077 文献下载
摘要：充电机防水刷卡贴，包括护罩和电路板，中部凸起的护罩内安装电路板，护罩的边沿处设有安装孔，护罩通过安装孔和螺钉安装于柜门上护罩与柜门之间设有防水胶垫。本实用新型的充电机防水刷卡贴，该结构使得刷卡贴和柜体之间没有空隙，从而避免了产生漏雨的问题。
护罩刷卡充电安装孔电路板安装电路板本实用新型防水胶垫螺钉安装中部凸起柜门柜体

[实用新型]一种控制差速器轴承预紧力调整的结构-CN201721755805.2有效
发明人：魏朋宇;于吉龙;李庆臣;朱建华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F16H57/022 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种控制差速器轴承预紧力调整的结构，其特征在于：测量套筒为圆柱体，测量套筒的上下端的直径不同，测量套筒上端直径比桥壳总成与差速器轴承盖的轴承盖配合面的直径小0.1mm，即上端给出差速器轴承盖对角线距离的允许最大值，下端直径，有内止口I与差速器壳体的法兰面外止口II相配合，测量套筒的轴承盖配合面通过固定螺栓配合六角螺母与差速器壳体固定连接，测量套筒两侧筒壁上各有一个长圆孔。其在合理的预紧力范围内，相对较大的预紧力对轴承的运转是有利的，而限制轴承预紧力增大的就是桥壳内安装减速器的空间。
测量套筒预紧力轴承盖差速器壳体差速器轴承上端减速器配合差速器轴承盖本实用新型对角线距离轴承预紧力固定螺栓六角螺母桥壳总成长圆孔法兰面内止口配合面外止口增大的桥壳速器筒壁下端轴承出差运转

[实用新型]一种新型驱动桥半轴结构-CN201721483423.9有效
发明人： 于吉龙;李庆臣;朱建华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-09 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： B60B35/14 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型驱动桥半轴结构，其特征在于：驱动桥半轴前端固定连接法兰盘，驱动桥半轴的后端为花键段，半轴齿轮与驱动桥半轴后端固定连接，驱动桥半轴上的限位凸起与半轴齿轮的限位槽配合限位；轮毂与法兰盘的结合面上开有内陷的内凹止口，法兰盘与轮毂的结合面上有外凸止口，外凸止口卡在内凹止口中，进而实现驱动桥半轴与轮毂定心。其对半轴采用两侧定心方式可有效解决驱动桥装配过程中及运行过程中半轴附加弯矩大而造成半轴法兰根部断裂的问题，显著提升半轴的使用性能及寿命。
驱动桥半轴轮毂半轴齿轮半轴结构法兰盘外凸止口固定连接法兰盘本实用新型半轴法兰定心方式配合限位使用性能限位凸起有效解决运行过程装配过程断裂的花键段限位槽止口卡定心内凹内陷弯矩

[实用新型]一种新型减速器壳体组件-CN201721050826.4有效
发明人： 于吉龙;陈鑫海;李庆臣;崔玉凯 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-08-22 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型减速器壳体组件，主要由减速器壳体和差速器轴承座组成；所述减速器壳体上表面左右两侧各设有一个D型结构的差速器轴承座，差速器轴承座与减速器壳体一体成型或采用螺栓与减速器壳体连接。本实用新型的新型减速器壳体组件，通过使用完整螺纹设置的差速器轴承座对差速器总成进行固定，调整环螺纹集中差速器轴承座的内孔上，确保差速器调整螺纹和差速器轴承配合面的完整性，有效提高了驱动桥装配连接的可靠性。
一种新型减速器壳体组件

[实用新型]中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构-CN201721122005.7有效
发明人：李凯鹏;于吉龙;魏朋宇;朱建华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-09-02 - 公布日： 2018-04-03 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构，由调整环、油封、轴承、减速器壳体、轴体、突缘、突缘螺母、止动螺栓、止动片以及O型圈组成，调整环与轴承相配合一侧的端面为平面，且在该平面上沿圆周均布有梯形油道；在调整环的另一侧端面上，沿圆周均布有止动凹槽；在调整环的外圆周表面上，位于止动凹槽一侧开有O型圈槽，O型圈安装在O型圈槽内，并与减速器壳体内侧的O型圈配合面相配合，以实现对调整环外环的密封。本实用新型中桥外置式轴承定位调整及可靠端部密封结构解决了传统外置式调整环结构装配复紧时出现的胶层断裂、螺纹处渗漏以及拆卸不便等问题，有效提高了密封可靠性，且实现了对轴承的良好润滑。
中桥外置轴承定位调整可靠密封结构

[实用新型]一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构-CN201720090135.0有效
发明人： 于吉龙;李庆臣;梁琳 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-22 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： B60K17/24 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可多自由度调整的传动轴中间支承与吊板的连接结构，包括吊板、中间支承总成、连接螺栓和车架横梁；吊板包括背板、第一侧翼平面和第二侧翼平面；背板通过其上设置的孔与车架横梁连接，第一侧翼平面和第二侧翼平面上镜像对称横向设置第一长圆孔和第二长圆孔；中间支承总成的两侧耳通过连接螺栓分别第一长圆孔和第二长圆孔连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是可实现汽车传动轴中间支承高度方向、轴向长度以及侧倾角度的调整，减少了汽车传动轴中间支承与吊板连接的品种及数量，实现模块化设计。
一种自由度调整传动轴中间支承连接结构

[实用新型]一种降低辐射噪声的贯通型驱动桥用圆柱齿轮壳体结构-CN201720165836.6有效
发明人： 于吉龙;李庆臣;朱建华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种降低辐射噪声的贯通型驱动桥用圆柱齿轮壳体结构，其特征在于齿轮壳体的边沿为一圈法兰体，齿轮壳体上设有一个轴承支撑体和轴间差速锁支撑体，其他位置均为圆柱齿轮包容体，齿轮壳体的表面布置有5条加强筋，加强筋的厚度为6‑12mm，齿轮壳体的圆柱齿轮包容体按从动锥齿轮外轮廓仿形设计，圆柱齿轮包容体与圆柱齿轮外轮廓间隙为5‑25mm。其采用在圆柱齿轮壳外表面进行平行筋及圆周向发散筋综合布置，改善圆柱齿轮壳体模态及声学特性，降低贯通型驱动桥圆柱齿轮壳向外界辐射噪声等级。
一种降低辐射噪声贯通驱动圆柱齿轮壳体结构

[实用新型]一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构-CN201620457646.7有效
发明人： 于吉龙;李庆臣;朱建华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-19 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：本实用新型提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本实用新型减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
一种降低驱动辐射噪声减速器壳体结构

[实用新型]一种简化汽车传动轴系布置的大直径传动轴结构-CN201620572197.0有效
发明人： 于吉龙;李庆臣;吕文平 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-14 - 公布日： 2016-11-16 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种简化汽车传动轴系布置的大直径传动轴结构，该结构包括左十字轴，花键轴叉总成，花键套管，轴管，焊接叉，右十字轴，过渡连接法兰；所述轴管的外径为150～300mm，长度为2～3m；花键套管的右端扩口与轴管的左端固定连接；轴管的右端通过过渡连接法兰与焊接叉的左端固定连接。本实用新型采用增大传动轴轴管直径来提高传动轴的临界转速，进而增加传动轴的许可设计长度，取消了分段式传动轴的中间支撑及连接结构，将分段式传动轴布置变为一根传动轴的布置，降低重量及成本，避免由于中间支撑引起的车辆振动噪声等问题，同时也简化了总成装配。本实用新型具有结构简单，重量轻，零件数量少，成本低，装配方面等特点。
一种简化汽车传动轴布置直径结构

[发明专利]一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构-CN201610333048.3在审
发明人： 于吉龙;李庆臣;朱建华 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-19 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F16H57/028 文献下载
摘要：本发明提出一种降低驱动桥辐射噪声的减速器壳体结构，法兰体、从动锥齿轮包容体、轴承座支撑体、主动锥齿轮轴承支撑体、差速器轴承支撑体彼此相互连接成一体,其特征在于壳体外表面共设置8条加强筋，加强筋由轴承座支撑体外周缘充分延展到法兰体边缘上，有5条加强筋为互相平行布置且其中有2对共平面的加强筋，另外3条加强筋以轴承座支撑体为中心圆周向发散延展到法兰体上，与前5条平行加强筋成一定角度布置，本发明减速器壳体外表面平行筋及散射筋综合分布，改善减速器壳体模态及声学性能，同时也增加了减速器壳外表面的散热面积，降低壳内的润滑油温度，改善齿轮等部件的工作环境。
一种降低驱动辐射噪声减速器壳体结构

[实用新型]一种集中卷线压缩机和一种空调-CN201521012247.1有效
发明人： 于吉龙 -专利权人：三菱重工海尔（青岛）空调机有限公司
申请日： 2015-12-09 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： H02K3/28 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集中卷线压缩机和一种空调，集中卷线压缩机包括定子以及可插入定子内的转子（4），定子包括多个支撑体（5），支撑体（5）上环绕有可产生磁场的线圈（2）；定子的外部设置有固定体（6），固定体（6）可将环绕有线圈的多个支撑体固定形成环状；定子的内部设置有可传导磁场的磁性体（3）；空调包括上述集中卷线压缩机。该实用新型采用集中卷线的多个定子线圈，实现了高占槽率，进而提高了工作效率。
一种集中压缩机空调