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[发明专利]一种列车碰撞专用吸能部件碰撞阈值实现方法-CN201110078058.4无效
发明人：田红旗;梁习锋;高广军;姚松;刘辉;刘堂红;熊小慧 -专利权人：中南大学
申请日： 2011-03-30 - 公布日： 2011-09-14 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：一种列车碰撞专用吸能部件碰撞阈值实现方法，其特征在于所述实现方法包括：在列车车体的端部设置非结构承载的专用吸能部件；该专用吸能部件包括具有塑变诱导结构、预变形吸能结构、带压溃吸能管的车钩缓冲装置，通过控制塑变诱导结构、预变形吸能结构、带压溃吸能管的结构实现碰撞阈值的控制。该实现方法通过对列车结构及吸能部件的结构改变控制，实现破坏阈值以及结构阈值的可控性，该控制方法设计合理，实现方式简单，能够用于车体端部专用吸能部件的设计与安装，有效的保证列车碰撞的安全保护。
一种列车碰撞专用部件阈值实现方法

[发明专利]一种列车碰撞承载吸能部件碰撞阈值实现方法-CN201110078069.2无效
发明人：田红旗;许平;姚松;高广军;谢素超;鲁寨军;杨明智 -专利权人：中南大学
申请日： 2011-03-30 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：一种列车碰撞承载吸能部件碰撞阈值实现方法，其特征在于所述实现方法包括：在列车车体的端部设置承载吸能结构；对列车车体端部的承载吸能结构上设置结构开孔，利用该结构开孔来实现碰撞阈值。该列车碰撞承载吸能部件碰撞阈值实现方法通过吸能部件的结构改进实现了列车碰撞时吸能部件碰撞阈值的量化控制。通过对吸能部件的结构改变控制，实现破坏阈值以及结构阈值的可控性，该实现方法设计合理，效果明显，能够用于车体端部承载吸能部件的设计与安装，有效保证列车碰撞的安全吸能保护。
一种列车碰撞承载部件阈值实现方法

[发明专利]轨道机车车辆切削式吸能装置-CN201110023744.1无效
发明人：刘国伟;梁习锋;张健;高广军;杨明智;刘堂红;熊小慧 -专利权人：中南大学
申请日： 2011-01-21 - 公布日： 2011-06-29 - 主分类号： B61F19/04 文献下载
摘要：轨道机车车辆切削式吸能装置，该装置包括底座(1)、外壳(2)、被切削件(3)、刀具(4)、端盖(5)和刀杆(6)；外壳(2)为空心筒体结构，其两端分别连接底座(1)和端盖(5)，其内安装被切削件(3)；刀具(4)的刀刃与被切削件(3)接触，刀具(4)设置刀杆(6)，刀杆(6)的部分杆身露出外壳(2)；当刀杆(6)遇到外界撞击源时，刀具(4)的刀刃插入被切削件(3)将设定的切削层切削下来。刀具(4)的刀片为一组时，布置在同一平面、同一圆周上。刀片为多组时，组与组之间布置在不同的平面、不同的圆周上。刀具(4)的刀片呈螺旋形布置。被切削件(3)为等截面或变截面，或采用两种及以上不同的材料制作。
轨道机车车辆切削式吸能装置

[发明专利]一种高速列车车体外部加载交变气动载荷的试验方法-CN201010517070.6有效
发明人： 高广军;许平;姚松;鲁寨军;姚曙光;周丹;熊小慧;周伟 -专利权人：中南大学
申请日： 2010-10-25 - 公布日： 2011-03-02 - 主分类号： G01N3/08 文献下载
摘要：一种高速列车车体外部加载交变气动载荷的试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；载荷加载装置在计算机系统的控制下，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；被试车体安装检测传感器后进行密封处理，在密封检测符合要求后，被试车体放置在载荷加载装置的密封容器内，试验前，被试车体内保持1个大气压；载荷加载装置产生的交变气动载荷直接加载在被试车体的外表面上。所述载荷加载装置的密封容器的内腔与被试车体外壁设置试验中途人工入内检测的间隙。
一种高速列车车体外部加载气动载荷试验方法

[发明专利]一种高速列车车体交变气动载荷试验方法-CN201010517115.X无效
发明人：田红旗;梁习锋;高广军;许平;张健;姚松;刘堂红;鲁寨军;王前选 -专利权人：中南大学
申请日： 2010-10-25 - 公布日： 2011-02-23 - 主分类号： G01N3/12 文献下载
摘要：一种高速列车车体交变气动载荷试验方法，所述方法采用载荷加载装置对被试车体进行加载卸载，在被试车体上安装检测传感器，检测传感器和载荷加载装置的控制系统与计算机系统电连接；通过计算机系统控制载荷加载装置，按照预先设定的工况及其循环次数对被试车体进行反复的自动加载卸载，计算机系统经过检测传感器实时采集并保存试验数据；所述被试车体安装检测传感器后进行密封处理；所述载荷加载装置为交变气动载荷加载装置，工作时产生的交变气动载荷加载在被试车体上；所述交变气动载荷加载装置所产生的交变气动载荷的变化波形呈三角波形；所述三角波形的非线性度不超过5％交变气动载荷的交变周期为10-60秒。
一种高速列车车体气动载荷试验方法

[发明专利]一种高速列车车体交变气动载荷试验装置-CN201010105754.5有效
发明人：田红旗;梁习锋;高广军;许平;姚松;刘堂红;鲁寨军;杨志刚;李靖南;王前选 -专利权人：中南大学
申请日： 2010-02-04 - 公布日： 2010-07-14 - 主分类号： G01M9/08 文献下载
摘要：一种高速列车车体交变气动载荷试验装置，包括中央控制台和鼓风机GF；鼓风机GF的进风口连接阀门F1、F3，阀门F1之前顺序连接消声器X1和空气滤清器L；鼓风机GF的出风口连接阀门F2、F4，阀门F2之后连接消声器X2；阀门F3、F4之后分别连接流量调节阀Q1-Q2后再连接到被试车体；被试车体上安装压力传感器、位移传感器和应变传感器，其内安装温度传感器；所述装置还可设置安全阀AF、流量调节阀Q1-Q2、单向阀门D1-D4。本发明结构简单合理，人工模拟的交变气动载荷符合实际情况，检测的数据可靠性高；可以在无人值守时全天候工作。适合于铁道高速铁路机车车辆的新造或者定期复查进行的交变气动载荷疲劳试验。
一种高速列车车体气动载荷试验装置

[发明专利]高速列车经过隧道后的微压波计算方法-CN200910180326.6无效
发明人：田红旗;杨明智;刘堂红;张健;高广军;熊小慧;李志伟 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-10-26 - 公布日： 2010-04-21 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：高速列车经过隧道后的微压波计算方法，其特征在于所述微压波计算方法包括：采用动网格，将隧道的流场分为多个区域，对包含第一道压缩波和膨胀波的区域及该压缩波和膨胀波前的区域计算，模拟得到隧道出口的微压波数值。该高速列车经过隧道后的微压波计算方法很好地解决了长大隧道和隧道群三维计算网格规模太大，计算周期太长等问题，其采用动网格技术，将流场分为若干区域，根据微压波的形成机理，只计算包含第一道压缩波和膨胀波的区域及其波前的区域，对隧道出口微压波进行了数值模拟。同时，也为弯隧道出口微压波的计算提供了新方法。
高速列车经过隧道微压波计算方法

[发明专利]铁路机车车辆运行姿态测量方法-CN200910143994.1有效
发明人：田红旗;梁习锋;鲁寨军;刘应龙;高广军;姚松;刘堂红 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-06-05 - 公布日： 2010-03-10 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：铁路机车车辆运行姿态测量方法，包括：以轨面为测量基准，在被测车体的非共线的至少三个点上固定安装高速摄影仪；随着被测车体的运动，高速摄像仪得到轨道顶面相对摄像仪的运动图像序列；对所述运动图像序列进行处理和分析，得到每个点相对于轨道的偏移量；综合其中三个测点上的偏移量，确定被测车体相对于两条轨道的空间姿态和偏移量，进而得到固连于车体的任意点的动态偏移量；根据车体轮廓上关键点的动态偏移量，得到车体的动态包络线；将车体动态包络线与建筑限界轮廓进行比较，若有监控点接近甚至超出建筑限界，将进行超限预警和报警。本发明在实时在线测量车辆动态位移的同时，保证了测量精度。
铁路机车车辆运行姿态测量方法

[发明专利]车辆气动力实车测试计算方法-CN200910169989.8无效
发明人：梁习锋;刘堂红;高广军;刘国伟;鲁寨军;周伟;王前选 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-09-14 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：车辆气动力实车测试计算方法，包括：在列车车辆表面布置压力测点，每四个压力测点构成一矩形，通过一计算机采集各压力测点的压力测试数据；将所述矩形的四个压力测点作为一个单元，计算得到该单元的压力值；将每个单元的压力值进行矢量求和，得到包括气动升力、横向力和倾覆力矩的整个列车车辆气动力；选取不同路堤状况进行列车气动性能对比、不同列车速度和不同速度侧风作用下的列车性能分析，并进行流场数值计算，得到列车气动力与列车运行速度和横向风速的关系。
车辆气动力测试计算方法

[发明专利]铁路沿线风速预测的方法-CN200910009302.4有效
发明人：田红旗;梁习锋;潘迪夫;杨明智;高广军;刘辉 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-02-18 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： G01P5/00 文献下载
摘要：一种铁路沿线风速预测的方法，包括如下步骤：(1)选择小波分析法的分解与重构算法对拟预测风速序列进行多层分解与重构计算，实现将原始非平稳风速序列分解为多层平稳的风速序列；(2)利用改进时间序列分析法对分解重构后的各层风速序列分别建立相应的时序预测模型；(3)利用各层所建的对应预测模型对分解层风速序列进行超前多步预测计算，然后对各层风速预测值加权计算，获取原始风速序列的相关预测值。本发明可用于不同预报场合、可获得高精度短期预测的优化算法。
铁路沿线风速预测方法

[发明专利]吸能安全客运列车-CN200910143996.0有效
发明人：田红旗;姚松;高广军;许平;鲁寨军;姚曙光 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-06-05 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： B61D1/00 文献下载
摘要：一种吸能安全客运列车，包括普通客车车组，其特征在于所述吸能安全客运列车包括设置在普通客车车组前端和后端的耐冲击吸能车，所述普通客车的前端和后端分别设置两节耐冲击吸能车，所述耐冲击吸能车的两端具有吸能结构，中间部分为弹变结构。本发明克服现有客运列车在发生碰撞时不能有效提供安全保护的缺陷，它能够适用于动力集中型客运列车和动力分散型客运列车，在客运列车在发生碰撞时，能够为旅客提供被动安全保护。
安全客运列车

[发明专利]铁路机车车辆运行姿态测量系统-CN200910143995.6有效
发明人：田红旗;梁习锋;刘应龙;鲁寨军;郑小波;高广军;姚松;刘堂红 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-06-05 - 公布日： 2009-11-18 - 主分类号： B61K9/00 文献下载
摘要：铁路机车车辆运行姿态测量系统，包括：一组在被测车体非共线的至少三个点上安装设置的高速摄像仪，所述高速摄像仪相对被测车体运行轨道设置并用于摄取列车运行时的轨道图像序列；图像采集及处理模块，该模块接收所述轨道图像序列，并分析每个点的高速摄像仪获取的铁轨图像序列，得到每个点相对于轨道的偏移量，并确定被测车体相对于两轨道的空间姿态和偏移量。该铁路机车车辆运行姿态测量系统以轨面和轨道中心线为基准的非接触式的基于机器视觉，其能够对机车车辆的动态偏移量进行实时测量，得到车体上任意位置相对于轨面坐标系的动态偏移量，在实时在线测量车辆动态位移、进行超限预警和报警的同时，保证了测量精度。
铁路机车车辆运行姿态测量系统

[发明专利]铁路沿线强风采集方法及其采集系统-CN200910009303.9无效
发明人：田红旗;梁习锋;许平;杨明智;高广军;姚松 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-02-18 - 公布日： 2009-11-04 - 主分类号： G01P5/00 文献下载
摘要：铁路沿线强风采集方法及其采集系统，所述强风采集方法包括在铁路沿线分布设置测风站，进行铁路沿线风速的采集；所述测风站将实时测定的风速和风向数据传送给远程计算机；所述远程计算机远程控制所述测风站的风速和风向数据的测定方式。该铁路沿线强风采集方法及其采集系统针对铁路沿线大风数据的采样与传输，可以实现铁路沿线强风实时数据采集和可控监测，能够保证低成本运行且数据可靠其实现了远程控制采集，能够适用于高原恶劣环境下的长久使用。
铁路沿线强风采集方法及其系统

[发明专利]列车气动性能模拟动模型试验方法及其装置-CN200810188330.2有效
发明人：田红旗;梁习锋;张健;高广军;姚松;鲁寨军;刘堂红 -专利权人：中南大学
申请日： 2008-12-25 - 公布日： 2009-08-05 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：列车气动性能模拟动模型试验方法及试验装置，该试验方法包括：使用设置与轨道上的列车模型，在其一端设置弹力牵引机构，该弹力牵引机构经由一动滑轮增速机构与牵引列车模型；将列车模型向另一轨道的另一方向拉动，使弹力牵引机构张紧产生收缩弹力；然后释放拉伸后的列车模型，列车模型在弹力牵引机构收缩弹力的带动下加速到测定速度。本发明实现方法简单，易于控制，能够实现列车从静止到400km/h的高速加速，以及从高速快速制动到静止的操控，并具有较高的试验精度，能较为真实地反映地面效应、列车交会情况，再现实际列车在线路上的各种运行状态。
列车气动性能模拟模型试验方法及其装置

[发明专利]恶劣风环境安全行车方法及其系统-CN200910000083.3无效
发明人：田红旗;梁习锋;许平;杨明智;高广军;姚松 -专利权人：中南大学
申请日： 2009-01-07 - 公布日： 2009-05-27 - 主分类号： G01M9/00 文献下载
摘要：恶劣风环境安全行车方法及系统，该安全行车方法包括：对各种环境风风速、风向下的不同列车类型在不同路况中的气动特性规律进行数值模拟计算，得到不同环境风风速、风向条件下，列车气动力与路况间的气动特性理论关系式；根据列车在直线轨道和曲线轨道上的倾覆稳定性和所述气动特性理论关系式，基于列车系统动力学和列车空气动力学，进行数值模拟试验和风洞试验，建立路况—车型及载重—风速及风向—车速耦合下车辆倾覆稳定性计算关系式，根据该关系式得出环境风风速及风向下的列车运行速度临界值。
恶劣环境安全行车方法及其系统