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[发明专利]增压器防喘振控制方法-CN202310754202.4在审
发明人：赵小虎;陈菲菲;曹明柱;肖江华;陈怀望;王丽 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种增压器防喘振控制方法，本发明的主要设计构思在于，在整车加速过程或爬坡过程中，通过发动机负荷加大转速急速降低时的转速或扭矩变化率，预判增压器压气机是否会受到冲击，继而激活防喘振功能并触发空气系统响应，在检测到冲击概率降低后，退出防喘振功能，从而可以有效降低该场景下增压器发生异响的风险，填补了实际工况中针对该问题难有解决方案的空白。本发明规避了传统防喘振以松油门作为关键检测条件的问题，大幅提升了特定工况下判断增压器即将喘振的效率，同时也降低了误进入防喘振的概率，经实测，增压器压气机受到冲击的概率明显降低，增压器异响得到有效控制，进而显著改善了车辆的驾驶体验。
增压器防喘振控制方法

[发明专利]一种NSC的脱氮方法及脱氮装置-CN202111044346.8有效
发明人：王丽;陈怀望;陈菲菲;徐磊;肖江华;宋磊;刘运棋;邱文龙 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-07 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B01D53/94 文献下载
摘要：本申请公开了一种NSC的脱氮方法及脱氮装置，NSC的脱氮方法包括：检测当前NSC的第一温度和NSC的第一累氮量；判断第一累氮量是否大于第一温度的脱氮阈值；若是，则判断发动机的当前条件是否符合脱氮条件；若是，则启动脱氮操作；其中，脱氮条件包括发动机内的冷却水温大于第一温度阈值；NSC的载体温度大于第二温度阈值；以及发动机的转速和扭矩在预设区间内。本申请在合适的环境条件下启动脱氮操作，确保脱氮操作的有效性，有利于控制油耗和后处理的温度。
一种 nsc 方法装置

[发明专利]温度检测装置和方法-CN202011465032.0有效
发明人：徐磊;曹明柱;李超;陈怀望;王丽;王晓鹏 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-12-10 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开一种温度检测装置，用于具有氮氧化物吸附装置的尾气排气系统；所述温度检测装置包括：第一检测器和控制器；其中，所述第一检测器，用于检测进入所述氮氧化物吸附装置的排气的进气温度，其中，所述氮氧化物吸附装置处于还原再生模式；所述控制器，用于基于预设温度上升时间、温度上升斜率和所述进气温度，获得结果预测温度，并在所述结果预测温度超过预设温度阈值时，控制所述氮氧化物吸附装置退出所述还原再生模式。本发明还公开一种温度检测方法。利用本申请的温度检测装置，氮氧化物吸附装置处理后的尾气污染物含量较低，不会超标。
温度检测装置方法

[发明专利]DPF再生控制方法、控制系统、控制终端及存储介质-CN202011426246.7有效
发明人：王超;李瑞欣;王乐;赵小虎;王云鹏;陈怀望;曹明柱;王晓鹏 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-12-08 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： F01N9/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种DPF再生控制方法、系统、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据预设获取频率获取车速；判断当前时刻的车速是否大于或等于预设车速阈值；若当前时刻的车速大于或等于预设车速阈值，则将第一预设累碳系数作为当前累碳系数；若当前时刻的车速小于预设车速阈值，则将第二预设累碳系数作为当前累碳系数，其中第二预设累碳系数大于第一预设累碳系数；判断当前累碳量与当前累碳系数的乘积是否大于预设累碳量阈值；若当前累碳量与当前车速对应的累碳系数的乘积大于预设累碳量阈值，则启动再生控制模式进行颗粒补集器DPF再生。本发明解决了现有车辆在复杂工况下行驶的要求下不能准确判定再生触发条件的问题。
dpf 再生控制方法控制系统终端存储介质

[发明专利]一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法-CN202010963349.0有效
发明人： 陈怀望;王丽;王云鹏;赵小虎;肖江华;刘运棋;陈菲菲;宋磊;解亮;李超;王晓鹏;赵龙 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法，包括步骤：S1，获取上游参考NOx排放流量、新鲜进气量、氧传感器实测氧含量、空气流量计实测进气量、NSC温度和排气流量；S2，根据步骤S1中的各参数计算出被吸附NOx质量、NSC的实际最大吸附能力；S3，判断被吸附NOx质量是否大于NSC的实际最大吸附能力；如果是，进入步骤S4，如果否进入步骤S5；S4，进入预解吸附状态，以备车辆在合适的工况时进行解吸附；并将被吸附NOx质量与NSC的实际最大吸附能力的差值作为NOx溢出量；进入步骤S6；S5，将NOx溢出量的值设定为0；S6，计算未吸附NOx质量，根据未吸附NOx质量和NOx溢出量计算出NSC下游的NOx流量。本发明能够准确及时地对NOx进行解吸附，以及减少后续SCR的无效开启。
一种 nsc 对于氧化物解吸控制方法

[发明专利]一种NSC的脱硫方法-CN202010941743.4有效
发明人：王丽;赵龙;刘运棋;王晓鹏;宋磊;肖江华;陈菲菲;徐磊;曹明柱;陈怀望;李超;王云鹏 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-09 - 公布日： 2021-09-21 - 主分类号： F01N3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。
一种 nsc 脱硫方法

[发明专利]车辆尿素消耗量的监测方法及系统-CN202010847448.2有效
发明人：解亮;邱文龙;李超;林园园;王丽;刘海报;王云鹏;肖江华;徐磊;刘运棋;陈怀望 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-20 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆尿素消耗量的监测方法及系统，涉及车辆技术领域，该方法包括：在车辆周围环境信息满足预设环境条件时，对尿素泵进行刚度检测，以获取尿素泵的刚度系数；根据刚度系数确定无量纲尿素消耗量偏差值；在无量纲尿素消耗量偏差值未处于无量纲尿素消耗量；根据无量纲尿素消耗量偏差值进行车辆预警提示。相较于现有技术，需要实时监测尿素箱内的尿素液位变化值，反复计算尿素消耗量偏差值，但这样会导致尿素消耗量偏差值不精准，而本发明对车辆的尿素泵进行刚度检测，以获取刚度系数，之后根据刚度系数确定车辆的无量纲尿素消耗量偏差值，实现了在精准获取车辆的无量纲尿素消耗量偏差值的同时，能够实时监控车辆的尿素消耗量。
车辆尿素消耗量监测方法系统

[发明专利]获取柴油机怠速目标值方法、装置、设备及存储介质-CN201911217332.4有效
发明人：王晓鹏;王超;陈怀望;王云鹏;曹明柱;李超;肖江华 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： F02D41/08 文献下载
摘要：本发明属于怠速值确定技术领域，公开了一种获取柴油机怠速目标值方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取柴油机第一维度下的怠速值，并获取颗粒捕捉器的当前状态，检测颗粒捕捉器的当前状态是否为预设状态，若所述颗粒捕捉器的当前状态为所述预设状态，则获取柴油机第二维度下的怠速值，将所述第一维度下的怠速值与所述第二维度下的怠速值进行比较，根据比较结果，确定柴油机目标怠速值，通过上述方式，保证颗粒扑捉器的颗粒质量安全再生，从而降低车辆油耗，提高用户驾驶体验。
获取柴油机目标值方法装置设备存储介质

[发明专利]氮氧化合物排放控制方法、车辆及存储介质-CN202011200697.9在审
发明人：王超;李瑞欣;喻昆;赵小虎;王云鹏;陈怀望;宋磊;刘运棋 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-10-30 - 公布日： 2021-01-29 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种氮氧化合物排放控制方法、车辆及存储介质，所述方法包括：获取柴油机运行时的氮氧化合物实际排放量；计算氮氧化合物实际排放量与预设氮氧化合物目标排放量的差值；判断所述差值是否处于预设范围内；当所述差值不处于预设范围内时，根据各燃烧参数分别与差值间的预设映射关系表和所述差值，分别调整柴油机的当前各燃烧参数；控制柴油机以调整后的各燃烧参数值运行，并返回所述获取柴油机运行时的氮氧化合物实际排放量的步骤，直至所述差值处于预设范围内。本发明解决了现有在柴油机内部结构发生变化时仍然采用固定燃烧参数组合控制策略会导致氮氧化合物排放不达标的问题。
氧化排放控制方法车辆存储介质

[发明专利]发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质-CN201910647897.X有效
发明人：王超;赵小虎;王云鹏;陈怀望;曹明柱;王晓鹏;邓柯;肖江华 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-17 - 公布日： 2020-08-21 - 主分类号： F02M31/13 文献下载
摘要：本发明涉及发动机控制技术领域，公开了一种发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取加热器的初始温度，以及进气歧管对应的设备参数；根据所述设备参数确定所述进气歧管的热阻；根据所述初始温度和所述热阻确定发动机水温的温度下降量；根据所述温度下降量获取目标加热时间，并通过所述加热器对发动机按照所述目标加热时间进行进气加热，以达到精准控制加热器的加热时间的目的，从而避免了过度加热现象的发生，也保证了发动机具有良好的起动性能。
发动机加热方法装置设备存储介质

[发明专利]柴油发动机排放系统控制方法-CN201810955893.3有效
发明人：王晓鹏;王云鹏;陈玮;曹明柱;陈怀望;徐磊;曹平平;刘琦 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-21 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油发动机排放系统控制方法，包括：第一判断步骤、第二判断步骤、第一控制步骤和第二控制步骤；其中，第一判断步骤为：判断颗粒捕捉器是否处于工作状态，如果是，则进入第二判断步骤；第二判断步骤为：判断实时油门开度，并将实时油门开度与标准开度比较，大于等于标准开度进入第一控制步骤，小于标准开度则进入第二控制步骤；第一控制步骤为：保持现有工况状态；第二控制步骤为：关闭进气管路的气路控制阀，打开排气再循环支路的循环控制阀。本发明的柴油发动机排放系统控制方法，通过两个判断步骤，以及两个控制步骤，调节气路控制阀和循环控制阀的开闭，能够保证DPF工作的效果，同时还不降低驾驶性能。
柴油发动机排放系统控制方法

[发明专利]一种后处理温度控制方法及系统-CN201810525535.9有效
发明人： 陈怀望;陈玮;曹明柱;王晓鹏;曹平平;王云鹏;徐磊;赵小虎 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-05-28 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：本发明属于汽车排放后处理技术领域，具体地涉及一种后处理温度控制方法及系统，所述方法包括：获取发动机转速、油量、DOC入口温度值以及DOC出口温度值；由所述发动机转速与所述油量通过查表得到DOC目标温度值；将所述DOC出口温度值与所述DOC目标温度值相减得到DOC入口温度差值；由所述DOC入口温度差值以及所述DOC入口温度值得到第一远后喷油量；根据所述第一远后喷油量向发动机输出发动机需求远后喷油量。通过本发明，减小了后处理过程中的温控误差。
后处理喷油量发动机转速油量发动机输出发动机需求汽车排放查表减小温控相减出口

[发明专利]一种发动机进气量修正的方法及系统-CN201811131754.5在审
发明人：徐磊;曹明柱;陈玮;王云鹏;陈怀望;王晓鹏;曹平平;刘琦;李超 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-09-27 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机进气量修正的方法及系统，该方法包括：通过台架标定不同的发动机转速和发动机扭矩对应的充气效率，以形成工况与充气效率的对应表，并将所述对应表存储在发动机ECU中；设置自学习工况条件，在发动机满足所述自学习工况条件时，根据发动机的工况和所述对应表，计算得到发动机理论进气量；通过空气流量计采集发动机实际进气量，将所述发动机理论进气量与所述发动机实际进气量的比值作为流量修正系数；将所述流量修正系数作为实测发动机进气量的修正值，并存储到发动机ECU中。本发明能提高发动机性能，降低空气流量传感器测量漂移带来的影响。
进气量发动机流量修正系数发动机ECU 充气效率工况条件自学习空气流量传感器漂移修正发动机扭矩发动机性能发动机转速空气流量计表存储通过台标定实测存储采集测量

[实用新型]柴油机的链轮室及柴油机-CN201520355820.2有效
发明人：潘月成;徐涛;陆荣荣;马勇;黄保科;欧力郡;陈怀望;李贺柱 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-05-28 - 公布日： 2015-09-16 - 主分类号： F02F7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机的链轮室及柴油机，柴油机的链轮室包括壳体、与壳体固定安装的盖板以及安装于壳体内的主动链轮和从动链轮，主动链轮安装于主动轴上，从动链轮安装于从动轴上，沿着主动轴的轴向：盖板包括与主动链轮相对的主动侧分板(11)、与从动链轮相对的从动侧分板(12)，以及连接于主动侧分板(11)和从动侧分板(12)之间的中部分板，主动侧分板(11)、从动侧分板(12)和中部分板中的至少一者为弧形板。由于弧形板具有弧形结构，其相比于平板结构可以提高盖板的固有频率，从而降低链轮室与其他零部件发生共振的可能性。显然，本实用新型提供的链轮室运行时产生的振动和噪声有所缓解。
柴油机链轮

[实用新型]柴油机附件系统-CN201420693146.4有效
发明人：李贺柱;陈怀望;陆荣荣;徐涛 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-11-18 - 公布日： 2015-03-25 - 主分类号： F02B67/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机附件系统，其中曲轴减振皮带轮、空调压缩机带轮、发电机带轮和水泵带轮被一根皮带绕过，从而实现传动连接。该附件系统结构简单，效率高，且可缩短皮带长度，传动更加可靠，安装也更加方便，用户的维护成本更低。采用单皮带驱动所有附件，可有效减短发动机轴向长度，更好适应发动机舱的布置。使用两个惰轮，避免出现过长的皮带段，减小了皮带抖动产生噪音的风险。采用自动张紧器，可以对系统张力实时调节，防止皮带打滑，并可直接从自动张紧器上读出需要更换皮带的位置。
柴油机附件系统

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