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[实用新型]一种纯电动两档乘用车的变速器结构-CN201921034800.X有效
发明人： 金辉辉 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-07-04 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种纯电动两档乘用车的变速器结构，包括安装在变速器壳体内的电机Ⅰ、电机Ⅱ、减速机构和差速器，所述电机Ⅰ和电机Ⅱ平行设置，所述减速机构包括分别与所述电机Ⅰ和电机Ⅱ传动连接的输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ、分别安装在输入轴Ⅰ和输入轴Ⅱ上的二挡主动大齿轮和一档主动小齿轮、平行设置在输入轴Ⅰ与输入轴Ⅱ之间的中间轴、安装在中间轴上且与二挡主动大齿轮及一档主动小齿轮分别啮合传动的中间轴大齿轮以及安装在中间轴上的中间轴小齿轮，所述差速器与所述中间轴小齿轮传动连接。本实用新型可提供两个档位，降低能耗，克服动力中断缺陷，满足高性能电动车的需求。
一种电动两档乘用车变速器结构

[实用新型]一种乘用车两档电驱动系统结构-CN201921102558.5有效
发明人： 金辉辉 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-07-15 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种乘用车两档电驱动系统结构，包括驱动电机、离合器、制动器和单排行星机构，驱动电机的电机轴通过花键连接有输入轴，输入轴的一端固定连接有单排行星机构，离合器的主动盘通过花键连接在输入轴上，且离合器的从动盘和单排行星机构的外圈焊接为一体，制动器的主动盘设置在变速器壳体上，且制动器的从动盘和单排行星机构的外圈焊接为一体，单排行星机构的行星架连接有输出轴，且输出轴的一端设置有输出轴齿轮，输出轴齿轮啮合连接差速器主减齿轮。本实用新型的系统结构输入/输出同心，结构简单、结构紧凑、体积小、重量轻；采用离合器和制动器配合换挡，换挡无换挡冲击、换挡无动力中断。
一种乘用车两档电驱动系统结构

[实用新型]一种纯电动汽车的两档变速电驱动系统-CN201921035540.8有效
发明人： 金辉辉 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-07-04 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种纯电动汽车的两档变速电驱动系统，包括驱动电机和两档减速器，两档减速器包括输入轴、输入轴齿轮、中间轴、中间轴齿轮、一档主动齿轮、第一输出轴、同步器、一档从动齿轮、单排行星机构、第二输出轴和法兰盘，输入轴一端与驱动电机连接而另一端设置有输入轴齿轮，中间轴上设置有一档主动齿轮及可与输入轴齿轮啮合传动的中间轴齿轮，第一输出轴上设置有同步器、单排行星机构及可与一档主动齿轮啮合传动的一档从动齿轮，同步器可分别与设于输入轴齿轮和一档从动齿轮上的接合齿圈啮合传动，所述第二输出轴一端与单排行星机构的行星架连接而另一端连接有法兰盘。本实用新型可降低驱动电机的扭矩及重量，节约能耗及成本。
一种电动汽车变速驱动系统

[发明专利]一种两档同轴式电驱动系统-CN201911385508.7在审
发明人： 金辉辉;张贻平 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-12-29 - 公布日： 2020-04-10 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种两档同轴式电驱动系统，包括驱动电机、电机输出轴、电机输出齿轮、双联齿轮大齿轮、双联齿轮小齿轮、离合器、制动器、行星架和差速器壳，本发明包含一组双联齿轮和一组单排行星机构，通过双联齿轮可降低电机的转速，防止高速电机的高转速直接传递给离合器，从而造成离合器早期失效或工作的不平稳；后一组行星机构同时和制动器及离合器连接，通过控制离合器及制动器的闭合可以实现两个档位；采用行星机构，一档的速比调节范围大，可以输出更大的扭矩，相应的驱动电机的扭矩要求可以降低，那么驱动电机的尺寸和重量也将相应降低，可以达到降低成本的目的，该系统换挡时无动力中断，具有优良的驾驶舒适性。
一种同轴驱动系统

[发明专利]一种两档同轴式电驱动系统-CN201911242408.9在审
发明人： 金辉辉;张贻平 -专利权人：格特拉克(江西)传动系统有限公司
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2020-02-28 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种两档同轴式电驱动系统，包括一个驱动电机和两档减速器，其特征在于：电机输出轴和两档减速器第一行星机构太阳轮花键连接，将电机的动力传递给第一行星机构，两档减速器为横置两档减速器，由两组单排行星机构串联，并带有差速器，输出端的差速器两根半轴和电机输入均同轴，左半轴穿过电机中心，前一组行星机构用来降低电机的转速，后一组行星机构配合离合器及制动器用来实现两档切换，解决两档减速器换挡动力中断问题。本发明无换挡机构，换挡无动力中断，无换挡冲击，具有优良的驾驶舒适性；自带差速器，电机输出和差速器输出同轴，减速器具有紧凑的结构，较小的体积和较轻的重量，可以节省底盘的布置空间。
一种同轴驱动系统

[实用新型]差速器油封拆解工装及组件-CN201822066917.8有效
发明人：欧阳耀吕;施伟;金鑫;金辉辉 -专利权人：格特拉克（江西）传动系统有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： B23P19/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种差速器油封拆解工装及组件，涉及汽车拆解技术领域。一种差速器油封拆解工装，包括拉杆、撞锤、固定杆以及卡接件，撞锤套设于拉杆的外侧，且相对拉杆滑动，拉杆的一端与固定杆的一端连接，固定杆的另一端与卡接件连接，卡接件用于与差速器油封的骨架卡接。将卡接件与油封卡接后，将固定杆与卡接件固定，用撞锤撞击拉杆，撞击力传至拉爪，将差速器油封拉出。该差速器油封拆解工装结构简单，操作便捷、灵活，便于携带，可以完整拆卸金属骨架差速器油封。
差速器油封卡接件拆解拉杆固定杆工装油封撞锤卡接速器本实用新型便于携带工装结构金属骨架一端连接撞击力滑动拉出拉爪拆卸灵活汽车

[实用新型]变速箱壳体拆解工装及组件-CN201822060778.8有效
发明人：欧阳耀吕;施伟;金鑫;金辉辉 -专利权人：格特拉克（江西）传动系统有限公司
申请日： 2018-12-10 - 公布日： 2019-08-23 - 主分类号： B25B27/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速箱壳体拆解工装及组件，涉及汽车拆解技术领域。一种变速箱壳体拆解工装，包括固定板、螺杆和至少三个卡板。卡板的一端与固定板选择性活动连接，另一端用于与变速箱壳体可拆卸连接，至少三个卡板沿固定板的外周设置。螺杆的一端与固定板的中心固定连接，用于带动固定板和卡板转动。该变速箱壳体拆解组件结构简单，操作便捷，省时、省力，不会对壳体和其他零部件造成损伤，工装操作简单、灵活，适用于各种变速箱，制造复杂性和制作成本大大降低，并且便于携带，通过手动和气动两种方式操作，解决变速箱返修过程多种类变速箱拆解工装通用性不强问题。
拆解变速箱壳体固定板工装卡板变速箱螺杆本实用新型可拆卸连接返修便于携带活动连接中心固定组件结构对壳省时外周省力转动零部件损伤灵活制作汽车制造

[实用新型]一种带倒挡同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器-CN201320575336.1有效
发明人：范鑫;金辉辉;甘志平 -专利权人：格特拉克（江西）传动系统有限公司
申请日： 2013-09-17 - 公布日： 2014-05-28 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：一种带倒挡同步器五速手动及AMT横置前驱汽车变速器，包括与发动机相连接的输入轴、输出轴、倒挡轴及差速器，所有挡位均采用同步器换挡，倒挡采用同步器换挡，挡位布置一挡和倒挡共用一个同步器，可以减少换挡机构中的零件数量，无需加单独的倒挡换挡机构；同步器采用一倒挡同步器在输出轴上，二三挡同步器及四五挡同步器在输入轴上的布置，可以达到较好的换挡性能及NVH性能。首先在换挡性能改善方面：可以大大降低各挡同步器的同步惯量，大大减小换二挡的二次冲击，从而可以减小换挡力、减小同步器尺寸；其次在NVH性能改善方面：由于把大部分同步器都布置在输入轴上（特别是2挡），会大大降低变速箱齿轮敲击噪声，特别是空挡怠速敲击噪声。
一种带倒挡同步器手动 amt 前驱汽车变速器

[发明专利]一种银杏根皮中低酸高纯度萜内酯提取物的制备工艺-CN201310576700.0有效
发明人：姚建标;王如伟;叶剑锋;方玲;吴旭明;金辉辉;胡林水 -专利权人：浙江康恩贝制药股份有限公司;浙江康恩贝药品研究开发有限公司
申请日： 2013-11-19 - 公布日： 2014-03-05 - 主分类号： A61K36/16 文献下载
摘要：本发明公开了一种银杏根皮中低酸高纯度萜内酯提取物的制备工艺，以银杏根皮为原料，经粉碎至粗粉，加高浓度的乙醇提取，浓缩，加水稀释，经聚酰胺吸附树脂吸附洗脱，洗脱液浓缩，乙醇重结晶，得到的粗结晶经高效液相色谱分离，制得萜内酯提取物，其总内酯含量≥95%，总银杏酸含量≤1ppm。本发明方法克服了现有生产技术缺陷，具有生产工艺稳定可控、操作简便、产品质量高且稳定、成品得率高、生产成本较低等特点，且能将银杏根皮变废为宝，充分发挥其经济价值。
一种银杏根皮中低酸高纯度内酯提取物制备工艺

[实用新型]一种五、六速共用机械式汽车变速器结构-CN201320016790.3有效
发明人：范鑫;金辉辉;甘志平 -专利权人：格特拉克（江西）传动系统有限公司
申请日： 2013-01-14 - 公布日： 2013-08-28 - 主分类号： F16H3/12 文献下载
摘要：一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴、上输出轴及下输出轴，上输出轴上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档，下输出轴上设有一、二、三、四档；在输入轴上分别连接有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮及五档主动齿轮、四、六档共用主动齿轮；在上输出轴上分别连接有倒档齿轮、倒档同步器、五档从动齿轮、六档从动齿轮、五/六档同步器；在下输出轴上分别接有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一/二档同步器、三档从动齿轮、四档从动齿轮、三/四档同步器。变速器结构两个从动齿轮共用一个主动齿轮，五、六速结构改装实现简单，结构简洁紧凑，内部空间布置合理，结合装置布置空间大。
一种共用机械式汽车变速器结构

[发明专利]一种五、六速共用机械式汽车变速器结构-CN201310012100.1无效
发明人：范鑫;金辉辉;甘志平 -专利权人：格特拉克（江西）传动系统有限公司
申请日： 2013-01-14 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：一种五、六速共用机械式汽车变速器结构，其特征在于：包括与发动机相连接的输入轴、上输出轴及下输出轴，上输出轴上设置有五、六、倒档，五档变速器时为五、倒档，下输出轴上设有一、二、三、四档；在输入轴上分别连接有一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮及五档主动齿轮、四、六档共用主动齿轮；在上输出轴上分别连接有倒档齿轮、倒档同步器、五档从动齿轮、六档从动齿轮、五/六档同步器；在下输出轴上分别接有一档从动齿轮、二档从动齿轮、一/二档同步器、三档从动齿轮、四档从动齿轮、三/四档同步器。变速器结构两个从动齿轮共用一个主动齿轮，五、六速结构改装实现简单，结构简洁紧凑，内部空间布置合理，结合装置布置空间大。
一种共用机械式汽车变速器结构

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