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[发明专利]一种动力输出断开装置、电驱减速器及变速器-CN202211591947.5在审
发明人：甄玉珂;章佳文;郑利洲;张松林 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种动力输出断开装置、电驱减速器及变速器，涉及机械设备技术领域。该动力输出断开装置，包括输入轴组件、电机、中间轴齿轮、中间轴、主减齿轮、差壳、执行推动机构和啮合机构；电机与输入轴组件传动连接，动力由电机传递至输入轴组件，输入轴组件与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮与中间轴通过啮合，中间轴与主减齿轮啮合；主减齿轮与啮合机构固定安装，啮合机构与差壳传动连接，主减齿轮和差壳分别设置有轴向定位件，动力依次由主减齿轮、啮合机构传递至差壳，执行推动机构设置于差壳的外侧。该动力输出断开装置可以实现多种机械机构的断开与结合，并通过将执行推动机构设置于差壳的外侧，实现减小装置体积的技术效果。
一种动力输出断开装置减速器变速器

[发明专利]一种转向助力系统、供油系统及汽车-CN202310067548.7在审
发明人：张松林;王宝智;章佳文;郑利洲;何国新 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B62D5/07 文献下载
摘要：本申请属于车辆设备技术领域，提供一种转向助力系统、供油系统及汽车，主要包括油箱、油泵、转向控制阀和转向器，所述转向控制阀上连通设置有进油管路、回油管路；所述进油管路的进液端与所述油泵连通，所述回油管路的出液端与所述油箱连通；所述转向器内设置有左转向动力腔、右转向动力腔，所述转向控制阀分别与所述左转向动力腔、右转向动力腔连通。本申请无需依靠控制单元模拟转向手感和力度，路感的反馈可以更为清晰；同时，所述油泵属于电驱系统中的既有构件，因此无需再额外增设动力元件以及相应的电子单元，从而可以便于实现转向助力系统在整车上的高度集成式安装应用，应用成本可以有效降低，整体经济效益更好。
一种转向助力系统供油汽车

[实用新型]一种转向助力系统、供油系统及汽车-CN202320120024.5有效
发明人：张松林;王宝智;章佳文;郑利洲;何国新 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2023-01-30 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B62D5/07 文献下载
摘要：本申请属于车辆设备技术领域，提供一种转向助力系统、供油系统及汽车，主要包括油箱、油泵、转向控制阀和转向器，所述转向控制阀上连通设置有进油管路、回油管路；所述进油管路的进液端与所述油泵连通，所述回油管路的出液端与所述油箱连通；所述转向器内设置有左转向动力腔、右转向动力腔，所述转向控制阀分别与所述左转向动力腔、右转向动力腔连通。本申请无需依靠控制单元模拟转向手感和力度，路感的反馈可以更为清晰；同时，所述油泵属于电驱系统中的既有构件，因此无需再额外增设动力元件以及相应的电子单元，从而可以便于实现转向助力系统在整车上的高度集成式安装应用，应用成本可以有效降低，整体经济效益更好。
一种转向助力系统供油汽车

[实用新型]一种动力输出断开装置、电驱减速器及变速器-CN202223327047.8有效
发明人：甄玉珂;章佳文;郑利洲;张松林 -专利权人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： F16H1/20 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种动力输出断开装置、电驱减速器及变速器，涉及机械设备技术领域。该动力输出断开装置，包括输入轴组件、电机、中间轴齿轮、中间轴、主减齿轮、差壳、执行推动机构和啮合机构；电机与输入轴组件传动连接，动力由电机传递至输入轴组件，输入轴组件与中间轴齿轮啮合，中间轴齿轮与中间轴通过啮合，中间轴与主减齿轮啮合；主减齿轮与啮合机构固定安装，啮合机构与差壳传动连接，主减齿轮和差壳分别设置有轴向定位件，动力依次由主减齿轮、啮合机构传递至差壳，执行推动机构设置于差壳的外侧。该动力输出断开装置可以实现多种机械机构的断开与结合，并通过将执行推动机构设置于差壳的外侧，实现减小装置体积的技术效果。
一种动力输出断开装置减速器变速器

[实用新型]一种差速器、传动装置及汽车-CN202222421385.1有效
发明人：廖根旺;郑利洲;吴晓曦;罗子棠 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-09-13 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本申请涉及电机传动装置技术领域，提供一种差速器、传动装置及汽车，主要包括差速器壳体和差速器齿轮，在所述差速器壳体与所述差速器齿轮之间设置有单向离合器，所述差速器齿轮与所述单向离合器的主动驱动部连接，所述差速器壳体与所述单向离合器的从动驱动部连接。本申请巧妙地在差速器壳体与差速器齿轮之间设置有单向离合器，从而使得差速器齿轮的转动可以通过单向离合器带动差速器壳体进行同步运动，而差速器壳体的转动则因为单向离合器而无法作用于差速器齿轮上；因此，可以有效避免传统技术上因半轴的从动运转带动差速器壳体运转，而差速器壳体又带动差速器齿轮转动而造成的减速器搅油损失以及电机电磁损耗的情况。
一种差速器传动装置汽车

[发明专利]一种电子线控驻车装置及汽车-CN202110450964.6在审
发明人：施国飞;郑利洲;王川;黄秀成;莫宇钊;甄玉珂 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2022-10-28 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种电子线控驻车装置及汽车，包括，P档执行器、被所述P档执行器驱动的P档锁止器；所述P档锁止器用于对车辆进行制动；所述P档执行器固定于变速箱壳体；所述P档锁止器与所述P档执行器连接；所述P档锁止器具体包括：转向模块用于将所述P档执行器输出的驱动力转变为驱动锁止模块的驱动力；壳体用于固定所述转向模块和所述锁止模块；锁止模块用于对车辆进行锁止转向模块、锁止模块及壳体。本发明设置了双止点结构，解决P档位置控制的初始值以及长时间多次数运行机构磨损后的锁止和解锁位置误差的修正；提高驻车系统的可靠性；节省了成本。
一种电子线控驻车装置汽车

[实用新型]差速器及车辆-CN202221946191.7有效
发明人： 郑利洲;廖根旺;张松林;吴晓曦;张维明 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2022-07-25 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本申请提供一种差速器及车辆，其中，差速器包括：壳体，设有安装腔，且壳体的相对两侧设有与安装腔相连通且同轴设置的第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔用于连接左半轴和右半轴；行星齿轮组件，设于安装腔内，包括行星齿轮支架和设于行星齿轮支架的相对两侧的第一行星齿轮和第二行星齿轮；左半轴齿轮和右半轴齿轮，设于安装腔内，且左半轴齿轮和右半轴齿轮分别设置于左半轴和右半轴的一端，并与第一行星齿轮和第二行星齿轮相啮合；扭矩传动机构，与壳体相连，并用于与行星齿轮支架相啮合或断开连接。通过本申请的技术方案，能够避免左半轴和右半轴断开时，行星齿轮与半轴齿轮发生磨损而烧蚀的情况，以提高车辆行驶的安全性。
差速器车辆

[实用新型]一种油泵及车辆-CN202121904422.3有效
发明人：王宝智;黄秀成;张松林;郑利洲 -专利权人：广汽埃安新能源汽车有限公司
申请日： 2021-08-13 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车冷却润滑技术领域，公开了一种油泵及车辆，该油泵包括第一转子、两个驱动盘、若干个棘爪及弹性件；第一转子上设有安装孔，安装孔的壁面上设有凸块；两个驱动盘沿第一转子的轴线方向相对设置，其中一个驱动盘用于与传动系统轴系传动连接，另一个驱动盘用于与油泵电机传动连接；棘爪设于驱动盘上，驱动盘通过棘爪单向驱动第一转子转动；棘爪的一端与驱动盘能够相对转动地连接，在驱动盘驱动第一转子转动时，棘爪的另一端与凸块相抵接；弹性件分别与驱动盘及棘轮连接。上述油泵是可选择性地单独由传动系统轴系驱动或者单独由油泵电机驱动且相互之间不产生干扰的机械电动组合式驱动油泵，能根据实际工况选择更有利的驱动方式。
一种油泵车辆

[实用新型]一种换挡机构、变速器及车辆-CN202123126194.4有效
发明人： 郑利洲;张松林;廖根旺;王宝智 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-12-13 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F16H63/30 文献下载
摘要：本实用新型属于车辆换挡装置技术领域，特别是涉及一种换挡机构、变速器及车辆。该换挡机构包括换挡轴、P挡凸轮、拨叉组件、棘爪、棘轮以及设有换挡槽的轮毂；所述轮毂和所述P挡凸轮均安装在所述换挡轴上，所述拨叉组件上设有与所述换挡槽滑动连接的换挡部；所述棘爪包括与所述棘轮相对设置的勾爪以及连接所述勾爪的动作部；所述P挡凸轮上设有曲率变化的外圆周面，所述外圆周面与所述动作部的抵接。本实用新型中，该换挡机构的结构简单，制造成本低，占用空间小。
一种换挡机构变速器车辆

[发明专利]车辆驻车装置-CN201910620894.7有效
发明人：莫宇钊;郑利洲;施国飞;王川;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：一种车辆驻车装置，包括执行机构、驻车棘爪、驻车棘轮和驻车驱动器，其中：执行机构包括壳体、活塞、第一螺旋弹簧、驻车拉杆、第二螺旋弹簧和驻车锥销，活塞和第一螺旋弹簧设置在壳体内，第一螺旋弹簧抵靠于壳体与活塞之间，驻车拉杆的一端可活动地连接于活塞，驻车拉杆的另一端设置于壳体外，第二螺旋弹簧和驻车锥销套设在驻车拉杆上，驻车拉杆上设有凸台，第二螺旋弹簧抵靠于凸台与驻车锥销之间；驻车棘爪设置于驻车拉杆的下方，驻车棘爪上设有与驻车锥销接触的抵接块以及与驻车棘轮啮合的限位块；驻车驱动器用于驱使活塞在壳体内移动，实现限位块与驻车棘轮啮合或分离。本发明的车辆驻车装置结构紧凑，能耗低，方便装配。
车辆装置

[实用新型]一种电子线控驻车装置及汽车-CN202120868766.7有效
发明人：施国飞;郑利洲;王川;黄秀成;莫宇钊;甄玉珂 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-11-26 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电子线控驻车装置及汽车，包括，P档执行器、被所述P档执行器驱动的P档锁止器；所述P档锁止器用于对车辆进行制动；所述P档执行器固定于变速箱壳体；所述P档锁止器与所述P档执行器连接；所述P档锁止器具体包括：转向模块用于将所述P档执行器输出的驱动力转变为驱动锁止模块的驱动力；壳体用于固定所述转向模块和所述锁止模块；锁止模块用于对车辆进行锁止转向模块、锁止模块及壳体。本实用新型设置了双止点结构，解决P档位置控制的初始值以及长时间多次数运行机构磨损后的锁止和解锁位置误差的修正；提高驻车系统的可靠性；节省了成本。
一种电子线控驻车装置汽车

[实用新型]驻车装置及汽车-CN201920406515.X有效
发明人：施国飞;莫宇钊;郑利洲;王川;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-27 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驻车装置，包括：具有动力输入端和动力输出端的传动机构；与所述传动机构的所述动力输出端相连的执行机构；设于所述传动机构上的第一复位元件；所述传动机构配置为在所述动力输入端无外力输入时，所述动力输出端能在所述第一复位元件的回复力驱动下带动所述执行机构执行驻车操作，并能在所述动力输入端接收到外部驱动力时，所述动力输出端在所述外部驱动力的驱动下带动所述执行机构执行解驻操作。该驻车装置，可方便的利用第一复位元件的回复力实现驻车操作，无需由外部驱动力驱动传动机构往复运动以实现驻车和解驻操作，从而极大的简化了整体结构，降低了生产和使用成本。本实用新型还提供了一种包括上述驻车装置的汽车。
动力输出端动力输入端复位元件驻车装置驱动力驻车本实用新型回复力外部驱动传动机构驱动动力输出配置汽车生产

[实用新型]驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置-CN201920342510.5有效
发明人：施国飞;郑利洲;莫宇钊;王川;张良 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2019-10-08 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置，包括固定支架、驻车机构、第一驱动机构和第二驱动机构，第一驱动机构、第二驱动机构以及驻车机构分别安装于固定支架上，驻车机构包括拉杆、弹性件、棘轮以及棘爪，棘爪的齿与棘轮的外齿面相对布置，弹性件套设于拉杆的外侧，且拉杆上设有推动件，推动件设置于棘爪上与棘爪的齿相对的一侧上，第一驱动机构与拉杆传动连接，以带动推动件下压棘爪使其转动从而靠近棘轮，且使弹性件压缩，第二驱动机构与棘轮相连接，以驱动棘轮转动。该驻车制动机构的拉杆耐冲击性试验装置能够对汽车的驻车制动机构的拉杆的冲击疲劳寿命进行测试，且结果准确可靠，工作过程安全，成本较低。
拉杆棘爪驻车制动机构棘轮第一驱动机构耐冲击性驱动机构试验装置驻车机构弹性件推动件固定支架转动本实用新型冲击疲劳拉杆传动驱动棘轮相对布置外齿面下压测试压缩汽车安全

[实用新型]一种具有挡油机构的变速箱及使用该变速箱的电动车-CN201721431366.X有效
发明人：吕世明;郑利洲;周志敏;李瑶 -专利权人：江门市地尔汉宇电器股份有限公司
申请日： 2017-10-30 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种具有挡油机构的变速箱，包括：壳体，该壳体包括相互连接而形成内腔的端壁和侧壁，所述端壁设有轴孔；通气孔，其设置于壳体，用于连通壳体内腔和外界；挡油机构，其设置于所述通气孔与轴孔之间；所述挡油机构由端壁向外延伸构成，该挡油机构向外延伸的端部和壳体之间具有间隙；所述挡油机构朝向通气孔的内壁和与其相连的壳体端壁之间的夹角θ为钝角。本技术方案的变速箱可以在不增加加工成本以及加工难度的前提下有效的避免润滑油渗出以及变速箱内外气压不均的现象，同时增加了变速箱结构强度，有利于变速箱齿轮的润滑，提高变速箱的传动效率。本实用新型还提供一种电动车，其使用上述变速箱。
变速箱挡油机构壳体通气孔端壁本实用新型电动车轴孔变速箱齿轮变速箱结构传动效率壳体端壁连通壳润滑油体内腔延伸侧壁钝角内壁内腔渗出气压加工

[实用新型]新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱-CN201620265440.4有效
发明人：朱俊伦;郑利洲;陈梓斌;罗胜;李智广;曾文明;唐海燕 -专利权人：韶关市焬控传动科技有限公司
申请日： 2016-04-01 - 公布日： 2016-09-14 - 主分类号： F16H1/22 文献下载
摘要：新型多中间轴式纯电动车用直驱减速箱，包括：机体，用于为各零件提供安装基础；连接电机的输入轴，所述连接电机的输入轴上远离电机机壳的一端安装有驱动齿轮，所述连接电机的输入轴枢接于机体；多个中间轴，每个中间轴枢接于机体，每个中间轴的轴线方向与连接电机的输入轴的轴线方向平行，每个中间轴的两端分别安装有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与驱动齿轮径向浮动啮合；连接车轮的输出轴，所述连接车轮的输出轴枢接于机体，所述连接车轮的输出轴上远离车轮的一端安装有从动齿轮，所述第二齿轮与从动齿轮径向浮动啮合。用以减少出现轴间微量错位所带来的齿轮花键槽连接处容易损耗、传动噪声大的不良影响。
新型中间轴式纯电动车用直驱减速

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