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[发明专利]内燃机的控制方法以及内燃机的控制装置-CN202080107889.7在审
发明人：神谷光平;远田让;郑柱勇 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-12-16 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： F01N3/025 文献下载
摘要：关于内燃机(1)，如果规定的怠速停止条件成立则自动停止，如果规定的怠速停止解除条件成立则进行自动再启动。在车辆的运转中，在即使停止燃料喷射而新气体也未流入至GPF(18)的情况下，以在GPF(18)的温度较高的状态时也许可燃料喷射的停止的方式对内燃机(1)进行控制。即，在GPF(18)的温度高于规定温度T1时，内燃机(1)禁止燃料喷射的停止，在车辆在GPF(18)的温度高于规定温度T1的状态下停止的情况下，内燃机(1)能够使得燃料喷射停止。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]内燃机的控制方法以及控制装置-CN202080053608.4有效
发明人： 远田让;神谷光平;江尻纪明;小林智明 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： F02D41/34 文献下载
摘要：内燃机(1)的发动机控制器(35)在车辆的行驶中加速器开度变为0时，执行燃料切断，并且以使得将因与燃料切断相伴的驱动系统的扭转振动引起的车辆前后方向的振动抵消的方式，通过一部分气缸的燃料供给而赋予相反相位扭矩。在为了GPF(18)的强制性再生而即将切断燃料前的内燃机(1)的扭矩比通常大的情况下，使赋予相反相位扭矩的定时与通常时相比延迟。选择点火时机接近将主动轴的扭矩从正反转为负的定时作为振动的起点而延迟了扭转振动的1/4周期后的定时的气缸作为燃烧气缸。
内燃机控制方法以及装置

[发明专利]车辆用内燃机的控制方法以及控制装置-CN202080099445.3在审
发明人： 远田让;神谷光平;江尻纪明;小林智明 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2020-04-08 - 公布日： 2022-11-22 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：设置于变矩器的锁止离合器(41)在燃料切断中处于接合状态。如果在燃料切断中基于加速器踏板的踩踏等的燃料切断恢复条件成立，则降低锁止液压，在使得锁止离合器(41)滑动接合的状态下执行燃料喷射的重新开始。对因燃料切断恢复而产生的内燃机(1)的转矩进行推定，推定出的转矩越大，将锁止液压的降低量设定得越小。推定出的转矩越大，则将重新开始燃料喷射的执行定时设定得越早。
车辆内燃机控制方法以及装置

[发明专利]车辆的锁止离合器控制方法及车辆的锁止离合器控制装置-CN201780093693.5有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的锁止离合器控制方法，其中，发动机(1)的输出经由具有锁止离合器(5)的变矩器(2)向自动变速器(4)传递，在加速器操作中对锁止离合器(5)进行从非接合状态向接合状态的滑移控制时，在进行自动变速器(4)的降挡的情况下，以使得在降挡结束之后锁止离合器(5)的滑移转速变成0[rpm]的方式控制锁止离合器(5)的传递扭矩容量。
车辆离合器控制方法装置

[发明专利]车辆的控制方法以及车辆的控制装置-CN201780082667.2有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2017-01-24 - 公布日： 2020-09-01 - 主分类号： F02D41/16 文献下载
摘要：在本发明的车辆的控制方法中，在换挡范围从非行驶挡位切换为行驶挡位时，在直至离合器从切断状态切换为接合状态为止所需的规定时间内，使发动机的怠速转速降低。
车辆控制方法以及装置

[发明专利]变速机构的控制方法和控制装置-CN201680081658.7有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2016-10-26 - 公布日： 2020-02-21 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：在被请求同时实施锁止接合与升档的行驶场景时，缩短直到锁止接合完成为止所需要的时间。在驱动源中具有发动机，并搭载具备带锁止离合器(3)的变矩器(4)的无级变速机(6)。在该发动机车辆中，在由于加速器踩踏操作引起请求同时实施锁止离合器(3)的锁止接合与无级变速机(6)的升档时，锁止离合器(3)的LU接合控制根据LU接合请求而开始。另一方面，基于无级变速机(6)的升档控制等待对应于升档请求的控制开始，当到达锁止离合器(3)的LU接合控制中的锁止接合完成区域时，解除等待来开始升档控制(延迟控制)。
变速机构控制方法装置

[发明专利]车辆的锁止控制方法以及控制装置-CN201580084059.6有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2020-01-07 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：防止在锁止离合器的滑移控制中，滑移旋转状态因发动机辅机的负荷变动而破坏的情况。搭载有：变矩器(4)，其配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间，且具有锁止离合器(3)；以及由发动机(1)驱动的AC用压缩机(23)、发电机(24)等发动机辅机。在该发动机车辆中，进行通过锁止离合器(3)的锁止容量控制而形成为规定的滑移旋转状态的滑移控制。在锁止离合器(3)的滑移控制中，实施对AC用压缩机(23)、发电机(24)等发动机辅机的负荷变动进行抑制的协调控制。
滑移锁止离合器发动机辅机负荷变动旋转状态压缩机发电机发动机发动机车辆无级变速器控制装置容量控制锁止控制协调控制变矩器锁止驱动配置

[发明专利]车辆的锁止控制方法以及控制装置-CN201580084058.1有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2015-10-23 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：在锁止控制下的滑移控制中，即使在锁止离合器即将接合时进行了加速器进一步踩踏操作，也能防止接合冲击、切断的产生。具有扭矩转换器(4)，该扭矩转换器(4)配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间，且具有锁止离合器(3)。在该发动机车辆中，如果存在锁止离合器(3)的接合请求，则实施如下起步时锁止控制，即，经过使锁止容量提高且逐渐降低作为锁止离合器(3)的输入输出转速差的滑移转速的滑移控制而实现接合。在起步时锁止控制下的滑移控制中，如果进入滑移转速小于或等于第1设定值N1的顺畅启动控制区域，则实施使得发动机(1)的扭矩比根据驾驶员请求而施加的通常扭矩降低的第2发动机扭矩减小控制。
滑移锁止离合器锁止控制接合扭矩转换器发动机发动机车辆发动机扭矩驾驶员请求无级变速器踩踏操作控制装置扭矩降低启动控制输出转速逐渐降低扭矩比加速器减小锁止施加配置

[发明专利]车辆的发动机控制装置及车辆的发动机控制方法-CN201580013017.3有效
发明人： 远田让;若山英史;井上真美子;井上拓市郎 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2015-02-26 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：一种车辆的发动机控制装置及车辆的发动机控制方法，该车辆具有连结无级变速器及发动机的动力传动系统，该无级变速器具备：无级变速机构；至少具有第一联接部和第二联接部并实现从1速级向2速级的变速的副变速机构；以基于车辆的运转状态设定无级变速机构和副变速机构的整体的变速比的目标值，并实现该目标值的方式控制无级变速机构的变速控制单元，车辆的发动机控制装置具备以得到与车辆的运转状态相对应的基本发动机扭矩的方式控制发动机的发动机扭矩控制单元和向发动机扭矩控制单元发出在从1速级向上述2速级的变速时使发动机扭矩从基本发动机扭矩上升的指令的指令单元。
车辆发动机控制装置方法

[发明专利]锁止离合器的控制装置-CN201580037005.4有效
发明人：本间知明;神谷光平;铃木佑太;篠原到;关谷宽;荻野启;远藤泰弘;远田让;齐藤洸辉 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2015-06-22 - 公布日： 2019-01-04 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：一种锁止离合器的控制装置，具备：锁止离合器(20)，其装设于液力变矩器(2)，该液力变矩器(2)设置于车辆的驱动源即原动机(1)和自动变速机构(4)之间；联接控制单元(8H)，其在将液力变矩器(20)从变矩器状态向锁止状态切换的联接控制时，以随着时间经过而增大的方式控制锁止离合器(20)的联接容量，其中，具有由原动机(1)驱动的辅机(110)，联接控制单元(8H)在进行使锁止离合器(20)的联接容量增大的控制时，在从原动机(1)向液力变矩器(2)输入的输入扭矩因辅机(110)的负荷降低而增大的情况下，基于该扭矩增大量，促进锁止离合器(20)的联接容量的增大。根据本发明的锁止离合器的控制装置，能够可靠地避免在向锁止状态过渡时发生的升压不足的现象。
离合器控制装置

[发明专利]车辆的锁止离合器控制装置-CN201480081580.X有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-08-29 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F16D48/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的锁止离合器控制装置，在起步时，当联接锁止离合器时，抑制发动机的旋转快速上升。在发动机(1)和无级变速器(6)之间具备具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该车辆中，设置起步时锁止控制单元，该起步时锁止控制单元在起步时当联接锁止离合器(3)时，在锁止实际油压的初始压即主压上升的期间，使锁止指示压的上升延迟。起步时锁止控制单元至少在锁止指示压的延迟中，实施发动机(1)的扭矩下降。
锁止控制单元锁止离合器锁止锁止离合器控制装置发动机联接延迟油压无级变速器液力变矩器扭矩下降主压

[发明专利]车辆的锁止离合器控制装置-CN201480080693.8有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-09-03 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的锁止离合器控制装置，其如果在滑移联接模式时进行脚离开加速器的操作，通过抑制了联接冲击的锁止再联接而提高燃烧效率。在发动机(1)与无级变速器(6)之间具备具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该车辆中，设有滑行锁止控制装置，其在加速器踏入状态下，若在锁止离合器(3)存在旋转差的滑移联接模式时进行脚离开加速器的操作，则将发动机(1)设为燃料切断状态。当进行脚离开加速器的操作时，滑行锁止控制装置则实施使发动机转速和涡轮转速同步的发动机转矩控制，在旋转同步状态下，将锁止离合器(3)再联接，再联接之后，实施燃料切断。
车辆离合器控制装置

[发明专利]车辆的锁止离合器控制装置-CN201480081713.3有效
发明人： 远田让 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2014-09-03 - 公布日： 2018-04-06 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：提供在锁止联接时抑制冲击产生的车辆的锁止离合器控制装置。在发动机(1)与无级变速器(6)之间具备具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)。在该发动机车辆设有锁止联接控制机构，其在使锁止离合器(3)联接时，基于发动机扭矩信号对锁止容量进行控制。该锁止联接控制机构将锁止容量控制中使用的发动机扭矩信号设为基于发动机扭矩空气响应延迟和锁止压差的油压响应延迟算出的、响应比实际发动机扭矩(Te)快的预测发动机扭矩(Te#)。
车辆离合器控制装置

[发明专利]车辆驱动装置及方法-CN201280021465.4有效
发明人： 远田让;入山正浩;福本泰己;山胁盛正;林达也 -专利权人：日产自动车株式会社;加特可株式会社
申请日： 2012-03-06 - 公布日： 2017-02-15 - 主分类号： F02D29/00 文献下载
摘要：车辆内燃发动机（1）的输出经由具有泵轮和涡轮的扭矩转换器（2B）传递至驱动轮。在车辆滑行行驶中，锁止离合器（2C）使泵轮和涡轮直接连结。在从车辆以燃油切断状态滑行行驶开始稍微踏入加速器踏板的情况下，对锁止离合器（2C）进行断开操作。另外，直至锁止离合器（2C）的接合压力降低为止，对内燃发动机（1）的燃油恢复进行抑制。由此，防止由于在锁止离合器（2C）实质断开前内燃发动机（1）的输出增大而引起的车速变化。
车辆驱动装置方法

[发明专利]自动变速器的控制装置-CN201280056460.5有效
发明人：山胁盛正;林达也;远田让 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2012-11-05 - 公布日： 2014-07-23 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：一种自动变速器的控制装置，其目的在于，在简化控制的同时，根据从驱动源(发动机2)向液力变矩器(1)的输出的变化状态，适当地施加目标滑动量。该控制装置具有：输入转矩变化率检测装置(图2的步骤S1)，其检测所述输出即发动机转矩变化率(ΔTe)；目标滑动加法量计算装置(图2的步骤S2)，其在发动机转矩变化率(ΔTe)为正且为规定值以下的情况下，计算出负的值作为加法量(Δslip)，在比规定值大的情况下，计算出正的值作为加法量(Δslip)。控制器(10)通过在每个控制周期对基于检测出的发动机转矩变化率(ΔTe)的加法量(Δslip)进行积分的运算处理，设定锁止离合器(8)的目标滑动量(TSLIP)(图2的步骤S3)。
自动变速器控制装置

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