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[实用新型]一种空腔式尾鳍铸钢结构-CN202222448258.0有效
发明人：刘晓冰;彭营豪;王福花;贺远松;夏益美 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-07-21 - 主分类号： B63B1/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种空腔式尾鳍铸钢结构，包括第一支臂、第二支臂、轴毂，第一支臂和第二支臂的一端均与轴毂连接，第一支臂和第二支臂的另一端通过延伸到船体的爪型结构与船体肋板及纵桁连接，其特征在于，所述的第一支臂和第二支臂内均设有腔体或仅在第二支臂内设有腔体。通过本实用新型的结构，在双支臂内部设计空腔体，在保证尾鳍末端铸钢结构强度的同时，有效降低尾鳍末端结构的重量，对船舶设计具有重要意义。
一种空腔尾鳍铸钢结构

[发明专利]一种纵向弯矩作用下长条形基座螺栓群受力的确定方法-CN201910799066.4有效
发明人：郑杰瑜;吴剑国;王凡超;徐志亭;彭英豪;贺远松;王福花 -专利权人：浙江工业大学;中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2019-08-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：一种纵向弯矩作用下长条形基座螺栓群受力的确定方法，基于连续梁理论，将长条形设备基座分解成若干条连续梁，将螺栓视作梁的支座，根据力矩平衡，通过螺栓到转动轴的距离与螺栓到纵向弯矩作用区域(MPC)边界的距离，计算每一条梁分配系数kj和各个螺栓的受力。本发明可用以确定纵向弯矩作用下长条形基座上螺栓的受力。
一种纵向弯矩作用条形基座螺栓群受力确定方法

[发明专利]一种局部受拉力作用的长条形基座的螺栓群受力计算方法-CN201910799074.9有效
发明人：李钧晖;吴剑国;王凡超;徐志亭;贺远松;伍友军;王福花 -专利权人：浙江工业大学;中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2019-08-28 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：一种局部受拉力作用的长条形基座的螺栓群受力计算方法，基于连续梁理论，将长条形设备基座分解成若干条连续梁，将螺栓视作梁的支座，通过螺栓在梁上的排列位置，根据当量连续梁的数目和力的平衡计算每一条梁上所分配的力。再通过螺栓到拉力作用区域(设备)边界的纵向距离，计算每一条梁分布系数kj，分配各个螺栓的受力。本发明可用以确定拉力作用下长条形基座上螺栓的受力，以保证船体结构的安全和设备的正常工作。
一种局部拉力作用条形基座螺栓群受力计算方法

[实用新型]舰船双尾鳍末端减阻斜撑-CN202222870657.6有效
发明人：周华伟;毛献群;徐萍;贺远松;熊小青;王建方;崔博俸 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种舰船双尾鳍末端减阻斜撑，包括双尾鳍、斜撑，所述双尾鳍与船底板上方的横向强结构位置之间连接有斜撑，斜撑中轴线与尾鳍中心线之间具有一个侧斜角，斜撑中轴线与尾轴中心线之间具有一个纵倾角，且斜撑横截面中心线与各水线高度处来流之间的攻角平均值最小，能有效降低斜撑对周围流场的干扰作用，从而具有更好的自身减阻效果。本实用新型在确保斜撑自身结构强度和尾鳍刚度、减振需求的同时，斜撑与各水线高度处的来流攻角平均值最小，可最大程度降低斜撑对周围流场的干扰作用，有效降低斜撑自身阻力。
舰船尾鳍末端减阻斜撑

[发明专利]一种舰船双尾鳍末端减阻斜撑及其设计方法-CN202211340856.4在审
发明人：周华伟;毛献群;徐萍;贺远松;熊小青;王建方;崔博俸 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2023-03-07 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及一种舰船双尾鳍末端减阻斜撑及其设计方法，包括：确定斜撑横截面厚度、面积；确定斜撑横截面几何形状；确定斜撑中轴线与尾鳍中心线之间的侧斜角；确定斜撑中轴线与尾轴中心线之间的纵倾角；将多个水线高度处的斜撑前来流流线角平均值作为斜撑横截面中心线角；采用流体力学软件筛选阻力最小的斜撑横截面中心线角。本发明在确保斜撑自身结构强度和尾鳍刚度、减振需求的同时，斜撑与各水线高度处的来流攻角平均值最小，可最大程度降低斜撑对周围流场的干扰作用，有效降低斜撑自身阻力。
一种舰船尾鳍末端减阻斜撑及其设计方法

[发明专利]一种大跨度柔性支撑舱壁结构及设计方法-CN202211402673.0在审
发明人：王福花;郑宏宇;贺远松;彭营豪;郑越洋;谢小敏 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七0八研究所
申请日： 2022-11-10 - 公布日： 2023-02-24 - 主分类号： B63B3/56 文献下载
摘要：本发明涉及一种大跨度柔性支撑舱壁结构及设计方法，属于船舶设计制造技术领域。包括采用不设竖桁的均匀垂向骨架结构型式；在高腹板梁弯曲引起的压缩应力大的区域内设置间断水平扶强材；在支撑舱壁端部剪切应力大的区域，避免设置门和窗，且增加端部舱壁板厚度；对门窗类大开口区域增加板厚；支撑舱壁垂向扶强材上下端与甲板结构进行有效连接，舱壁两侧支撑端设有过渡连接结构。本发明通过设置均匀垂向扶强材，采用薄板、小筋轻量化支撑舱壁结构型式，满足抗弯、抗剪强度、刚度和稳定性要求。可以大幅减小舱室围壁的构件尺寸，缩短顶甲板和底甲板跨度，使得双层甲板和舱壁结构尺寸降低，提高有效层高和有效舱室面积，大幅减轻结构重量。
一种跨度柔性支撑结构设计方法

[发明专利]一种轮印载荷作用下的I型夹层结构设计方法-CN202010743512.2有效
发明人：王海洋;贺远松;张攀;何秦;王福花;陆屿 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： B63B71/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种轮印载荷作用下的I型夹层结构设计方法，其特征在于，步骤一：确定芯层间距；步骤二：根据芯层间距和上铺板最小厚度公式确定上铺板的最小板厚；步骤三：根据上铺板的厚度确定下铺板的厚度；步骤四：根据船体甲板承载类型(飞机、车辆)确定芯层腹板高度；步骤五：根据夹层结构的弯曲、剪切稳定性要求确定芯层厚度；步骤六：最后验证夹层结构的最小剖面模数、最小惯性矩、最小剪切面积及稳定性是否符合标准。这种方法根据甲板或平台结构所承受的典型作业载荷(轮印载荷)，确定载荷作用位置及工况，分析夹层结构构件受力特征，确定构件最危险位置及相应合理的数学理论计算模型，推导出简单实用的计算公式，最终形成一套轮印载荷作用下针对船体甲板或平台的I型夹层结构设计方法。
一种载荷作用夹层结构设计方法

[实用新型]一种工字形内接夹层连接结构-CN202021542432.2有效
发明人：王海洋;贺远松;何秦;傅何琪;郑凯;戴原星 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： B63B3/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种工字形内接夹层连接结构，包括夹层板架结构，其特征在于，夹层板架结构之间通过连接板结构连接，连接板结构包括上面板、下面板和腹板。本实用新型能有效的使该内接夹层连接结构能够在兼顾生产工艺的基础上，有效的处理夹层结构模块之间连接问题，解决因夹层结构模块尺寸有限而带来的甲板的板架布置问题。
一种工字形夹层连接结构

[发明专利]考虑侧向载荷作用的纵骨多跨失稳的极限载荷确定方法-CN201611220649.X有效
发明人： 贺远松;吴剑国;伍友军;朱汉波 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2016-12-26 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及船舶结构设计领域，提出了考虑侧向载荷作用的纵骨多跨失稳的极限载荷确定方法，包括：将板架的整体变形引起的横梁或肋板(以下统称横梁)的侧移作为一种初始缺陷，引入到单跨纵骨曲屈的计算模型之中，建立了一种同时承受纵向轴力和侧向压力作用的纵骨多跨失稳的极限载荷的计算模型；通过求解微分方程，获得由于横梁侧移导致的纵骨附加偏心；给出考虑侧向压力作用的纵骨多跨失稳的极限载荷计算公式；上述技术方案可用于揭示侧向载荷作用下船体纵骨梁柱多跨失稳的极限载荷的影响规律，指导板架极限载荷的设计。
考虑侧向载荷作用纵骨多跨失稳极限确定方法

[发明专利]一种甲板纵骨梁柱屈曲的载荷-端缩曲线确定方法-CN201611206886.0有效
发明人： 贺远松;吴剑国;彭营豪;伍友军;马剑 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2016-12-23 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明提供了一种悬臂横梁支撑的甲板纵骨梁柱屈曲的载荷‑端缩曲线确定方法，属于船舶结构工程技术领域。一种悬臂横梁支撑的甲板纵骨梁柱屈曲的载荷‑端缩曲线确定方法，包括以下几个步骤，第一步，建立大范围碰撞后甲板纵骨梁柱失稳力学模型；第二步，建立悬臂横梁力学方程，获得最低阶频率公式；第三步，建立悬臂横梁扭转刚度计算模型，确定扭转刚度；第四步，确定横梁对甲板纵骨支撑刚度；第五步，确定纵骨梁柱屈曲载荷和屈曲临界载荷；第六步，确定纵骨梁柱的临界载荷‑端缩曲线；本发明为快速获取大范围碰撞破损后悬臂横梁支撑的纵骨梁柱屈曲的载荷‑端缩曲线的理论方法，提高了计算精度，相比非线性有限元方法缩短了计算时间，提高了效率。
一种甲板梁柱屈曲载荷曲线确定方法

[实用新型]一种J字形外接夹层连接装置-CN202021538603.4有效
发明人：王海洋;贺远松;何秦;陈涛;陆屿;戴原星 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2020-07-29 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B63B73/43 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种J字形外接夹层连接装置，包括夹层模块和传统加筋板模块，其特征在于，夹层模块通过结构腹板与传统加筋板模块连接，结构腹板呈J字形结构。本实用新型的连接结构布置在夹层结构模块与传统加筋板结构之间，并通过焊接连接。这种外接夹层连接结构不仅能够使得传统加筋板与夹层板架两种不同的结构之间形成有效的连接以及良好的受力特性，而且能够兼顾生产工艺。
一种字形外接夹层连接装置

[发明专利]一种悬臂横梁支撑的甲板纵骨梁柱屈曲临界载荷的确定方法-CN201611206887.5有效
发明人：万琪;贺远松;王福花;吴剑国;马剑 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2016-12-23 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种悬臂横梁支撑的甲板纵骨梁柱屈曲临界载荷的确定方法，属于船舶结构工程的技术领域。该方法包括以下几个步骤，第一步，建立甲板纵骨梁柱失稳力学模型，第二步，建立悬臂横梁动力学方程，确定最低阶频率计算公式；第三步，建立悬臂横梁固定端扭转刚度计算模型，并确定扭转刚度；第四步，确定悬臂横梁对甲板纵骨的支撑刚度；第五步，确定悬臂横梁支撑的甲板纵骨梁柱屈曲载荷；第六步，悬臂横梁支撑的甲板纵骨梁柱屈曲临界载荷；第七步，结合船体梁剩余强度影响因素，指导船舶结构设计；本发明提供快速确定大范围碰撞破损，甲板纵骨梁柱屈曲临界载荷的确定方法，揭示大范围破损后甲板板架极限强度影响规律，指导船体梁剩余强度设计。
一种悬臂横梁支撑甲板梁柱屈曲临界载荷确定方法

[发明专利]一种确定长条形基座螺栓群受力的有限元方法-CN201910787683.2在审
发明人：吴剑国;章超;王凡超;李钧晖;徐志亭;彭营豪;贺远松 -专利权人：浙江工业大学;中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2019-08-26 - 公布日： 2019-12-27 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：一种确定长条形基座螺栓群受力的有限元方法，建立长条形船体结构基座和公共基座几何模型，划分单元、赋予材料属性；根据基座结构形式，有抗剪键时，采用杆单元(rod)模拟螺栓，无抗剪键时，采用板单元(beam)；根据上层基座设备具体位置施加载荷；确定工况和边界条件处理；获得载荷作用下结构应力图、螺栓群应力图，由螺栓应力得到各个螺栓的受力；本发明可用以确定长条形基座在载荷作用下结构应力和螺栓群受力，精度较高。
螺栓群受力长条形基座螺栓载荷作用抗剪键边界条件材料属性船体结构公共基座划分单元基座结构几何模型结构应力模拟螺栓施加载荷板单元长条形杆单元可用上层赋予

[发明专利]舰船用移门-CN201910186762.8在审
发明人：梅山海;梅文庆;梅国海;梅小海;徐华;胡斌;毛献群;牟立伟;王福花;贺远松;彭营豪;何巍;陈豪;赵齐民;郝桐;沈杰;马凯;陶益 -专利权人：江阴市船舶设备制造有限公司;中国船舶及海洋工程设计研究院（中国船舶工业集团公司第七0八研究所）
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： B63B19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种舰船用移门，包括移门，还包括驱动装置，所述移门顶部设置有上导轨装置，底部设置有下导轨装置，所述移门为从中间向两边开合的移门，所述移门设置成多段单独结构的门板，所述移门两侧位置设置有存放空腔，所述移门通过驱动装置传动，本发明结构设计合理，能够通过驱动装置分别带动单片门板，使多个门板能够同时开合，并收集到存放空腔内节约空间，加热装置起到防冻作用，移门能适应‑30℃～+60℃的温度范围内正常使用。
移门驱动装置门板存放空腔开合舰船上导轨装置下导轨装置单独结构顶部设置加热装置节约空间两侧位置防冻传动单片多段两边

[实用新型]舰船重载甲板夹层结构-CN201821062484.2有效
发明人：王海洋;贺远松;张攀;夏益美;罗凯 -专利权人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
申请日： 2018-07-05 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B63B3/48 文献下载
摘要：本实用新型公开舰船重载甲板夹层结构，上铺板；下铺板，下铺板设于上铺板的下方；芯层腹板，芯层腹板夹设于上铺板与下铺板之间，芯层腹板的顶部与上铺板的底部激光焊接，芯层腹板的底部与下铺板的顶部激光焊接；强横梁腹板，强横梁腹板的顶部穿过下铺板并与上铺板、上铺板均焊接；纵桁腹板，纵桁腹板的顶部穿过下铺板和强横梁腹板并与上铺板、上铺板均焊接；纵桁面板，纵桁面板的顶部的中部与纵桁腹板的底部焊接；强横梁面板，强横梁面板的顶部的中部与强横梁腹板的底部焊接，强横梁面板与纵桁面板对接焊。本实用新型提高了甲板的强度及刚度，降低了高度和重量，板架结构具有模块化生产的特点，提高了造船工作效率。
铺板腹板强横梁纵桁芯层焊接甲板本实用新型激光焊接夹层结构重载舰船模块化生产穿过板架结构工作效率对接焊夹设造船

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