“B63B1/24”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果80个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种具有结构可调式飞翼机构的宽翼船舶-CN202110913697.1有效
发明人：曹防清;杨石禧;陈鹤 -专利权人：江苏海润海洋工程研究院有限公司
申请日： 2021-08-10 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明涉及宽翼船舶驱动设备技术领域，尤其是一种具有结构可调式飞翼机构的宽翼船舶，包括宽翼船舶本体、电控液压撑杆、电控螺杆伸缩机和驱动电机。本发明的一种具有结构可调式飞翼机构的宽翼船舶在下表面两侧对称开设有内置电控液压撑杆和侧向活动飞翼板的底部收纳槽，通过电控液压撑杆控制侧向活动飞翼板底部的底部排水筒升降，在宽翼船舶底部形成类似于飞翼船的机构，可以在宽翼船轻载时高速运行，整个船舶的动力系统机构可调，适用范围十分广泛；便于传动，方便调节；通过隐藏式布局，不仅可以保证船体表面的一体性，而且还能提升整个调节机构的牢固度和稳定性。
一种具有结构调式机构船舶

[发明专利]用于船只的可缩回式提升-推进系统和具有该系统的船只-CN202180080462.7在审
发明人：弗朗索瓦·吉鲁;丹尼尔·默西埃;沙德利·贾齐里;弗朗西斯·克卢捷;亚历山大·勒库安特;德尼斯·拉普安特 -专利权人：庞巴迪动力产品公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-08-11 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：一种船只具有可缩回式提升‑推进系统，该可缩回式提升‑推进系统包括桅杆，该桅杆连接至船只的浮力本体并且能够在缩回位置与部署位置之间移动。桅杆的远端端部与浮力本体的下表面之间的距离在部署位置中比在缩回位置中大。提升‑推进组件包括水翼和推进单元，水翼用于至少在桅杆的部署位置中为船只提供升力，推进单元用于在桅杆的缩回位置和部署位置中为船只提供推力。提升‑推进组件连接至桅杆的远端端部，使得：在桅杆的部署位置中，提升‑推进组件远离船只的浮力本体，以及在桅杆的缩回位置中，提升‑推进组件靠近船只的浮力本体。
用于船只缩回提升推进系统具有

[发明专利]船舶-CN201880095645.4有效
发明人：武田信玄;日向泰彦 -专利权人：三菱造船株式会社
申请日： 2018-10-23 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：船舶(1C)具备：主船体(11C)；推进机构，产生使主船体(11C)推进的推进力；水翼机构(70)，具有固定于主船体(11C)且向下方延伸的撑杆(73、75)及设置于撑杆(73、75)的下部的翼体(74、76)；浮体(15C)，与主船体(11C)及水翼机构(70)相独立地设置；及移动机构(50C)，连接浮体(15C)和主船体(11C)，并且使浮体(15C)相对于主船体(11C)在上下方向上相对移动。
船舶

[发明专利]一种三支点伺服的可变水翼攻角高速船及其控制方法-CN202211373944.4有效
发明人：邓锐;宋志杰;任航;姜大鹏;李豪;莫潇越;王士刚;罗富强;吴铁成 -专利权人：中山大学;南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）
申请日： 2022-11-04 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本申请涉及三支点伺服的可变水翼攻角高速船及其控制方法，高速船包括主船体，主船体的底部通过支撑杆刚性固定连接有水下推进组件；支撑杆至少有三根，至少一根支撑杆位于主船体的船艏下方，至少两根支撑杆分别位于主船体的船艉两侧的下方，水下推进组件对应支撑杆配套设置；水下推进组件包括水翼攻角传动转盘、水翼、螺旋桨、螺旋桨连杆和防水电机，水翼攻角传动转盘内嵌于水翼且转动连接于支撑杆上，水翼攻角传动转盘与水翼啮合配合，螺旋桨连杆从水翼上方竖直贯穿到水翼下方，并与螺旋桨固定连接，水翼攻角传动转盘和螺旋桨连杆刚性固定，防水电机位于螺旋桨的内部；螺旋桨上安装有流场检测装置。本申请具有改善高速船推进效率和稳定性的效果。
一种支点伺服可变水翼攻角高速及其控制方法

[发明专利]一种基于框架结构的波浪驱动水面无人船-CN202310049732.9在审
发明人：常宗瑜;张嘉逸;邓超;杜光超;姜丽娜;冯展霞 -专利权人：中国海洋大学
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于框架结构的波浪驱动水面无人船，包括船体、龙骨骨架结构、控制系统、波浪前推结构和波浪后推结构，所述船体内安装有龙骨骨架结构；所述船体由多节中空的尼龙块拼接而成；所述龙骨骨架结构包括主龙骨架、侧龙骨架和紧固块；所述控制系统包括太阳能电池板、电池仓、控制传输单元、舵机、交换机、控制板和气象观测监测模块。本发明波浪推进的水面无人船，将波浪垂荡产生的能量转化为无人船前进的动力，同时加装的水翼能够增加船体的稳定性，可以极大的提高水面无人船的续航里程，该船质量轻，可靠性高，弥补了常规无人船续航能力不足，航行不稳定等缺点，此外本船还具有成本低、轻量化、无环境污染等优点。
一种基于框架结构波浪驱动水面无人

[发明专利]一种海冰影像采集装置及海冰识别方法-CN202211189883.6有效
发明人：刘仁伟;费健雄;谭舒铭;黄家煜;郑思洁;蔡金延 -专利权人：江苏科技大学
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种海冰影像采集装置及海冰识别方法，装置包括浮升一体结构，该浮升一体结构包括升力翼及设于升力翼两端的气囊，气囊中填充低密度气体，以提供浮力；浮升一体结构由船体通过牵引绳拖拽放飞；升力翼上搭载影像获取设备，用以采集海冰影像。识别时，首先收集海冰影像并构建数据集；然后构建YOLACT神经网络，通过数据集进行训练并进行置信度验证，直至置信度大于预设阀值，得到训练好的海冰影像实例分割网络模型；最后将海冰影像采集装置采集的海冰影像输入海冰影像实例分割网络模型，得到海冰掩膜，对海冰掩膜进行边缘检测，得到海冰影像特征。本发明能够稳定实时采集清晰的海冰影像，并精确识别海冰影像中的海冰。
一种影像采集装置识别方法

[发明专利]用于中高速船舶的多功能尾翼及其设计方法-CN202211534270.1在审
发明人：苏甲;邹姝妍;陈京普;胡世良;万熠璟 -专利权人：中国船舶科学研究中心
申请日： 2022-12-02 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于中高速船舶的多功能尾翼及其设计方法及其设计方法；多功能尾翼安装于船尾处，沿背离船体斜向水下方向延伸；包括从船体上引出的支架、连接在支架上的翼板，通过在船尾设置多功能尾翼，从而降低船舶的阻力，达到船舶的节能的效果，从而降低船舶的EEDI，并提高船舶航运过程中的经济性能；减轻船舶航行过程中的横摇、纵摇和垂荡，从而提升船舶安全性能，并提升船员和乘客的舒适性。
用于高速船舶多功能尾翼及其设计方法

[发明专利]一种舰船双尾鳍末端减阻扭曲斜撑及其设计方法-CN202211340829.7在审
发明人：周华伟;毛献群;王福花;徐萍;潘露峰;陈红梅;黄志平 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种舰船双尾鳍末端减阻扭曲斜撑及其设计方法，包括：确定斜撑横截面厚度、面积；确定斜撑横截面几何形状；确定斜撑中轴线与尾鳍中心线之间的侧斜角；确定斜撑中轴线与尾轴中心线之间的纵倾角；将不同水线高度处的斜撑前来流流线角作为不同水线高度处的斜撑横截面中心线角，并将斜撑外轮廓光滑过渡；采用流体力学软件筛选阻力最小的扭曲斜撑方案。本发明设计的舰船双尾鳍末端减阻扭曲斜撑，在确保斜撑自身结构强度和尾鳍减振需求的同时，不同水线高度处的斜撑横截面中心线与各水线高度处来流之间的攻角均接近于零，可最大程度降低斜撑对周围流场的干扰作用，具有更好的自身减阻效果。
一种舰船尾鳍末端扭曲及其设计方法

[发明专利]水翼船-CN202180048027.6在审
发明人：古斯塔夫·哈塞尔斯基 -专利权人：坎德拉科技公司
申请日： 2021-07-02 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种船，该船包括：‑船体(2)、‑通过第一紧固装置(302)紧固到船体(2)上的第一水翼(301)以及‑通过与第一紧固装置分开的第二紧固装置(503)紧固到船体(2)上的第二水翼(601)，‑其中，第二紧固装置包括支柱(503)，该支柱被布置成至少部分地从船体(2)向下延伸，所述第二水翼被固定到所述支柱，‑其中，所述船包括固定到所述支柱(503)的马达舱(502)，‑其中，所述支柱和所述马达舱可相对于所述船体转动，以操纵所述船，‑其中，所述马达舱包括外壳、容纳在所述外壳中的动力组件以及布置成由所述动力组件驱动的两个螺旋桨，‑其中，所述螺旋桨(5011、5012)是反向旋转的。
水翼船

[实用新型]舰船双尾鳍末端减阻斜撑-CN202222870657.6有效
发明人：周华伟;毛献群;徐萍;贺远松;熊小青;王建方;崔博俸 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种舰船双尾鳍末端减阻斜撑，包括双尾鳍、斜撑，所述双尾鳍与船底板上方的横向强结构位置之间连接有斜撑，斜撑中轴线与尾鳍中心线之间具有一个侧斜角，斜撑中轴线与尾轴中心线之间具有一个纵倾角，且斜撑横截面中心线与各水线高度处来流之间的攻角平均值最小，能有效降低斜撑对周围流场的干扰作用，从而具有更好的自身减阻效果。本实用新型在确保斜撑自身结构强度和尾鳍刚度、减振需求的同时，斜撑与各水线高度处的来流攻角平均值最小，可最大程度降低斜撑对周围流场的干扰作用，有效降低斜撑自身阻力。
舰船尾鳍末端减阻斜撑

[发明专利]一种船尾减阻减纵摇装置-CN202211563178.8在审
发明人：许国冬;蔡昊鹏;焦甲龙;周斌珍 -专利权人：华南理工大学;中国科学院声学研究所
申请日： 2022-12-07 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种船尾减阻减纵摇装置，装置安装在船尾；装置包括摆动机构、支撑架、主翼和襟翼，支撑架的一端和对应骨架所在船尾位置的外表面固定连接，支撑架的另一端向船尾的外下方倾斜设置；主翼和支撑架的另一端固定连接，襟翼和主翼铰接，摆动机构的一端和船尾的外表面固定连接，摆动机构的另一端和襟翼固定连接，摆动机构和支撑架铰接。本发明将液压缸的伸缩运动转变为襟翼的转动运动，适应不同航速的减阻功能；船舶在波浪中运动时发生垂荡和纵摇运动，通过控制襟翼的运动可以提供抗摇力矩，可以减小船体摇荡运动幅值，同时将摇荡运动转换为推进力，减小船舶在波浪中的阻力。本发明结构简单，属于船舶设备技术领域。
一种船尾减阻减纵摇装置

[实用新型]舰船双尾鳍末端减阻扭曲斜撑-CN202222870686.2有效
发明人：周华伟;毛献群;王福花;徐萍;潘露峰;陈红梅;黄志平 -专利权人：中国船舶集团有限公司第七○八研究所
申请日： 2022-10-29 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种舰船双尾鳍末端减阻扭曲斜撑，包括双尾鳍、扭曲斜撑，双尾鳍末端与船底板上方的纵向强结构位置之间分别连接扭曲斜撑，扭曲斜撑中轴线与尾鳍中心线之间具有一个侧斜角，扭曲斜撑中轴线与尾轴中心线之间具有一个纵倾角，形成双尾鳍末端减阻扭曲斜撑，且不同水线高度处的扭曲斜撑横截面中心线与各水线高度处来流之间的攻角均接近于零。本实用新型的舰船双尾鳍末端减阻扭曲斜撑，在确保斜撑自身结构强度和尾鳍减振需求的同时，不同水线高度处的斜撑横截面中心线与各水线高度处来流之间的攻角均接近于零，可最大程度降低扭曲斜撑对周围流场的干扰作用，具有更好的自身减阻效果。
舰船尾鳍末端扭曲

[发明专利]一族水下高升力低空化翼型-CN202210406033.0有效
发明人：邓磊;高永卫;尹凯;惠增宏 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-04-18 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本发明公开了一族水下高升力低空化翼型，应用于机翼翼稍位置或翼根位置；当应用于机翼翼稍位置时：翼型的升力系数为1.0，最大相对厚度12％，最大厚度位置23.9％C，最大弯度2.87％，最大弯度位置25.6％C；其中，C为弦长，上述参数均以弦长为1为基准；本发明根据水下海流能发电装置升力机翼的性能要求，设计了一族具有高升力、高升阻比、失速和缓、抗空化的适用于水下高升力机翼的翼型，该翼型性能对标国外NACA6和NACA2系列翼型，具有高升力、抗空化和失速性能和缓的特点，满足水下高升力机翼对翼型性能的要求。
一族水下升力低空化翼型

[发明专利]一种水翼-CN202011333034.4有效
发明人：请求不公布姓名 -专利权人：天津小鲨鱼智能科技有限公司
申请日： 2020-11-24 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：本申请提供一种水翼，所述水翼的底面设有凹槽结构，所述凹槽结构用于减小水流流经所述底面时的流速。通过在水翼的底面设计凹槽结构，以使水流经过水翼底面时流速减缓，从而提升水翼底面的压强，增大水翼底面与水翼上表面之间的压强差，从而提升水翼的升力(当水流经过水翼底面时，水流速度较小，对水翼底面的压强增大，从而在水翼上下表面之间形成一个压力差，这是水翼升力的来源)。因此，在水翼底面设计凹槽结构，可以在不增加水翼展弦比(水翼翼展和平均几何弦之比)和水翼面积的情况下(节省制造成本)，提高水翼的升力上限，使得水翼能够在较低速的情况下更早进入翼航状态，从而降低水翼板推进器的能耗，提升水翼的效能。
一种

[发明专利]带有水翼和电动螺旋桨系统的船艇装置-CN201880073041.X有效
发明人： D·L·蒙塔古;J·A·布洛克;J·E·舒尔茨;D·E·沙布 -专利权人：凯概念有限责任公司
申请日： 2018-03-23 - 公布日： 2022-08-23 - 主分类号： B63B1/24 文献下载
摘要：公开了用于提供船艇装置的方法和系统。该船艇装置包括：板，联接至板的顶表面的节气门，联接至板的底表面的水翼，以及联接至水翼的电动螺旋桨系统。水翼包括可移动控制结构，该可移动控制结构使用机器学习机制自动操纵船艇装置。电动螺旋桨系统使用节气门产生的信息为船艇装置提供动力。船艇装置的非翼展模式下的浮力中心和船艇装置的翼展模式下的升力中心对准。
带有电动螺旋桨系统船艇装置

1
2
3
4
5
6
下一页»
尾页
共 80 条