专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [发明专利]外挂式辅助驾驶装置-CN201910176332.8有效
  • 谢丰吉 - 慧能车电技术整合有限公司
  • 2019-03-08 - 2021-10-01 - B60T7/12
  • 一种外挂式辅助驾驶装置,包括外挂式煞车模块与辅助控制模块,外挂式煞车模块包括液压泵与控制阀组,控制阀组包括入口阀及出口阀,液压泵连通于入口阀与出口阀之间。辅助控制模块包括接收单元、处理单元及输出单元,处理单元选择性地切换至原车控制模式或辅助驾驶模式,原车控制模式指处理单元经由接收单元接收油门踏板信号并控制输出单元输出油门踏板信号,辅助驾驶模式指处理单元经由接收单元接收车辆周遭信息、并产生仿真踏板信号与仿真煞车信号,其中仿真煞车信号控制入口阀、及出口阀之开启或闭合。
  • 外挂式辅助驾驶装置
  • [实用新型]外挂式自动紧急刹车装置-CN201920294835.0有效
  • 谢丰吉 - 慧能车电技术整合有限公司
  • 2019-03-08 - 2020-03-10 - B60T7/12
  • 一种外挂式自动紧急刹车装置,包括外挂式刹车模块与自动紧急刹车控制器。外挂式刹车模块包括液压泵与控制阀总成,控制阀总成包括入口阀及出口阀,液压泵连通于入口阀与出口阀之间。自动紧急刹车控制器包括接收端、处理单元及输出端,处理单元电连接接收端与输出端,接收端接收切换信号,处理单元根据切换信号选择性地切换至原车控制模式或自动紧急刹车模式,原车控制模式是指处理单元经由接收端接收油门踏板信号、并控制输出端输出油门踏板信号,自动紧急刹车模式是指处理单元经由接收端接收车辆周遭信息、并对应输出仿真踏板信号、仿真刹车信号及警示信号至输出端,其中,仿真刹车信号控制液压泵增压、入口阀闭合以及出口阀开启。
  • 外挂式自动紧急刹车装置
  • [发明专利]车辆的巡航控制装置-CN201410312313.0有效
  • 黄银大;彭郁文;谢丰吉 - 华创车电技术中心股份有限公司
  • 2014-07-02 - 2017-12-01 - B60W30/14
  • 一种车辆的巡航控制装置,电连接于一引擎、一马达及一电瓶,该巡航控制装置包括一电瓶检测器,检测该电瓶尚存有残留电量并对应输出一有电信号;一定速检测器,检测该车辆处于一定速状态并对应输出一定速信号;一转速检测器,电连接于该定速检测器,该转速检测器至少接收该定速信号且对应检测该引擎并输出一目标转速值,该目标转速值是指该引擎于当时该定速状态的引擎转速值;及一控制器,电连接于该电瓶检测器及该转速检测器,其中该控制器接收该有电信号与该定速信号并对应控制该引擎的至少一汽缸停止输出动力,该控制器接收该目标转速值并对应输出一马达扭力值以控制该马达运转维持该引擎于该目标转速值。
  • 车辆巡航控制装置
  • [实用新型]车辆换挡按键侦测系统-CN201520868901.2有效
  • 谢丰吉;黄银大 - 深圳市瀚路新能源汽车有限公司
  • 2015-11-03 - 2016-06-15 - F16H61/12
  • 本实用新型提供一种车辆换挡按键侦测系统。该车辆换挡按键侦测系统包括多个档位按键、多个按键输入线路、按键诊断线路、控制器、第一预定模块和检测模块,档位按键的数量与按键输入线路的数量相同,档位按键与按键输入线路相对应,档位按键通过与档位按键对应的按键输入线路与控制器连接,检测模块检测与多个档位按键对应的按键输入线路以及按键诊断线路,当按键输入线路的信号与按键诊断线路的信号不同时,检测模块发送第一检测信号至控制器,控制器接收第一检测信号并发送第一预定信号至第一预定模块。与现有的技术相比,本实用新型在与换挡相关的电路出现故障时可以明确地提醒使用者,以使使用者尽快察觉并进行维修以降低安全隐患的出现。
  • 车辆换挡按键侦测系统
  • [实用新型]车辆换挡按键侦测系统-CN201520869802.6有效
  • 谢丰吉;黄银大 - 深圳市瀚路新能源汽车有限公司
  • 2015-11-03 - 2016-05-04 - F16H61/12
  • 本实用新型提供了一种车辆换挡按键侦测系统。该车辆换挡按键侦测系统包括挡位按键、按键输入线路、按键诊断线路、控制器、检测模块和第一预定模块。挡位按键通过按键输入线路以及按键诊断线路与控制器连接,按键输入线路以及按键诊断线路均与检测模块相连接,检测模块以及第一预定模块均与控制器相连接。检测模块用于检测按键输入线路以及按键诊断线路,当按键输入线路的信号与按键诊断线路的信号不同时,检测模块发送第一检测信号至控制器,控制器接收第一检测信号并发送第一预定信号至第一预定模块。与现有的换挡按键相比,本实用新型在与换挡相关的电路出现故障时可以明确地提醒使用者,以使使用者尽快察觉并进行维修以降低安全隐患的出现。
  • 车辆换挡按键侦测系统
  • [实用新型]车辆散热系统-CN201520868794.3有效
  • 谢丰吉;黄银大 - 深圳市瀚路新能源汽车有限公司
  • 2015-11-03 - 2016-03-30 - B60K11/02
  • 本实用新型提供了一种车辆散热系统,涉及动力装置冷却布置领域。该车辆散热系统包括蓄水箱、空调模块、动力冷却模块、分支通路、第一双向控制阀和第二双向控制阀。蓄水箱与动力冷却模块相连接,蓄水箱存储冷却液,冷却液由蓄水箱流入动力冷却模块。空调模块通过第一双向控制阀以及第二双向控制阀与动力冷却模块相连接,第一双向控制阀还通过分支通路与第二双向控制阀相连接,第一双向控制阀以及第二双向控制阀根据使用者的操作执行在动力冷却模块以及分支通路之间的切换。与现有的动力冷却模块以及空调模块各自构成回路的方案相比,本实用新型能够降低能耗,并节省成本。
  • 车辆散热系统
  • [实用新型]电池动力系统-CN201520883886.9有效
  • 杨政杰;谢丰吉 - 深圳市瀚路新能源汽车有限公司
  • 2015-11-06 - 2016-03-16 - B60R16/033
  • 本实用新型提供了一种电池动力系统,涉及电能存储系统领域。该电池动力系统包括动力电池、动力运行系统和低压电器系统。所述动力电池包括多个电池模块,所述多个电池模块通过串联或并联的方式连接,所述动力电池与所述动力运行系统相连接,所述多个电池模块中的一个电池模块与所述低压电器系统相连接。与现有的电池动力系统需要设置变压器以及低压电池相比,本实用新型可以减少元件的设置,使电池动力系统更加精简。
  • 电池动力系统
  • [实用新型]车辆电路侦测系统-CN201520869605.4有效
  • 杨政杰;黄银大;谢丰吉 - 深圳市瀚路新能源汽车有限公司
  • 2015-11-03 - 2016-03-02 - B60R16/02
  • 本实用新型提供了一种车辆电路侦测系统。该车辆电路侦测系统包括动力运行模块、辅助模块、第一组件回路、第二组件回路、第一预定模块、第二预定模块和控制器。动力运行模块与控制器通过第一组件回路相连接,辅助模块与控制器通过第二组件回路相连接,第一预定模块以及第二预定模块均与控制器相连接。当第一组件回路断路时,控制器发送第一控制信号至第一预定模块;当第二组件回路断路时,控制器发送第二控制信号至第二预定模块。与现有的将动力运行模块与辅助模块以一个回路串联的系统相比,本实用新型可以更快的了解车辆出故障的模块,为维修提供便利;而且当断路是发生在辅助模块中的与车辆运行关联较小的组件时,能够维持车辆继续行驶。
  • 车辆电路侦测系统
  • [实用新型]电池充电系统-CN201520869099.9有效
  • 杨政杰;谢丰吉 - 深圳市瀚路新能源汽车有限公司
  • 2015-11-03 - 2016-02-24 - H02J7/00
  • 本实用新型提供了一种电池充电系统,涉及电能存储系统领域。该电池充电系统包括充电模块、主控装置、多个电池模块和串并联切换开关。所述多个电池模块之间通过所述串并联切换开关连接。所述充电模块分别与所述主控装置以及所述多个电池模块相连接。所述主控装置与所述串并联切换开关相连接。当所述充电模块处于充电状态或非充电状态时,所述主控装置接收所述充电模块发出的对应的信号,并控制所述串并联切换开关进行所述多个电池模块的串联方式与并联方式之间的切换。当充电时,串并联切换开关将多个电池模块的连接方式变更为并联连接方式,与现有的充电系统相比,该实用新型可以实现在较低电压的情况下进行充电。
  • 电池充电系统
  • [实用新型]车辆的怠速控制装置-CN201420505971.7有效
  • 谢丰吉;彭郁文 - 华创车电技术中心股份有限公司
  • 2014-09-03 - 2015-01-07 - F02D41/24
  • 一种车辆的怠速控制装置,包括有设定器、处理器、电量检测器及控制器。其中设定器预设有目标引擎怠速。处理器电连接于设定器且接收目标引擎怠速并对应输出扭力需求值。电量检测器检测电瓶并对应输出电瓶残电率。控制器电连接于处理器与电量检测器,且控制器接收扭力需求值与电瓶残电率并对应输出马达扭力值以及引擎扭力值,其中马达扭力值与引擎扭力值的总合等于扭力需求值。
  • 车辆控制装置

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