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[发明专利]一种飞机机轮刹车系统试验台架及试验方法-CN201911165148.X有效
发明人：宋杰书;田广来;王选利;刘劲松;殷利行 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2019-11-25 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B64F5/60 文献下载
摘要：一种飞机机轮刹车系统试验台架及试验方法。本发明提出的飞机机轮刹车系统试验台架有三组试验单元，能够同时进行三个机轮的刹车试验。本发明以驱动系统中的鼓轮表面模拟飞机跑道、以鼓轮转速模拟飞机的地面滑跑速度和滑跑动能，以加载系统模拟飞机的接地载荷，将所述驱动系统与加载系统集成，在试验台上完成模拟整机起降制动系统进行在飞机跑道上进行机轮刹车系统地面滑行试验。还可以模拟极限条件下整机起降制动系统在飞机跑道上的地面滑行试验。降低了试验过程中的风险，降低了使用飞机试验带来的巨大试验成本和试验难度；使试验数据的控制和采集的实现更加容易和准确。
一种飞机机轮刹车系统试验台架方法

[实用新型]一种耐腐蚀刹车盘磨损指示杆组件-CN202320502858.2有效
发明人：王旭;何其乐;张耕靖;徐健;李达 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F16D66/02 文献下载
摘要：本实用新型属于航空机械技术领域，涉及一种耐腐蚀刹车盘磨损指示杆组件，包括：压紧盘、指示杆座、指示杆、套管、垫环、耐蚀垫片；所述压紧盘上沿轴向开有台阶孔；所述指示杆座为台阶轴，大轴端开有盲孔，所述指示杆设置在所述盲孔内；指示杆座小轴端为薄壁圆筒，指示杆座小轴端插入所述台阶孔的小孔内；所述套筒设置在指示杆座小轴端与台阶孔小孔之间，且与台阶孔小孔过盈配合；所述垫环设置在台阶孔的台阶面上，指示杆座插入台阶孔后对小轴端向外翻边，将垫环与台阶孔的台阶面压紧；所述耐蚀垫片设置在指示杆座台阶面与压紧盘之间。
一种腐蚀刹车磨损指示组件

[实用新型]一种航空机轮用快拆式端盖组件-CN202320503368.4有效
发明人：张耕靖;吕雪;张万顺;吴莹莹;娄金涛 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2023-03-15 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B64F5/40 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种新型航空机轮用快拆式端盖组件，包括：端盖、两个齿键、弹簧；所述端盖包括一个圆形盖板和环形翻边，所述圆形盖板中部设有一个压板，所述环形翻边上关于压板对称设有两个卡口；所述齿键一端设有弹簧引导杆，另一端设有三个呈品字形排布的卡齿；所述弹簧一端插入齿键一端的弹簧引导杆中，另一端抵靠在压板上；所述齿键另一端的上部卡齿从端盖的卡口中传出，另外两个下部卡齿位于环形翻边端面处以避免卡键脱出；所述弹簧压缩时卡键上的三个卡齿缩回至环形翻边内，弹簧伸展时将卡键上的卡齿压进机轮上的卡槽中以固定端盖。
一种航空机轮用快拆式端盖组件

[发明专利]一种基于Python模型的飞机复杂系统设计方法-CN202111117330.5有效
发明人：陈国慧;刘劲松;马晓军;鲁静 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于Python模型的飞机复杂系统设计方法，首先在Polarion平台中对每一条系统需求中所涉及的参数应用统一的命名规则进行表达，然后在Polarion平台中建立数据库，对系统需求中所涉及的参数进行赋值；建立每个系统需求和数据库中对应参数的链接；再根据Polarion平台数据库中所涉及的参数，建立Python模型；接下来根据Polarion平台的功能和性能需求建立Simulink的行为模型，将Polarion平台的功能和性能需求与对应建立的Simulink行为模型进行链接；最终将Python模型与建立的Simulink行为模型进行链接，Python模型作为Simulink模型的.m文件支持Simulink模型运行仿真。本发明实现了系统设计过程中参数的唯一性，避免了同一参数在设计、建模仿真过程不一致造成的错误，减少了系统设计时间以及人力成本。
一种基于 python 模型飞机复杂系统设计方法

[发明专利]一种短路检测电路-CN202110951118.2有效
发明人：刘忠平;韩亚国;何芳霞;董智超 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： G01R31/52 文献下载
摘要：本发明公开了一种短路检测电路，包括双运算放大器U3、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5和二极管D1；第一电阻R1的一端与+18V.DC电源连接，另一端同时与双运算放大器U3和第二电阻R2连接；第二电阻R2同时与第五电阻R5和二极管D1的正极连接；二极管D1的负极与速度传感器和电液压力伺服阀的短路检测端口连接；第五电阻R5的另一端与电源地连接；第三电阻R3的一端与+18V.DC电源连接，另一端同时与双运算放大器U3和第四电阻R4连接；第四电阻R4的另一端与电源地连接；双运算放大器U3的第8脚与+18V.DC电源连接，第4脚与电源地连接，第7脚外接故障指示灯接口；二极管D1的型号为1N5711。本发明电路彻底解决了在低温状态下短路故障无法检测的问题。
一种短路检测电路

[实用新型]一种航空机轮用地面冷却设备-CN202320457084.6有效
发明人：易喆;万垚;吴莹莹;赵睿;庞健;党树伟 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B64F1/36 文献下载
摘要：本实用新型提供一种航空机轮用地面冷却设备，属于航空刹车机轮技术领域，设备包括：风箱、风机和连接件，风箱的一侧设有风机，另一侧设有通风管，风机设有风扇，风箱的通风管穿过航空刹车机轮轮毂腹板孔，深入航空机轮内腔；风箱的下端设有连接件，风箱通过连接件固定在航空机轮轮毂上。设备占地空间小，设备重量轻，便于携带；设备经济性好；设备降温效率高；设备可以系列化应用，对于不同外廓的航空机轮，根据机轮外进和腹板孔数量，相应调节对应零件的尺寸即可。
一种航空机轮用地冷却设备

[实用新型]一种刹车系统用停机阀-CN202320447133.8有效
发明人：李晓猛;曾祥晨;王江涛;王东锋;马建峰 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60T15/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种刹车系统用停机阀，属于飞机刹车系统技术领域，刹车系统用停机阀的阀芯上端为回转体结构，回转体上安装卡环；阀芯中间部分设计为两个平行平面，与进油活门一端构成平面密封结构；衬套为空心回转体结构，衬套装配在阀芯的上端，复位弹簧套在衬套外侧；衬套下端设有凸肩，衬套通过该凸肩卡接在壳体内；衬套上端设有通油孔；弹簧座为回转体结构，弹簧座上端安装卡环；弹簧座下端为给复位弹簧提供支撑平台的凸台结构；螺塞为空心回转体结构，螺塞套接在衬套上端外侧，螺塞外表面与壳体装配；进油活门为空心回转体结构，进油活门另一端安装有支撑弹簧；端盖安装在壳体上；体积和重量减小；密封性能好，可靠性高。
一种刹车系统停机

[发明专利]一种飞机刹车系统余压告警方法-CN202111276163.9有效
发明人：张仲康;张思涵 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60T17/22 文献下载
摘要：一种飞机刹车系统余压告警方法，将刹车指令Ibi与预期的刹车压力PEi进行关联，实现了不管是空中状态，还是地面状态，均得到预期的刹车压力PEi。并实现了不管是空中状态，还是地面状态，均能根据计算出的车压力偏差平均值PA进行余压告警，实现了飞机刹车系统综合余压告警功能。实现了在空中和地面均能识别刹车系统余压，并进行空中和地面余压告警，避免非指令刹车带来的危害，提高刹车系统使用安全性。
一种飞机刹车系统告警方法

[发明专利]一种基于碳陶刹车机轮特性的飞机刹车控制方法-CN202111194769.8有效
发明人：黄永裕 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2021-10-13 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：一种基于碳陶刹车机轮特性的飞机刹车控制方法，针对利用惯性试验台确定碳陶刹车机轮力矩特性曲线以及采用常规恒压力刹车方法时存在的问题以及防滑门限；在根据碳陶刹车机轮力矩特性曲线特点进行匹配设计，在不引起机轮打滑的前提下力矩过高时降低刹车压力，力矩降低时提高刹车压力，以达到恒压力刹车的目的。本发明避免了碳陶机轮刹车力矩冲锋引起的深打滑及安全隐患，解决了频繁打滑引起的刹车效率降低问题，当机轮载荷降低时，防滑刹车系统防滑功能能够正常工作，释放刹车压力解除机轮打滑，保证机轮安全。
一种基于刹车机轮特性飞机控制方法

[发明专利]一种刹车指令传感器接口组件及其设计方法-CN202010276458.5有效
发明人：郭育秦;张鹏亮;黄岩;韩亚国;丁磊;张弛;农贵军;刘瑞江 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2020-04-09 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60T8/40 文献下载
摘要：一种刹车指令传感器接口组件及其设计方法。推杆外端圆周有与活动支架内表面滚动配合的钢珠。活动支架的一端套装在推杆外端的外圆周表面上。活动支架与推杆之间通过轴孔间隙配合连接；推杆的内孔中安装有复位弹簧。活动支架内端面与推杆相邻端面之间有2～2.5mm的间隙。通过球头螺钉将活动支架与推杆紧固。本发明在工作时受力压缩，当受到侧向力时，在关节轴承及旋转结构的共同作用力，能够完全释放多余的侧向力，保证刹车指令传感器受力沿轴向方向，从而提高工作可靠性，能够消除指令传感器推杆断裂的问题，能够将指令传感器的故障率降低50％，从而延长了刹车指令传感器的使用寿命。
一种刹车指令传感器接口组件及其设计方法

[发明专利]一种旋铆冲头-CN201810748156.6有效
发明人：张剑利;李志杰 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2018-07-10 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B21J15/12 文献下载
摘要：一种旋铆冲头，一端为连接柄，另一端为旋铆头。所述旋铆头由等径段和顶头组成；该等径段的一端与过渡段的端面衔接，另一端端面的中心为轴向凸出的顶头。该等径段有顶头的端面的外缘处的轴向长度大于给端面顶头根部处的轴向长度，使该顶头根部至外缘处形成斜面。所述斜面为所述旋铆冲头的轴向挤压面。本发明适用摆展铆接法中使用的旋铆冲头，对零件的加工质量、冲头的耐用度起关键作用，铆接的零件一致性好，加工效率和合格率都有了很大的提高。
一种旋铆冲头

[发明专利]一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统-CN201811309693.7有效
发明人：曹永;张驰;耿小爱;农贵军;夏玉坤;陈竞强 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2018-11-06 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： F16D65/78 文献下载
摘要：一种多轮系飞机主机轮刹车冷却系统，包括多个刹车冷却组件和一个温度监测控制盒。各刹车冷却组件中的温度传感器分别插入刹车壳体上各温度传感器安装孔内，并将各温度传感器的信号输入端一并接入温度监测控制盒的温度插座，将各刹车冷却电机的电源输入端一并与温度检测单元的电机插座连通。温度监测控制盒的输出总线与飞机驾驶舱仪表盘连通；以飞机电源做为温度监测控制盒的电源。冷却开关的两端分别与温度监测控制盒输入端和机电源连接。本发明能够在飞机滑行过程中提前进行冷却降温，提高了飞机的出动频率，降低了刹车装置及其零组件的老化速度，提高刹车装置的整体使用寿命，提高了经济性指标。
一种多轮系飞机主机刹车冷却系统

[发明专利]一种飞机防滑故障的刹车控制方法-CN202310231603.1在审
发明人：陈国慧;马晓军;张娟;赵珊;王壮实 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明提供一种飞机防滑故障的刹车控制方法，属于飞机机轮刹车技术领域，该方法包括：刹车控制器判断是否是中止起飞刹车；判断防滑是否失效；根据跑道类型和是否是中止起飞刹车的结果，将主机轮减速度与中止起飞刹车最大减速度或非中止起飞刹车最大减速度进行对比，判断主机轮是否进入深打滑状态；根据跑道类型和起飞刹车状态，确定防滑失效后输出的刹车压力并执行高速刹车操作；判断是否退出防滑功能；确定退出防滑功能后的刹车压力并执行低速刹车操作。在防滑功能中引入中止起飞刹车最大减速度，通过机轮减速度和不同模式的最大减速度对比，防止机轮进入深打滑甚至抱死，提高了飞机刹车的安全性。
一种飞机防滑故障刹车控制方法

[发明专利]一种扩胀管式自动调隙活塞机构-CN202111206633.4有效
发明人：何君林;王旭;唐璐阳;陈平亮;张晓;邓倩 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2021-10-17 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： F16D65/14 文献下载
摘要：一种扩胀管式自动调隙活塞机构，拉杆工作段的端头固定有球头，扩胀管套装在拉杆上，弹簧套装在该扩胀管的外圆周表面上，活塞套装在所述弹簧上，并使活塞开口端与螺盖的外表面螺纹连接，使活塞封闭端内表面弹簧座的外端面贴合。在活塞封闭端的内端面与弹簧座的外端面之间有油腔室，并使该油腔室通过通油孔与活塞内腔贯通。在衬套的气缸座内表面与活塞外表面之间的空间为活塞的行程腔，并使该衬套圆周上均布的进油口与所述的行程腔贯通。本发明采用扩胀管进行调隙，通过扩胀管管材的塑性变形产生稳定的扩胀力，避免了弹簧套摩擦力稳定性较差、长期使用会产生应力松弛的不足，使用可靠性高，并且结构空间小、重量轻，适用于中小型刹车机轮。
一种扩胀管式自动活塞机构

[发明专利]一种增加飞机机轮刹车系统动态响应的方法及系统-CN202111045287.6有效
发明人：陈国慧;邓伟林;马晓军;黄星;陆峰;鲁静;张宏艳;杨洋;李秋慧;何俊永;邵杰;王壮实 -专利权人： 西安航空制动科技有限公司
申请日： 2021-09-07 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：一种增加飞机机轮刹车系统动态响应的方法及系统，在刹车控制器中加入压力检测信号，在FPGA中实现压力闭环控制，提高了机轮刹车系统对刹车压力的控制精度，并通过PID控制实现了刹车压力的超前控制；通过FPGA采集压力信号，实现闭环控制控制频率高，达到200Hz，提高了机轮刹车系统的响应特性；通过FPGA采集速度信号转换传递到DSP，采集的速度精度高；在DSP中采用速度闭环控制刹车压力，输出到FPGA形成压力闭环，两个闭环独立控制，当其中速度闭环故障或者压力闭环故障都不会导致机轮刹车系统丧失刹车能力，并能够实现对机轮刹车系统的精确控制以及快速响应。
一种增加飞机机轮刹车系统动态响应方法

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