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[实用新型]车身后部结构-CN202021206128.0有效
发明人： 稻垣贵文 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-06-24 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车身后部结构。该车身后部结构具有容纳电气部件的空间，该空间位于后车窗下方的置物用托板的下方及后排座椅的后方，在该空间内设置有从电气部件的上方遮盖电气部件所具备的接头和端子的檐部。基于本实用新型的上述结构，沿着后车窗流到置物用托板上的水即使从置物用托板外围存在的间隙流入容纳电气部件的空间内，水也不会接触到电气部件的接头和端子。因此，能防止接头和端子生锈或被腐蚀。
车身后部结构

[发明专利]扭转振动减轻装置-CN201811286519.5有效
发明人： 稻垣贵文;山下俊哉;冈田卓也;武藤敦;白河雅啓;铃木裕介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-10-31 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： F16F15/14 文献下载
摘要：本发明提供一种扭转振动减轻装置，其能够在抑制由于滚动体碰撞到滚动室的壁面而产生的异常声音的同时，减少热处理中的突起的裂纹。由于突起(70)被形成在与穿过滚动体(46)的中心和板(50)的直线(L2)相比而靠板(50)的旋转方向侧，所述滚动体(46)的中心为，滚动体(46)相对于在滚动室(48)内能够摆动到的两端的位置而处于中间时的所述滚动体(46)的中心，因此，与突起(70)位于所述直线L1上的情况相比，能够增大突起(70)的顶端角度(θ2)。因此，能够在为了于板(50)的制造时提高突起(70)的硬度而实施的热处理中，减轻产生突起(70)的裂纹的情况。其结果为，使制造板(50)时的品质提高。
扭转振动减轻装置

[发明专利]油压控制装置-CN201780014479.6有效
发明人：土田建一;林利明;木村洋一郎;森山修司;曾我吉伸;二谷启允;稻垣贵文;山本哲也 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-07 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：油压控制装置(1)具有：调压阀(20)，对从油泵(P1)供给的油的油压进行调整；排出油路(76)，在使锁止离合器(93)分离时，使从液力偶合器排出的油流通；润滑油路(78)，将来自排出油路(76)的油向润滑对象部位(L)供给；返回油路(75)，使从调压阀(20)排放的油返回至油泵(P1)的吸引口(Pb)；连接油路(79)，使润滑油路(78)和返回油路(75)连接；以及流通方向限制阀(60)，设置于连接油路(79)。
油泵油压控制装置连接油路排出油路润滑油路调压阀油路油压锁止离合器液力偶合器对象部位流通方向返回吸引口限制阀油返回油流通排出排放

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910515247.X在审
发明人：中岛洋一;上村元祥;武藤敦;稻垣贵文 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种能够在发动机起动时迅速判定损失驱动状态的发生的具备流体传动装置的车辆的控制装置。基于根据发动机(12)的起动时的发动机的转速(Ne)的判定时间(T1)后的增加量(ΔNe)求出的增加率(dNe/dt)来判定变矩器(20)的损失驱动状态。由此，基于在发动机刚起动后上升的发动机(12)的转速(Ne)的增加率(dNe/dt)来判定损失驱动状态，所以不需要像以往那样在损失驱动的判定时等待到能够进行发动机起动后的涡轮转速的上升的有无的判定、或者对涡轮转速的上升状态的判定为止的判定时间(T2)，能够迅速对损失驱动状态的发生进行判定。
判定驱动状态发动机发动机起动涡轮转速增加率起动流体传动装置控制装置上升状态变矩器增加量驱动

[发明专利]自动变速器的油压控制装置-CN201680048647.9有效
发明人：土田建一;林利明;芹口祐太;高巢雅史;木村洋一郎;石井贤一;森山修司;曾我吉伸;二谷启允;稻垣贵文 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2016-08-19 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种自动变速器的油压控制装置，所述油压控制装置具有：主压调节阀(20)，生成初压；线性电磁阀(SL2)，能够基于调节压(PLPM2)供给接合压(PSL2)；供给压切换部(28)，能够在第一状态和第二状态之间进行切换，在正常时，所述供给压切换部(28)处于第一状态，在异常时，所述供给压切换部(28)从第一状态切换至第二状态，所述第一状态是指，能够向第二离合器(C2)供给接合压(PSL2)的状态，所述第二状态是指，能够向第二离合器(C2)供给调节压(PLPM2)的状态。
自动变速器油压控制装置

[发明专利]传递装置-CN201680004919.5有效
发明人：武田光博;水野嘉博;河野哲也;曾我吉伸;森山修司;二谷启允;稻垣贵文 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2016-01-06 - 公布日： 2019-10-18 - 主分类号： F04C2/344 文献下载
摘要：一种传递装置，具有平衡式的叶片泵(5)，该叶片泵(5)具有：第一吸入口(81)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的一个连通；第二吸入口(82)，与抽吸油路(66)及过滤器(4)中的另一个连通；第一吸入端口(73)，与第一吸入口(81)相向，从第一吸入口(81)流入的油流入该第一吸入端口(73)；第二吸入端口(75)，与第二吸入口(82)相向，从第二吸入口(82)流入的油流入该第二吸入端口(75)；第一喷出口(74)及第二喷出口(76)，使从第一吸入口(81)及第二吸入口(82)流入的油向油压供给回路(60)喷出；以及连通油路(79)，配置于第一吸入端口(73)的下游侧及第二吸入端口(75)的下游侧，使第一吸入端口(73)与第二吸入端口(75)连通。
传递装置

[发明专利]叶片式机油泵-CN201711058355.6有效
发明人： 稻垣贵文;曾我吉伸;森山修司;大形勇介;服部勇仁;佃和道;登尾昭彦 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2017-11-01 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本发明提供一种叶片式机油泵，包括：转子，其包括多个狭缝；壳体，其具有内周凸轮面，并在所述转子的旋转方向上区分设置随着所述转子的旋转而将机油吸入排出的第一泵部以及第二泵部；多个叶片，其分别被嵌入配置在所述转子的所述多个狭缝内；调压装置，其被构成为，与所述第一泵部的第一喷出压力相比而将所述第二泵部的第二喷出压力调压为低压。在所述壳体中设置有背压槽，所述背压槽被构成为，向所述狭缝的底部供给背压机油。
叶片机油

[发明专利]车辆用变速器-CN201580044426.X有效
发明人：森山修司;稻垣贵文;曾我吉伸;水野嘉博;二谷啓允;岩鹤优儿 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2015-08-18 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供一种在阀体被配置于车辆的前方、后方或者车宽侧的车辆用变速器中提高粗滤器的搭载性的变速器的结构。由于在侧盖(16)与阀体(12)之间，利用通过在阀体(12)的侧盖(16)侧设置电磁阀(20)所形成的空间(26)，并在该空间(26)内以避开电磁阀(20)的方式而配置粗滤器(30a、30b)，因此能够在侧盖(16)不向外部侧扩大的条件下配置粗滤器(30a、30b)。此外，由于工作油的流入部(32)被配置在与粗滤器(30a、30b)的油面相比靠铅直上方处，因此能够实现使用了重力的过滤，从而能够降低工作油的油压损耗(压损)。
车辆变速器

[发明专利]用于车辆动力传递装置的液压控制回路-CN201580047816.2有效
发明人： 稻垣贵文;曾我吉伸;森山修司;水野嘉博;二谷啓允 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-09-07 - 公布日： 2018-12-18 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：地线(Wpg、Wsg)在驱动侧带轮电磁阀(SLP)和被驱动侧带轮电磁阀(SLS)之间被共用。因此，当在共用部分中发生断路或短路时，驱动侧带轮(44)和被驱动侧带轮(48)显示出基本相同的行为。结果，抑制了无级变速器(26)的变速比γcvt的变化，并且还抑制了车辆行为的变化。因此，能够抑制在动力传递中所涉及的电磁阀(SLP、SLS)的故障期间的驾驶性能的恶化。
用于车辆动力传递装置液压控制回路

[发明专利]自动变速器的油压控制装置-CN201580038056.9有效
发明人：土田建一;林利明;高巢雅史;芹口祐太;泷沢昌士;稻垣贵文;曾我吉伸;森山修司;水野嘉博;二谷启允 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-14 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：具有：第一电磁阀(SLG)，能够供给接合压(PSLG)，切换阀(27)，能够将从第一电磁阀(SLG)供给的接合压(PSLG)切换供给至同步机构(S1)和接合构件(B1、C1、C2)中的某一个，因此，能够在同步机构(S1)和接合构件(B1、C1、C2)共用第一电磁阀(SLG)作为接合压(PSLG)的供给源。
自动变速器油压控制装置

[发明专利]自动变速器的油压控制装置-CN201580033452.2有效
发明人：土田建一;林利明;高巢雅史;芹口祐太;泷沢昌士;稻垣贵文;曾我吉伸;森山修司;水野嘉博;二谷启允 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-07-06 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：通过将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)被锁定在第一位置，切换压(PSLP)不对阀柱(23p)的位置进行切换而能够对带夹压力进行调压，另一方面，通过不将接合压(PSL2)供给到第二动作油室(23b)，阀柱(23p)未被锁定在第一位置，切换压(PSLP)克服施力构件(23s)将阀柱(23p)切换到第二位置。
阀柱第一位置动作油接合压锁定油压控制装置自动变速器第二位置施力构件带夹调压

[发明专利]车辆用无级变速器的油压控制装置-CN201610562124.8有效
发明人：森山修司;曾我吉伸;水野嘉博;二谷啓允;稻垣贵文;土田建一;林利明;芹口祐太;高巢雅史;木村洋一郎;滝沢昌士 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-07-15 - 公布日： 2018-04-27 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：一种车辆用无级变速器的油压控制装置，其不会使驱动侧滑轮以及从动侧滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而不会使油压电路结构变得复杂。当成为失效状态且故障保护阀(FSV)被切换为故障位置时，作为输出切换压(PS)的调节压(PM)通过故障保护阀(FSV)而被供给到调节阀(LPM)的输出压切换端口(119s)，从而调节阀(LPM)输出与第一调节压(PMl)相比而较低的第二调节压(PM2)。第二调节压(PM2)作为控制压(PPSLP)及控制压(PPSLS)而向主油压控制阀(PSCV)及次级油压控制阀(SSCV)被供给。不会为了使驱动侧滑轮(42)以及从动侧滑轮(46)高强度化或高刚性化而使这两个滑轮的轴向尺寸或质量增加，从而无需增加第三电磁阀或调节阀而导致成为复杂的油压电路结构。
车辆无级变速器油压控制装置

[发明专利]带式无级变速器的液压控制装置-CN201380077000.5有效
发明人：服部勇仁;木村谦大;稻垣贵文;永里有 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-04-09 - 公布日： 2017-09-08 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：目的在于通过由开闭阀构成的供给阀和排出阀，在控制绕挂有带的带轮的液压室的液压时提高控制的稳定性。构成为，在随着向其中一个液压室供给液压另一液压室的液压增大的情况下，使与另一液压室连通的供给阀的控制量小于在除另一液压室的液压随着向一个液压室供给液压而增大的情况以外的其他情况下基于偏差求出的控制量，并且在随着从一个液压室排出液压而另一液压室的液压下降的情况下，使与另一液压室连通的排出阀的控制量小于在除另一液压室的液压随着从一个液压室排出液压而下降的情况以外的其他情况下基于偏差求出的控制量。
无级变速器液压控制装置

[发明专利]车辆液压装置-CN201610811905.6在审
发明人：水野嘉博;曾我吉伸;森山修司;稻垣贵文;二谷啓允;武田光博;林利明;兵藤芳充 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2017-08-11 - 主分类号： F04C2/344 文献下载
摘要：公开了一种车辆液压装置，其设置有电动油泵(48)和梭阀(50)，使得即使在起动时，通过从电动油泵施加到叶片的背压，叶片泵(14)也能操作顺畅。即使当从所述叶片泵(14)排出的工作流体的油压超过叶片容纳槽内的背压时，所述工作流体也从叶片泵排油通道(30)流向背压油通道(36)，使得所述叶片不被推入到所述容纳槽中。因此，能够减少在所述叶片泵的操作期间由于叶片泵排油通道(30)的油压中的波动而导致的所述叶片泵的排出量的波动。
车辆液压装置

[发明专利]车辆液压装置-CN201610814253.1在审
发明人：水野嘉博;森山修司;曾我吉伸;稻垣贵文;二谷啓允;武田光博 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-09-09 - 公布日： 2017-07-21 - 主分类号： F04C14/24 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆液压装置。所设置的单向阀(90)使得通过在叶片泵(14)停止的同时保持叶片泵(14)内的背压油路(35、36)中的油压而即使在叶片泵(14)起动时仍能够顺畅地操作叶片泵(14)。当从叶片泵(14)供应有工作流体的油压控制装置(12)已填充工作流体且与油压控制装置(12)连通的排放油路(30、31)中的油压已升高并超过背压油路(35、36)中的油压的时间点，单向阀(90)打开。因此，防止了单向阀(90)重复地开关，以便提高单向阀(90)的耐久性。
车辆液压装置

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