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[发明专利]海拔修正系数的确定方法及装置-CN202210995315.9有效
发明人：李林林;张宏娟;祁克光;全书鹏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-08-18 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： F02D41/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种海拔修正系数的确定方法及装置，属于车辆控制领域。所述方法包括：获取车辆当前所处环境的环境大气压力；基于环境大气压力，确定第一海拔修正系数；获取车辆当前的歧管压力、发动机转速和节气门开度；基于歧管压力、发动机转速和节气门开度，确定第二海拔修正系数；基于第一海拔修正系数和第二海拔修正系数，确定车辆当前的海拔修正系数，所海拔修正系数用于表征车辆当前所处的海拔高度。本申请通过分别计算两路海拔修正系数，当其中一路海拔修正系数的计算出现故障时，另一路海拔修正系数计算方法还是能够准确地表征车辆当前所处的海拔高度。
海拔修正系数确定方法装置

[发明专利]反灌电流控制电路及控制方法-CN202211539155.3在审
发明人：万强胜;陈志鹏;祁克光 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-12-01 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： H02H11/00 文献下载
摘要：本申请涉及电子电气技术领域，公开了一种反灌电流控制电路、带反灌电流控制的功率因素校正电路及反灌电流控制方法，反灌电流控制电路包括控制单元，控制单元的第一端与第一控制信号端相连，第二端与反灌电流所在电路中的第二控制信号端相连，第三端与信号输出端相连；其中，控制单元被配置为基于第二控制信号端提供的第二控制信号确定存在反灌电流时，响应于第一控制信号端提供的第一控制信号，向信号输出端提供第一输出信号，第一输出信号被配置为使反灌电流所在电路断开。本申请提供的反灌电流控制电路能够抑制反灌电流产生。
电流控制电路控制方法

[发明专利]混合动力汽车离合器自学习方法、装置及汽车-CN202211145849.9在审
发明人：王庆来;祁克光;舒杰;裴怡梦;梅倩;许志谭;高丽娟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-20 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本申请提供了混合动力汽车离合器自学习方法、装置及汽车，属于混合动力汽车技术领域，控制离合器分离，并同时控制电机以预设的初始转速和扭矩运转，从而为确定离合器的半联动点做好准备。进一步的，增加离合器的电磁阀的电流值，从而逐渐增大离合器施加的压力，并同时监测电机的实时扭矩，以根据电机扭矩是否提升，来间接判断离合器是否达到半联动状态。当电机的实时扭矩在初始扭矩的基础上增大并超过了扭矩阈值时，则说明离合器达到半联动点。此时存在一个对应的电磁阀的目标电流值，获取目标电流值，并对之前存储的半联动参数集进行更新，从而根据电机输出实现离合器半联动点的自学习，从而提高离合器自学习的准确性和效率。
混合动力汽车离合器自学习方法装置

[发明专利]混合动力汽车变速换档的控制方法-CN202211230507.7在审
发明人：王庆来;祁克光;陶城;李德裕;梁振阳;高丽娟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-08 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力汽车变速换档的控制方法。该方法应用于变速器控制单元TCU，包括：响应于接收到VCU发送的车辆状态为制动状态或滑行状态，确定第一目标扭矩值；基于第一目标扭矩值，每隔预设时间段，通过VCU分别向第一MCU和第二MCU发送一次第一和第二扭矩控指令；响应于接收到VCU发送的ISG电机与离合器的转速之差处于预设速差范围内，通过VCU分别向第一MCU和第二MCU发送转速控指令和换档指令；响应于接收VCU发送的TM电机换档完成指令，基于第一目标扭矩值，每隔预设时间段，通过VCU分别向第一MCU和第二MCU发送一次第三和第四扭矩控指令。该方法可以在换档过程中确保行驶的平顺性。
混合动力汽车变速换档控制方法

[发明专利]换挡控制方法、装置和混合动力车辆-CN202210433839.9在审
发明人：王庆来;祁克光;舒杰;陶城;王涛;高丽娟 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-04-24 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60W20/30 文献下载
摘要：本申请公开了一种换挡控制方法，方法应用于混合动力车辆，混合动力车辆的变速箱包括第一离合器和第二离合器，第一离合器为待分离的离合器，第二离合器为待结合的离合器，方法包括：根据第一传动比和第二传动比，确定换挡之后变速箱的输入轴所产生的惯性扭矩，其中第一传动比为第一离合器所对应的齿轮组的传动比，第二传动比为第二离合器所对应的齿轮组的传动比；在换挡期间，根据惯性扭矩，对输入轴的扭矩进行调整。本申请公开的换挡控制方法、装置和混合动力车辆，能够利用电机快速、精确的扭矩响应特性，配合双离合器的控制，抵消换挡过程中惯性扭矩的影响，保持动力的传递，从而提高换挡过程的平顺性和动力性。
换挡控制方法装置混合动力车辆

[发明专利]车辆控制方法、装置、控制器和存储介质-CN202010419404.X有效
发明人：程灿;陈瑞楠;祁克光;全耀国;邓永娣;魏慧峰 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-05-18 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种车辆控制方法、装置、控制器和存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括：获取车辆的当前行驶状态数据；根据当前行驶状态数据确定车辆行驶状态；根据车辆行驶状态从主动控制器和被动控制器中确定目标控制器，主动控制器采用模型预测控制方式确定车轮力矩，被动控制器采用模糊滑模控制方式确定车轮力矩，主动控制器输出的车轮力矩的精度高于被动控制器输出的车轮力矩的精度，被动控制器的鲁棒性高于主动控制器的鲁棒性；根据当前行驶状态数据和目标控制器，确定目标车轮力矩，并根据目标车轮力矩控制车辆行驶。可以实现根据不同的车辆行驶状态确定不同的目标控制器。
车辆控制方法装置控制器存储介质

[发明专利]电动车辆及其上下电控制方法、装置-CN202210135006.4在审
发明人：段肖晴;祁克光;王伟;陈志鹏;熊露霜 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种电动车辆及其上下电控制方法、装置。在电动车辆上电的过程中，整车控制器能够基于其状态机的状态，对电动车辆中的高压器件的工作状态进行有序地控制，从而确保电动车辆中的各个高压器件能够有序上电。并且，在上电过程中，整车控制器在确定各个高压器件的故障检测通过后，才会控制其状态机处于上电状态，从而有效确保了上电过程的安全性和可靠性。
电动车辆及其上下控制方法装置

[发明专利]废气涡轮增压器的压力控制方法及装置-CN201911064920.9有效
发明人：全耀国;李林林;祁克光 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-04 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： F02B37/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种废气涡轮增压器的压力控制方法，包括：获取废气涡轮增压器的目标压力值和当前压力值；计算目标压力值和当前压力值之间的第一差值；判断第一差值的绝对值是否大于预设压力差；若第一差值的绝对值大于预设压力差，则将比例积分微分控制流程中所使用的比例积分微分控制关系中的积分段的时间参量置零，比例积分微分控制流程用于控制废气涡轮增压器中的废气旁通阀。从而即使是在发动机转速较高，积分段的时间参量已经累积较大数值时，也能够在目标压力和当前压力值相差较大时，通过将比例积分微分控制关系中的积分段的时间参量置零，从而使得废气涡轮增压器中的废气旁通阀能够被合理地调节，从而平稳地改变压力值，实现平顺增压。
废气涡轮增压压力控制方法装置

[发明专利]感性负载的驱动电路、驱动电流的检测方法及装置-CN202111580501.8在审
发明人：万强胜;祁克光;陈志鹏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本公开提供了一种感性负载的驱动电路、驱动电流的检测方法及装置，所述驱动电路包括：控制单元、驱动单元、电流检测子电路、续流二极管和电源。其中，电流检测子电路包括检测电阻、降压单元和通用运算放大器；检测电阻的一端与驱动单元的驱动信号输出端连接，检测电阻的另一端用于与感性负载的驱动信号输入端连接；降压单元的第一输入端和降压单元的第二输入端分别与检测电阻的两端连接；通用运算放大器的第一输入端与降压单元的第一输出端连接，通用运算放大器的第二输入端与降压单元的第二输出端连接，通用运算放大器的输出端与控制单元的反馈端连接。由于通用运算放大器的价格较低，能够降低驱动电路的成本。
感性负载驱动电路电流检测方法装置

[发明专利]面向国六B排放标准的CNG燃料控制系统-CN202011478407.7在审
发明人： 祁克光;全书鹏;刘旭;王伟;卢雷萍 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-15 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： F02D19/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种面向国六B排放标准的CNG燃料控制系统，包括设置于发动机缸盖上的CNG喷气嘴和喷油器、与CNG喷气嘴连接的喷气轨以及用于驱动CNG喷气嘴和喷油器的ECU，ECU设置一个。本发明的面向国六B排放标准的CNG燃料控制系统，可灵活用于CNG单燃料和汽油‑CNG双燃料，喷射控制更加精确，以实现国六B排放限值要求。
面向排放标准 cng 燃料控制系统

[发明专利]一种发动机起动喷油量的自学习方法及装置-CN201810603083.1有效
发明人： 祁克光 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机起动喷油量的自学习方法及装置，属于发动机技术领域。该自学习方法包括：根据发动机起动时的水箱温度确定车辆的温度参数；根据温度参数确定喷油量步长，喷油量步长为发动机相邻两个点火周期之间的喷油量的变化量；当发动机的燃烧成功计数量与预设次数之间存在差值时，根据喷油量步长调节发动机的喷油量参数。本发明解决了不同油品差异及燃油系统老化情况下，发动机起动喷油量不易合理标定的问题。
一种发动机起动喷油量自学习方法装置

[发明专利]双燃料车辆的控制方法和装置-CN201711348494.2有效
发明人： 祁克光;杨俊伟;全书鹏;李东敦;邓永娣 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-12-15 - 公布日： 2020-09-04 - 主分类号： F02D41/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种双燃料车辆的控制方法和装置，属于车辆电子控制领域。方法包括：终端通过该ECU，确定该双燃料车辆中发动机的当前燃料；根据该当前燃料，从燃料标识和控制信号的对应关系中，获取该当前燃料对应的控制信号，该控制信号包括该当前燃料的喷射量、点火角和扭矩中的至少一个；从该ECU的存储空间中获取该控制信号的自学习系数；根据该控制信号和该控制信号的自学习系数，控制该发动机以该控制信号和该控制信号的自学习系数进行工作。由于终端可以识别当前燃料，并基于当前燃料的燃料标识，获取该当前燃料对应的控制信号，从而提高了控制双燃料车辆的准确性。
燃料车辆控制方法装置

[发明专利]车辆防盗系统和方法-CN201710213896.5有效
发明人：李康;杨俊伟;祁克光;李林林 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-01 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60R25/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆防盗系统和方法，属于车辆控制技术领域。车辆防盗系统包括：蓄电池、发动机控制单元、点火开关和防盗电路；发动机控制单元包括开关信号输入引脚、防盗电路输入引脚和电池监控引脚；蓄电池的正极分别与点火开关的一端和防盗电路的一端连接；点火开关的另一端通过开关信号输入引脚与发动机控制单元连接，防盗电路的另一端通过防盗电路输入引脚与发动机控制单元连接，点火开关的另一端还与防盗电路的控制开关联动；蓄电池的正极还通过电池监控引脚与发动机控制单元连接，蓄电池的负极接地。在本发明中车辆中不需要配置车身控制单元，仅在点火开关总成中添加一个防盗电路即可实现车辆防盗，从而降低了车辆防盗的成本。
车辆防盗系统方法

[发明专利]翻车控制方法及装置-CN201810073268.6有效
发明人：杨德凤;祁克光;李康 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-01-25 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： B60K28/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆控制方法及装置，属于汽车电子控制领域。该方法包括：根据车辆翻转传感器输入的电信号，检测车辆是否处于翻转状态；当所述车辆处于翻转状态时，控制所述车辆进行翻转控制，所述翻转控制包括关闭供油装置和点火装置；当检测到所述车辆系统下电时，取消所述翻转控制。通过根据车辆翻转传感器的信号电压，在确定车辆处于翻转状态时，能够及时控制车辆系统断火、断油，保证车辆在翻车之后不会产生爆炸、着火等事故，避免了对车内人员和车辆周围人员的二次伤害，安全性能高，并且在检测到系统下电时能够自动切换取消翻转控制，提高了翻车控制的自动化和智能化。
翻车控制方法装置

[发明专利]用于混合动力车辆的控制发动机起动的方法和装置-CN201711068648.2有效
发明人：李康;杨俊伟;祁克光;陈志鹏;王伟;杨德凤;全书鹏 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-03 - 公布日： 2020-06-09 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于混合动力车辆的控制发动机起动的方法和装置，属于车辆控制技术领域。方法包括：混合动力车辆行驶过程中，当检测到所述混合动力车辆的发动机起动时，确定所述发动机的振动转速，所述振动转速为所述发动机起动过程中所述车辆停止振动时所述发动机的转速；在所述发动机起动过程中，控制混合动力车辆以所述混合动力车辆的电机为动力源，并控制所述发动机曲轴开始旋转；当检测到所述发动机的转速大于所述振动转速时，控制所述发动机开始进行喷油、点火和进气，以使所述发动机开始做功。由于发动机转速达到振动转速时，才控制发动机开始做功，避免了发动机转速增大至振动转速过程中引发的车辆振动，大大提高了车辆舒适性。
用于混合动力车辆控制发动机起动方法装置

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